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  • F1

    世界一级方程式锦标赛,简称F1,是由国际汽车运动联合会(FIA)举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛,是当今世界最高水平的赛车比赛。

    荆门市京山县赖子麻将 www.pvwyh.tw 2013年,Honda以线上即时同步的方式向全世界宣告,2015年以引擎供应商的角色,与英国老牌车队迈凯轮携手征战2015年 “FIA一级方程式大奖赛(F1)”。此消息一出令全球Honda车迷为之兴奋与期待。这也是Honda自1964年开始参与F1赛事以来第3次重返竞技与科技的最高殿堂,让人联想到1980,90年代McLaren与Honda共同合作写下的辉煌时刻。


    2015年~2017年,McLaren-Honda车队出征F1赛事。分别采用赛车“MP4-30”、“MP4-31”、“MCL32”出战,其分别搭载的Honda研发的尖端混合动力技术和布局紧凑的动力单元“Honda RA615H、RA616H 、RA617H“为整个赛季助力。整个团队团结一致克服困难,迎接挑战!


    2018年,Honda与Scuderia Toro Rosso(红牛二队)组成Red Bull Toro Rosso Honda车队参赛,这是Red Bull Toro Rosso Honda参赛的首个赛季,并在赛前发布了搭载Honda全新动力单元“Honda RA618H”的新赛车“STR13”。


    2019年,将由Red Bull Toro Rosso Honda(红牛二队)和Aston Martin Red Bull Racing(阿斯顿·马丁红牛车队)搭载Honda的动力单元参与F1挑战。这是2015年回归以后Honda第一次以2支队伍、4辆赛车出战,并在赛前发布了搭载Honda全新动力单元“Honda RA619H”的新赛车“STR14”和“RB15”。


    让我们期待Red Bull Toro Rosso Honda(红牛二队)和Aston Martin Red Bull Racing(阿斯顿·马丁红牛车队)带给我们的完美赛季。

    赛程/成绩

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:阿尔伯特公园赛道

    赛道全长:5.303km

    圈数:58圈

     

    季前测试结束了,今年还是在阿尔伯特公园重启新赛季。Honda自2019年赛季起,除了Red Bull Toro Rosso Honda以外,还开始向Aston Martin Red Bull Racing供应动力单元。两支车队的战车齐聚起跑位,欲在今年的墨尔本城市赛道上最佳状态亮相。由于周末过后赛道的抓地力较弱,让上一年的数据难以参考。虽然比赛开始前一切未卜,但这必将成为不容错过的一战。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    两车队供应体系的第一年,是新挑战的开端

    “2019年,随着休赛季的结束,澳大利亚墨尔本的开幕战一触即发。赛季首战一贯引人注目,而对我们来说,今年的开幕战是展开两车队供应体系的第一年,是新挑战的开端。Red Bull Toro Rosso Honda和Aston Martin Red Bull Racing两车队的4名赛车手驰骋赛道,在为时8天的巴塞罗那测试上积累了大量里程。在测试中我们总结了正式比赛时的课题项目,并将反复推敲出来的改善对策用于备战澳大利亚站。

    迄今为止,准备工作进行的还算顺利,在此向一直为两车队体系竭诚努力的HRD Sakura 和(位于英国米尔顿凯恩斯的)HRD-MK成员,以及Red Bull Toro Rosso Honda和Aston Martin Red Bull Racing致以诚挚的谢意”

     

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    圆梦舞台的首战即将到来

    “圆梦舞台的首战即将到来。结束了在巴塞罗那的测试后,墨尔本的开幕战让我无比期待。测试前还是比较紧张的,一直担心是否能够马上熟悉赛车,能否顺利跑下来。然而,4天下来,结果还是让我和团队比较满意的。初次驾驶F1赛车,令人印象深刻,我通过实际驾驶,领略了赛车的极限车速。与之前接触过的赛车相比,完全不是一个级别。第一天试跑后,尽管预热充分,还是出现了颈部肌肉疼痛的情况,随着时间的推移,身体逐渐习惯起来,情况得到了改善。第二天结束时,我已经领悟到怎样才能跑得更快,但直到最后一天,才真正做到在极限状态下驾驶自如。Red Bull Toro Rosso Honda在调教新手车手方面经验丰富,团队对于新手车手的痛点了如指掌,能够给予各方面的支持。赛车工程师和数据工程师的合作珠联璧合,协助我跑出最佳的速度。

    对于阿尔伯特公园赛道,我只在模拟器上体验过。赛道崎岖不平,需要对崎岖路段和路缘石的位置了如指掌,才能跑出速度来。而且,由于不是全年使用的赛道,所以需要通过FP1预选赛来了解路面的改善情况。即使没有驾驶赛车,也需要习惯竞赛周的时间安排。幸运的是在测试的最后一天,完成了模拟测试。墨尔本的实地体验就在指日可待了!”

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    我们正朝着正确的方向前进

    “测试时跑了很多圈,非常有帮助。而且,最重要的是,通过不断解决测试过程中出现的问题,让我感觉每次下赛道都能有所进步。当然,进步的程度需要时间来检验。和 Honda 的初次合作也很顺利。他们的工作都很投入,至于效果,等到最初的几个回合结束时,就能了解到我们的实力了。

    Red Bull Toro Rosso Honda整个团队都洋溢着积极向上的气氛。全体成员工作努力,目标明确,希望整个赛季都能继续保持。

    我非常期待开幕战。时隔一年,再次来到墨尔本非常高兴。心情很激动,焦急的等待着那一瞬间的到来,但还是要将注意力集中到比赛上。

    墨尔本是个技术型赛道,拥有富于变化的弯道。而且路面崎岖,对赛车的操控也是个挑战。此外,比赛结束时正值日落时分,赛道阴影遍布,也将是个考验。需要保持注意,高度集中。正因如此,顺利跑下一圈后的心情也是无以伦比的。如果要列举一处要点的话,那就是高速急弯了。非常适合驾驶先进的赛车通过。此外,低速弯道需要车线精准,干净利落。这在测试时都做了充分的准备,期待墨尔本的实战!

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    希望从赛季开始起发挥出实力

    “前往澳大利亚是非常令人期待的,我已经做好了再临赛场的准备。今年的开幕时间有些早,但还是觉得休赛季的时间太长了。墨尔本是赛季的第一站,各自的实力尚不明了,颇具悬念,而且规则有所调整,使用新的动力单元更增加了不可预测性。

    阿尔伯特公园是个有意思的赛道,崎岖不平且高速弯道众多,赛车的平衡性一旦调整到位便极具驾驶乐趣。虽然直道并不长,超车难度大,但并非无法做到。

    通观测试的整体结果,状态绝佳,因此希望能够从赛季一开始便可发挥出实力。虽然整体状态到位,但能否缩小与梅赛德斯和法拉利车队的差距,还要等到比赛开始后才能见分晓”

     

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    将成为我意义非凡的一站

    “墨尔本是我与团队共同面对的第一站,新赛季的开幕战令人兴奋。这是我F1全赛季参战的第二年,今年还有很多需要学习的地方,比去年更具挑战。去年,初次到访时,就喜欢上了墨尔本这个城市??赡芤蛭强徽降奈杼ò?,气氛绝佳,人们都很热情,和他们相处得很愉快。所有前来参赛的人们都很热情开朗,对新赛季的开幕兴致高昂,围场的气氛也很热烈。

    整个休赛季都集中在为与红牛合作的第一站、第一个赛季的准备工作上。身披Aston Martin Red Bull Racing的战袍出征,是对我而言是意义非凡的一站”

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 1'25:27.325
    2 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +20.886s
    3 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing +22.520s
    4 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +57.109s
    10 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +1Lap
    11 皮埃尔?加斯利 Red Bull Racing +1Lap
    14 亚历山大?阿尔本 Toro Rosso Honda +1Lap
    澳大利亚战报

    在开幕战澳大利亚GP的决赛中,Aston Martin Red Bull Racing的马克斯?维斯塔潘获得第三名。这是Honda自2015年F1回归后首次站上领奖台。

    第4位发车的维斯塔潘,从一开始便牢守位置,紧随瓦尔特里?博塔斯、刘易斯?汉密尔顿(均为梅赛德斯队)、塞巴斯蒂安?维特尔(法拉利队)之后。汉密尔顿和维特尔分别在15和14圈进站,车队采取了让维斯塔潘在赛道上坚持到第25圈的战略。这样一来,正好能以替换更新的轮胎超越前面的赛车。第30圈,在第一弯道紧随维特尔的维斯塔潘,在第三弯道前的DRS区追平后,直接超车,升至第三名。之后,稳稳保住了较快的速度,一直逼近汉密尔顿,直至终点也未能超出,获得第三名。对于Honda来说,是 自2008年英国GP后再次登上了领奖台。

    Red Bull Toro Rosso Honda排位15起跑的丹尼尔?科维亚特第十个到达终点,在此次开幕战上喜获积分。以中性胎出发的科维亚特,采用了与维斯塔潘相同的延迟换胎时机的策略,在前方赛车进站时提升排名。在第26圈更换软胎后,以排名第七重返赛道。以排位17起跑,采用更晚进站策略的皮埃尔?加斯利(Aston Martin Red Bull Racing),在第37圈更换轮胎后,紧随科维亚特,两人在方格旗前展开了近身肉搏。两人缠斗的结果,最终还是科维亚特更胜一筹,阻止了加斯利的反超,名列第10,加斯利屈居第11。与这三名车手相反,采用软胎起跑、尽早进站策略的亚历山大?阿尔本(Red Bull Toro Rosso Honda),在第14圈更换轮胎。却被后来居上的安东尼奥?吉奥维纳兹压制,最终以第14名的成绩结束了F1处女战。配备Honda动力单元的4台赛车,均跑完了全程,在开幕战上积累了各种宝贵经验。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    我认为领奖台只是踏出的第一步,如果不能进一步提升性能,还是无法登上顶峰。

    “我们在2019年与Aston Martin Red Bull Racing合作的首轮比赛中登上了领奖台,取得了很好的开局。这是自2008年起,2015年F1回归后,首次登上领奖台,我很感谢马克斯?维斯塔潘,感谢马克斯的出色表现以及团队策略的有力支持。另一方面也切身感受到,踏上领奖台只是迈出了第一步,如果不能进一步提升性能,还是无法登上顶峰。说到Red Bull Toro Rosso Honda,科维亚特的回归战展现了强大的实力,赢得第10并获得积分,这是一个开门红。同时也证实了我们的潜力。

    今后,还要为了两个车队不断开发,进一步提升赛车性能。

    赛季刚刚开始,虽然这里并不是我们的目标,但还是暂且让我们积极评价今天这样的良好开端吧。我们也要向迄今为止付出了不懈努力的Sakura和Milton Keynes成员,以及公司内外给予支持的所有相关人员和供应商们致以诚挚的感谢。

    此外,我想,一直以来支持车队的粉丝们看到我们今天的成绩应该也很高兴。今后仍将和大家共享喜悦,希望继续得到大家的支持?!?/p>

    弗兰兹?托斯特|Red Bull Toro Rosso Honda领队

    赛车组件具有强大的竞争实力,让我十分期待下一站的比赛

    “每年来到墨尔本都令人欣喜。不仅是因为开幕战,这里洋溢着粉丝们带来的良好氛围,是一个与众不同的赛场。

    首先,让我向Honda,以及登上领奖台的Aston Martin Red Bull Racing表示祝贺。这样的结果对两者而言都是巨大的成功。

    我们的比赛是从排位13和15起跑的,亚历山大是软胎,丹尼尔是中性胎,两位车手采用了不同的策略。这样一来整体战略就具备了灵活性,是一个正确的决断。丹尼尔的完美竞速终获得分??悸堑秸馐撬备袅侥甑谋热?,回归战就杀入前十,对今后的赛季也是意义非凡的。对亚历山大来说,这是他的F1处女战,赛场难度不低,干得漂亮。比赛中没出一次失误,通过一周的比赛获得了不少宝贵经验??恢芙崾?,赛车具有强大的竞争实力,让我十分期待下一站的比赛。

    克里斯蒂安?霍纳|Aston Martin Red Bull Racing领队

    与新动力单元合作伙伴Honda共赴首战就荣登领奖台,是个完美开端

    “与新动力单元合作伙伴Honda在首站就登上领奖台,是个完美的开端。对Honda而言,这是2008年后的首次登台。今天马克斯展现出卓越的状态。稳步起跑,凭借最快的进站操作,展示出C3(中性)胎的速度,完美超越塞巴斯蒂安(维特尔选手)。进而,尽管之后未能超车,也一直紧跟刘易斯之后。皮埃尔在这个超车难度较高的赛场上,从排位17起步直到距得分一步之遥的位置冲过终点。虽然全力以赴,但最终未获得积分,令人遗憾。然而毕竟竭尽了全力,崭露头角的那一天一定会到来的。被寄予厚望的开幕战结束了,接下来向目标巴林站,整装待发”

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    差一点就得分了,心情有些懊恼,但也积累了宝贵的经验

    “今天的心情有些复杂。首个竞赛周,到底会怎样事先无法想象。比赛开始得比较顺利,踏下离合器的一瞬间,感觉真是太棒了!之后在混战当中,上升了几个排名,最终达到了距离得分圈仅差一台车的位置。然而,好运可能也就到此为止了。和吉奥维纳选手有过缠斗,他们看上去深受轮胎之苦,采取相同的轮胎策略的车队似乎都不太顺利。选择硬胎并坚持较长时间的车队超过我排在了前面。这一部分略有所失,但整个周末的过程还是令人满意的。只是想到距离得分一步之遥的时候稍有懊悔之意,但还是获得了宝贵的经验,整体而言度过了一个顺利的竞赛周”

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    在比赛结束前,能够压制住比自己更快的赛车的攻势,我对此非常满意

    “今天的比赛完美收官。对自己的驾驶非常满意,且享受其中。我觉得这是一场积极成分较多的比赛,也正因为如此,对于昨天排位赛中没能发挥出实力略感遗憾。比赛过程中轮胎策略得当,关键是能够感觉到赛车具备了觊觎更佳状态的速度。然而,这是个超车难度较高的赛场,这一点令人遗憾。我一直想要赶上前面的斯特罗尔车手,尽管追至咫尺之遥却最终未能超越。和加斯利车手也有过一番较量,我全力以赴,在比赛结束前一直压制住了比我还快的赛车,对此非常满意。底盘和引擎的感觉良好,整车也很出色,需要继续不断地加以开发。对于接下来的几场战役我感觉很乐观,希望能够获得好成绩”

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    难度相当高的比赛。整个竞赛周的状态确实不错

    “比赛相当艰苦。由于今年开始变大的后翼的影响,在我的位置上看不到发车信号,不得不根据周围赛车的反应启动,掉了队,而后陷入拥堵,即使利用DRS也难以超车。此外,因为前翼卡住也受到了一些影响。比赛中曾追至距离前车0.5秒的距离,但因轮胎打滑难以超车,竭尽全力却最终未能得分。整体而言,整个竞赛周的状态确实不错。尽管在排位赛Q1就被淘汰,但攻势还是令人满意的,无法突破也只能怪天不助我。巴林是我最为偏爱的大赛,也了解到了赛车的潜力,希望能够保持状态。接下来的两周不容分神,需要全力以赴”

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    和Honda携手以来,一直合作愉快,第三名的成绩也算是对此的回报

    “站上领奖台令人兴奋,这对车队和Honda来说也是一个好事。我们与Honda携手以来,所有方面都很完美,合作相当愉快,第三名这一成绩也算是对此的回报。终点前挑战刘易斯(汉密尔顿选手),超越塞巴斯蒂安(维特尔选手),在墨尔本实现这些的难度很大,是相当令人鼓舞的成绩。在轮胎的耐久性方面我们略具优势,尽管未能超越刘易斯,但能够做到一直咬住不放,也是令人满意的。赛车简直太棒了,直道能跑出速度,这对剩下的赛季而言也是个好兆头。据说今天站上领奖台是Honda自2008年后的第一次。能为Honda跑出这样的成绩,我感到非常高兴”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:巴林国际赛车场

    赛道全长:5.412km

    圈数:57圈

     

    2018年的巴林站比赛是Honda自2015年重返F1以来获得最佳成绩的比赛,对Red Bull Toro Rosso Honda来说也是难以忘怀的一场比赛。排位赛获得第6位,从第5排发车的加斯利最终获得第4名。通过整个比赛周的艰辛努力,终于有所收获。

    傍晚,比赛在夕阳西下的赛道中展开,极具戏剧性的征战就此揭开帷幕。赛道位于沙漠中,除了避免飞沙导致抓地力减弱,还要预防沙粒对动力单元的影响,当地特殊的自然条件等待我们来挑战。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1技术总监

    “希望能够继续保持澳大利亚站比赛的良好状态?!?/strong>

    “2019年开幕战澳大利亚站比赛,让Honda时隔11年重新登上F1赛事的领奖台,为本赛季开了个好头。另外,通过排位赛及决赛,也看清了我们车队的动力单元与其他车队的差异。通过分析开幕战获得的数据,为第2站比赛及今后的系列赛做好准备。相比上一站阿尔伯特公园赛道的急停急走型城市赛道,举办本次比赛的巴林国际赛道是以长直道为特点的常见极速赛道。通过两种不同赛道的比赛,这个周末让我们能够进一步加深对自家车队赛车性能的理解。对车队来说,巴林站意义非凡,去年Red Bull Toro Rosso Honda的加斯利在这里获得了车队重返F1以来的最高位次“第4名”的好成绩。希望能够延续澳大利亚站的良好状态,再次获得积极的结果?!?/p>

     

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    “我已经做好充分准备”

    “在澳大利亚站,练习赛稍有失误,但整个比赛周的表现基本让我满意。排位赛表现不错,没能获得积分有些遗憾。但是,我获得了积极的鼓励及宝贵经验,我学会了许多,对于下一场巴林站比赛及今后的比赛来说,准备更加充分。上周也是我首场F1比赛,面对采访及媒体让我感到应接不暇,我也没想到能够与这么多车迷接触。诸如此类,与F2比赛差别很大。驾驶赛车的感觉并没有太大变化,戴上头盔之后一切都习以为常。赛道上聚精会神的驾驶,让比赛过程轻松。在F2比赛中有过巴林站的经验,至少清楚弯道的分布情况。去年的F2比赛中,表现非常好。谈不上喜欢这条赛道,但非常适应。由于分布着多条长直道,相应的弯道行驶至关重要。这方面与蒙扎赛道相似,是一条很难掌握节奏感的赛道。相比墨尔本(也有使用公路),巴林站的赛道路面起伏较少。对巴林赛道有一定的了解,再加上墨尔本站积累的经验,希望这周末我能够稍微轻松些。目前还没有习惯F1比赛氛围,但有些状况也会提前做好心理准备,应该能够轻松面对比赛?!?/p>

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    “以积极心态面对巴林站比赛?!?/strong>

    “上周的澳大利亚站比赛为本赛季开了个好头。能够在中间集团的混战中获得一席之地,车队也获得了巨大信心,能够以积极心态去面对巴林站比赛。赛车性能升级的同时,我必须对赛车进行更深层次的理解。我也要同工程师一起努力工作,激发出赛车的潜力,在巴林站的比赛中来验证我们的努力。在澳大利亚站比赛中,我深切体会到机械师、工程师各司其职,车队全员坚守岗位。能够看到这种团队精神让我感到很开心,我也要以同样的状态去迎接下一站比赛。此前,我在巴林还未留下过好成绩,但是,赛道让人兴奋,能够充分体验驾驶乐趣。与阿尔伯特公园赛道大不相同,巴林国际赛道是一条比赛专用赛道,非常容易观察车辆状态。因此,我们的实力及赛车竞争力也能清楚呈现。此外,这里比墨尔本的气温更高,也需要考虑轮胎的状态?!?/p>

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    “这个比赛周很值得挑战?!?/strong>

    “行驶过程从白天至夜晚,赛车平衡方面也值得挑战。练习赛和排位赛的赛道条件不同,排位赛开始之前并不能清楚掌握我们的实力。中段的高科技赛段是巴林赛道的魅力所在,相信今年也能顺利完成比赛。非??脑诎拇罄钦镜巧狭旖碧?,为本赛季开了个好头。但是,墨尔本的赛道比较特殊。在中国站比赛结束之前我们无法清楚掌握自身实力,让人惴惴不安?!?/p>

     

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    “很激动又回到了充满回忆的地方?!?/strong>

    “巴林站比赛是我最喜欢的分站赛之一。去年,我在这里获得了参加F1比赛以来的最高成绩第4名?;叵氲笔钡母卸?,让我信心十足。不只是决赛结果不错,还有在排位赛获得第6位的好成绩,决赛从排位第5发车的美好回忆。正因为这样的经验及回忆,巴林站比赛是我特别喜欢的分站赛。墨尔本的比赛周很艰难,很开心这次能够作为Aston Martin Red Bull Racing的车手重返充满回忆的地方。我喜欢巴林的赛道,我们的赛车也具备竞争力,期待比赛的来临?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1'34:21.295
    2 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 +2.980s
    3 夏尔?勒克莱尔 法拉利 +6.131s
    4 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing +6.408s
    8 皮埃尔?加斯利 Red Bull Racing +58.094s
    9 亚历山大?阿尔本 Toro Rosso Honda +62.697s
    12 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +1Lap
    巴林战报

    本赛季第2站巴林站,在接连发生赛车因动力单元故障而退赛的情况下,搭载Honda研发的4台赛车均顺利完成比赛,且其中3台获得积分。

    排位第5发车的马克斯?维斯塔潘刚发车就被麦克拉伦车队的小卡洛斯?赛恩斯抢先,但瞬间重新夺回原先位置,以第5位继续行驶。由于在各车队均采用2次进站策略,马克斯?维斯塔潘的提前进站策略得以暂时摆脱梅赛德斯车队的瓦尔特里?博塔斯上升至第4位,但之后还是被反超。进入第37圈,跑在第2位的法拉利车队的塞巴斯蒂安?维特尔由于车尾和前翼损坏而排名降低,马克斯?维斯塔潘得以上升至第4位。之后,继续追赶前方的博塔斯。

    进入第47圈之后还剩下10圈,跑在首位的法拉利车队的沙尔?鲁克莱尔的动力单元发生故障,导致排名降低。维斯塔潘以每圈约5秒的优势不断缩短30秒以上的差距。之后追赶至仅差2秒,进入第55圈确信能够连续2站登上领奖台时,剩余2圈由于其他赛车事故导致出示黄旗及安全车出动。结果,比赛在禁止超车的状况下所有赛车依次通过终点,维斯塔潘遗憾获得第4名。

    排位13发车的皮埃尔?加斯利在始终难以提升速度的情况下,顽强地继续比赛。特别是在第2次进站之前对软胎的合理控制,伴随着几次超车及轮胎坚持30圈的积极因素,最终获得第8名,本赛季首次获得积分。

    Red Bull Toro Rosso Honda的亚历山大?阿尔本以排位12发车,完成了跌宕起伏的比赛?;乖铀估瓜智烤⑹盗?,在第2站便获得F1生涯首次积分。

    此外,丹尼尔?科维亚特在第12圈与阿尔法?罗密欧车队的安东尼奥?吉奥维纳兹的赛车擦碰导致甩尾,陷入排名靠后追赶比赛的局面,经过一番努力,最终却没能获得积分,以第12名结束比赛。

    自2006年第18站巴西站比赛以来,再次有3台搭载Honda发动机的赛车进入前十名。并且于1991年的开幕战——美国站比赛以来,车队再次有3台车获得积分。

    田边丰治|Honda F1技术总监

    “比赛过程艰难,但4台车全部完成比赛,3台车获得积分?!?/strong>

    “今天的比赛非常艰难。但是,4台车全部完成比赛,3台车获得积分。动力单元在周末比赛中未发生故障,从而助力获得了最终的结果。Aston Martin Red Bull Racing的马克斯?维斯塔潘今天表现出色,如果最后2圈没有出动安全车,或许能够连续2站登上领奖台,非常遗憾。另一方面,加斯利陷入苦战,但通过合理控制轮胎,最终获得了积分。Scuderia Toro Rosso方面,对在F1职业生涯第2站比赛就首次获得积分的阿尔本选手表示祝贺。昨天排位赛他表现出色,今天的几次超车也让人赏心悦目,并获得了积分??莆翘卦庥銎渌挡僚?,开局并不顺利。但是,比赛过程中车速很快,今后的表现值得期待?!?/p>

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    “F1生涯首次获得积分,非??摹?/strong>

    “让人感觉充实的一站比赛。无时无刻不在面对与别的赛车争斗,总感觉被人追赶。通过第1弯道时并不顺利,导致发车不太理想。但是,之后重新振作,继续比赛。由于车队策略合理,发车轮胎状态良好,再加上比赛终局排名跌落的赛车,我很幸运地提升了名次。由于风力影响,比赛中很难预测车辆的动作状态,或许并没有充分发挥出自己的实力。但是,未能出色发车让我感到懊悔不已。想要超越前车时轮胎总是过热,从而陷入追赶的苦战中。但是,也让我积累了许多经验,收获颇多。F1生涯首次获得积分,非???。下一站中国站比赛,我会继续保持良好状态迎接新的挑战?!?/p>

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    “这站比赛让我学会了许多。接下来的中国站比赛,相信能够表现出色?!?/strong>

    “从昨天本应表现得更加出色的排位赛开始,这个比赛周过得不太顺心。发车时甩尾,第1圈就落后到大集团后方。为了夺回失去的位次需要艰苦卓绝的努力,如果比赛中没有发生多次问题,或许能够获得不错的成绩。今天决赛中车速状态非常好,但很遗憾与吉奥维纳兹的赛车擦碰导致甩尾。本周末没有发挥出全部实力。但是,这站比赛让我学会了许多。接下来的中国站比赛,相信能够表现出色?!?/p>

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    “比赛艰难,第4名已经是最好的结果?!?/strong>

    “今天的决赛能够获得积分,已经是最好的结果。特别是强风环境下难以掌控速度,再加上后胎抓地力等不利因素,第4名完成比赛还是不错的结果。赛车打滑、难以控制,但一时也没有很好的对策。虽然本场赛车的性能已经被发挥至极限,但遗憾的是本站比赛未能复制澳大利亚站的完美表现。今天的决赛没能获得理想的速度,距离领奖台仅差一步,但最终结果也比较合理。鲁克莱尔的成绩有些遗憾,但能够登上领奖台或许不至于太过遗憾。而且,我对自己获得第4名的结果并不感到失望。对于赛车来说,我还有很多学习的地方,返回基地之后我们会对这个比赛周的情况进行分析。接下来的中国站比赛,我们要做好准备尽可能缩小与前面对手的差距。总而言之,我们不是这个比赛周的最终赢家?!?/p>

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    “为了下一站比赛能够表现出色,尽可能做好准备?!?/strong>

    “今天的决赛很艰难,对赛车的表现并不太满意。想要加速时,却很难控制赛车的后部和牵引力。为了将赛车的性能发挥到极限,同时让自己有信心挑战比赛,需要与工程师一起分析如何进行改善。目前,我感觉未发挥出预想的推力。赛车的特性各不相同,只能努力适应,继续与车队一起,根据自己的驾驶风格,找到合适的调校状态。但是,今天的比赛还是获得了积极地结果。发车后感觉到赛车有所改善,从而能够在比赛结束时获得积分。今后,还需要分析哪些部分需要改进。为了下一站比赛能够表现出色,尽可能做好准备?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:上海国际赛车场

    赛道全长:5.451km

    圈数:56圈

     

    今年,上海国际赛车场将成为F1国际汽车大奖赛第1000场纪念大赛的舞台。

    看台直道处设置了29,000个观众席,狂热的车迷们在这里可以看到1~2号弯内发生的激烈竞逐。12~13号弯是一条1.2km直道,需要在18秒的时间内做到油门全开,也是最为考验动力单元性能的地方。去年Red Bull Toro Rosso Honda曾经在此陷入苦战,没能再现此前在巴林站的辉煌战绩,但是这个赛季我们不会重蹈覆辙。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1技术总监

    “我们做好了充分准备迎接此次纪念大赛,希望能够在这里获得好成绩!”

    “这个周末是本赛季的第3站——中国站。揭幕战和第2站,我们的两支车队共计四辆赛车均顺利跑完全程,并以首站登上领奖台、第2站三名车手斩获积分的成绩为新赛季开了个好头。但是,我依然觉得,和一流车队比拼,还必须继续提高我们的新动力单元以及与车队使用的车身相匹配的各项赛车组件的性能。作为此次大赛场地的上海国际赛车场,由两条长直道、需要低速行驶的发卡弯和由各种转弯半径构成的复合弯道组成。其特征就是对动力单元、车身两方面都形成挑战的赛道布局。这一次,是悠久的F1历史中的第1000场比赛,因此也是一场纪念大赛。对于Honda而言,这是我们从1964年德国站参赛F1以来的第425场比赛,我们做好了充分准备迎接此次纪念大赛,希望能够在这里获得好成绩!”

     

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    在巴林的测试很有意义,我会把在测试中学习到的经验应用于比赛

    “在巴林站获得了首个F1积分,实现了我的愿望,感觉很不错。当时也没有什么特别担心的地方,这个成绩对车队工作人员的努力也是一个回报。虽然我觉得是因为竞争对手的赛车发生故障,才有如此好运,但是大家都认为能够从中受益,首先确保自己车辆的可靠性也是必要的,从这个意义上来说,其实还是凭借实力取胜的。和很多其他赛道一样,我也是第一次来上海国际赛车场驾驶,使用模拟器练习已经让我觉得不简单了,何况是正式的比赛。因为用模拟器试过,所以(对于赛道情况)也不是全然不知,再加上看过车载影像,希望能够一点点地掌握窍门。对于F1大赛经验少的我来说,在巴林的两天测试很有意义,我会把在测试中学习到的经验应用于比赛。利用模拟器可以了解第1区段等有特点的路段。如遇到长弯道,急速转入1号弯的时候,会给车身带来剧烈的G值。我认为这是一场非常有驾驶意义 的比赛,再加上我是第一次去中国,所以非常期待。并且,这次中国大奖赛是值得纪念的第1000场F1国际汽车大奖赛,我特意为这次比赛准备了一个定制头盔,是称颂在我之前的第一个泰国籍F1车手——比拉王子的功绩的头盔。比拉王子曾参加1950年在银石赛道举办的F1史上第一场大赛,是一位传奇人物?!?/p>

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    能参加第1000场F1国际汽车大奖赛、成为F1历史的一部分,真是太棒了!

    “在巴林度过的那个周末不尽如人意。我一直处于没有熟悉赛道特点的状态中,没能很好地完成比赛。因为在排位赛中驾驶状态未能达到最佳,所以正赛也就差了一点。但是,需要肯定的是,比赛速度还是不错的,这也为我们迎接中国大奖赛带来了信心。在巴林的两天时间,我进行了轮胎测试,亚历克斯 进行了队内测试。这两天对于车队而言,很有意义。我们必须努力,让赛车以最好的调校状态应对这次中国大奖赛,如果能做到这一点,这个赛周才能取得好的成绩。在2016年的中国站正赛中,我从第6位发车获得了第3名,中国留下了我的美好回忆。这是混合了低速弯、中速弯、长直道,非常有特点的一条赛道。我认为,只要能很好地掌握窍门,便能够在这里享受到驾驶的乐趣。以实质上如同两个弯道的非常长的复合弯道为终点,有位于直道后、需要一边进行硬制动一边进入的发卡弯等,赛道上有几个比较难以处理的地方。能参加第1000场F1国际汽车大奖赛、成为F1历史的一部分,真是太棒了!虽然这次我们不是在市中心住宿,但是我认为还是有可能去一次市中心的。上海是一个让人激动的城市,我十分期待!”

     

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    中国大奖赛是Red Bull Racing首获冠军的国际汽车大奖赛,今年的中国大奖赛正好也是第1000场F1国际汽车大奖赛,所以这将成为一个很特别的赛周。

    “迎来本赛季第3战,我非常激动。去年是我第一次参加中国大奖赛,所以当时也不太了解这个赛道,我很期待再一次在这里驾驶。上海站的赛道除了有很长的非终点直道以外,(赛道)开始就设有技术型的路段,很有特点。我认为,每一站都需要我们砥砺前行、让观众看到好的表现,用更进一步的排名来完成比赛。中国大奖赛是Red Bull Racing首获冠军的国际汽车大奖赛,今年的中国大奖赛正好也是第1000场F1国际汽车大奖赛,所以这将成为一个很特别的赛周。巴林站赛道条件的变化虽然让人很辛苦,但是我们也越发能感觉到获得积分的满足。面对即将到来的比赛,我们要专注于进一步改进(赛车性能)、做好赛前准备工作?!?/p>

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    今年来上海参赛正好是Red Bull Racing初次夺冠的第十年,希望在热情的车迷面前有精彩的表现!

    “中国站赛道是比较容易实现反超的一个赛道,希望能为观众献上一场激动人心的比赛。因为第1区段长长的右拐角可以采用多种路线 ,所以这里是冲出车流一个机会。此外,这是一个对左前胎形成严峻考验的赛道,因此需要在弯道上尽量减少轮胎的磨损。如果能从1号弯开始做好准备,便能在6号弯抓住反超的机会。整体而言,上海国际赛车场是一条有多个竞逐点和反超点的赛道。此前我在巴林站获得了积分,也尽可能拿到了最好的成绩,但是还有必要进一步熟悉赛车性能。我们正在工厂努力开展相关工作,以期缩小与一流车队的差距。今年来上海参赛正好是Red Bull Racing初次夺冠的第十年,希望在热情的车迷面前有精彩的表现!”

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1'34:06.350
    2 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 +6.552s
    3 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +13.744s
    4 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing +27.627s
    6 皮埃尔?加斯利 Red Bull Racing +89.307s
    10 亚历山大?阿尔本 Toro Rosso Honda +1Lap
    DNF 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda DNF
    中国战报

    这次中国大奖赛是自1950年F1开赛以来的第1000场比赛,Honda F1 共四辆赛车参赛,有三名车手跑入积分圈,创造最快单圈纪录的车手还获得了最快单圈的额外奖励积分。

    Aston Martin Red Bull Racing的两辆赛车从第3跑道发车,表现出色。但是在第1圈的6号弯,Red Bull Toro Rosso Honda的丹尼尔?科维亚特因和其它赛车碰撞发生反弹而撞上了前方赛车,赛车零件损坏??莆翘赜捎谡馄鹗鹿时环Mü耷?、造成排位下滑,随后又因零件损坏严重而无法继续进行比赛。当Aston Martin Red Bull Racing的两名车手分别占据第5位和第6位时,Red Bull Toro Rosso Honda的亚历山大?阿尔本被罚从维修站发车,但 他还是提升了自己的顺位。跑在第5位的马克斯?维斯塔潘为了缩小与前方两辆法拉利赛车的差距,在第17圈时进站,并反超延迟到第22圈进站的车手勒克莱尔,将顺位提升至第4位,可惜最终未能抓住狙击机会超越处于第3位的车手, 以第4名的成绩完赛,获得了12个积分。皮埃尔?加斯利的表现也可圈可点,本来目标只是跑完全程,但是在比赛还剩下最后3圈时他进行了第3次停站,并创下最快单圈记录,包括额外加分在内,共有11个积分入袋。阿尔本虽然是受罚从维修站发车,但是他最后大幅提升了自己的顺位,在避开车手格罗斯让的追逐后以第10名的成绩完赛并获得了积分??莆翘匾蛭诘?圈的碰撞零件受损,此后也没有找到恢复排位的机会,最终 在第26圈时退赛。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    为了缩小与一流车队的差距,需要整个车队团结一致、进一步推进研发工作

    “这是继上次巴林站之后又一次三名车手同时获得积分。车手维斯塔潘的出色驾驶与Aston Martin Red Bull Racing的比赛策略完美结合,尽管没能登上领奖台,但还是插入到法拉利车队的两辆赛车中间、以第4名的成绩完赛。继巴林之后再次斩获积分的车手加斯利,在比赛接近尾声时拿下了本场最快单圈,成为赛后热议的话题。虽然目前结果还没有出来,但是我希望在今后的比赛中能继续保持这个势头。

    Red Bull Toro Rosso Honda方面,昨天才遭遇激烈碰撞的车手阿尔本,获得了第10名。这次正赛,他以被罚从维修站出发、吊车尾的状态一路艰难追赶,但是他充分地发挥出赛车性能、完成了反超,最后还在激烈的角逐中成功逆袭,我觉得他的表现真是无可挑剔。此外,我要对在有限的时间内修复赛车、配合比赛的车队工作人员的努力衷心表示感谢!车手科维亚特因赛车零件受损而退赛,对此我非常遗憾。

    就动力单元而言,这个周末其实发生了很多事。此后我们要针对车手科维亚特的赛车动力单元在周五所发生的问题以及被撞的零件等尽快进行分析,为下一站的比赛做好准备。在揭幕战和第2站比赛之后,这次比赛的结果还是表明了我们的赛车与一流车队的性能差距,为了缩小与他们的差距,需要整个车队团结一致、进一步推进研发工作?!?/p>

    弗兰兹?托斯特|Red Bull Toro Rosso Honda领队

    我认为这足以证明我们拥有很好的赛车组件

    “本赛周从开始便准备好了具有竞争力的赛车组件。因为我们车队在处于中间排名的阵营之中成绩还算可以,所以对排位赛的结果抱有很高的期望。遗憾的是,亚历克斯(备注:亚历山大?阿尔本的昵称)在FP3快要结束时遭遇撞车、赛车受损严重,这个事故也带来了更换单壳体车身等一系列工作,因为未完成排位赛,他被罚以从维修站出发的状态参加正赛。正赛中他成功反超多辆赛车,最后以跻身积分圏内、第10名的成绩完成了比赛。我认为这足以证明我们拥有很好的赛车组件。丹尼尔很不走运,在第1圈时赛车受到后车碰撞,失去了平衡。然后,马力全开的车手诺里斯返回赛道,又撞到丹尼尔赛车的左前方。虽然那种情况下丹尼尔基本上没有闪避的可能,但还是受到了通过维修区的处罚。后来在停站时确认他的赛车前鼻翼损坏,我们在后一次停站时为他更换了前翼挡板,但他的排位还是有所下滑,出于节省动力单元里程的考虑,决定让其退赛。丹尼尔的单圈跑得不错,还是有可能获得积分的,对于这个结果我也觉得很惋惜?!?/p>

    克里斯蒂安?霍纳|Aston Martin Red Bull Racing领队

    得益于团队的精诚合作,这次我们获得了第4名和第6名的好成绩

    “得益于团队的精诚合作,这次我们获得了第4名和第6名的好成绩。提前进行第2次停站是个明智的策略,马克斯借此实现了对勒克莱尔的反超。为了进入三甲,他曾试图超越更前面一点的维特尔,可惜速度条件无法实现。皮埃尔一直在对赛车进行了解、熟悉,今天他的表现亮眼,创造了最快单圈的记录,以第6名的成绩完赛。能够在法拉利赛车之后冲过终点、凭借最快单圈获得额外加分,我想,这会让他更加自信?!?/p>

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    能够获得积分、对工作人员的努力有所回报,真是太棒了!

    “首先,我要向为了迎接正赛而勤奋工作的人员说声感谢!FP3结束后我非常沮丧,昨晚工作人员为了更换底盘而辛苦工作,这才让我有了今天比赛的好成绩。能够获得积分、对他们的努力有所回报,真是太棒了!因为整个赛周的驾驶速度都不错,所以我对进入Q3很有自信,但是由于赛车受到碰撞需要维修,我没有参加排位赛。今天我采用的是二次停站策略,这是一场轮胎磨损超出预估、很难判断的比赛。因为FP2时我们的轮胎管理比竞争车队更好,所以我决定按照最初的策略在驾驶中使用硬胎。在比赛末段被格罗斯让追赶时稍微有点担心,幸亏没有被反超完成了比赛,这个感觉很不错!”

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    没能完成比赛就那样结束了,我很遗憾

    “在第1圈之后,没能完成比赛就那样结束了,我很遗憾。赛车虽然零件受损,但是速度还不错,本来是有可能跑入积分圏内完成比赛的,但是结果让人十分惋惜。在第1圈时和迈凯伦车队的两辆赛车发生碰撞,我不得不接受了处罚。赛车两边受到其他赛车的夹击,在(车手之间)近距离驾驶的第1圈,对于这种情况下的碰撞,我其实也是避无可避?!?/p>

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    每一场比赛都能有一个小小的进步,对此我很满足。

    “我很高兴在F1创下自己的第一个最快单圈记录。比赛末段时我与后方赛车差距很大,因此决定停站并瞄准了最快单圈这个目标,最终还是实现了。比赛中我一直保持节奏、留意轮胎磨损情况,与此同时也致力于提高车感(machine feeling)。每一场比赛都能有一个小小的进步,对此我很满足。如果要做到一次上几个台阶,就需要我更加努力了。迎接下一战还 有很多要做的事,我也知道应该要做的事是什么。跑入积分圏内完赛、获得最快单圈的额外奖励积分,这让我非常高兴。今天晚上要去工厂,明天、后天则要进行模拟练习,我会积极推进各项准备工作来迎接下一场比赛?!?/p>

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    虽然这不是一场简单的比赛,但是车队还是取得了不错的成绩

    “虽然这不是一场简单的比赛,但是车队还是取得了不错的成绩。超越法拉利的策略得以奏效,我跑到了夏尔之前、以第4名的成绩完成比赛。更换轮胎从维修站出来后与塞巴斯蒂安的较量也让我觉得十分享受。虽然有超越他的机会,但是速度没有跟上,只能就那样子结束比赛。比赛中我已经尽可能地发起了进攻,车队对于这个结果也很满意。要是想和梅赛德斯或法拉利车队一决胜负,还需要有更快的速度,目前,我们能占据好的位置驾驶、毎一站都能获得积分,这已经是一件好事?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:巴库城市赛道

    赛道全长:6.003km

    圈数:51圈

     

    即将在巴库举行的阿塞拜疆大奖赛,是2016年才加入F1赛程的最新的大奖赛。

    在赛道起点段和终点段的高速区域之间是极窄的街市区赛道,既有历史悠久的老城区,也有新城区。维修区直道是比赛中最能体现速度的区域。因为位于看台前的2.1km直道能明显体现各赛车之间的动力差异,所以为了不输给竞争对手,我们必须全力以赴。去年,自巴林站以来一直颗粒无收的我们是在巴库获得了积分。希望今年能在这里取得更好的成绩!

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1技术总监

    “我们正在尽全力做好赛事准备”

    “本赛季第4战阿塞拜疆大奖赛,将在巴库街道赛道举办。该赛道由街道的90度弯道和超过2km的直道组合而成,是F1的街道赛道之中速度最快的。对于包括长直道的赛道布局,燃料管理是比赛的关键。我认为,本场比赛需要我们灵活运用去年以来学到的各种技术经验并加以优化。我们对车手科维亚特在上一站中国站发生的动力单元故障进行了分析,结果表明,从第一站便开始使用的内燃机(ICE)存在质量问题。因此我们决定从这一站开始,车队的4辆赛车全部使用更新的Spec2内燃机。内燃机更新的内容主要是提高可靠性,并且也提升了性能。我们正在尽全力做好赛事准备?!?/p>

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    “这是一个有很多反超机会的赛道,我期待在长直道能有精彩的竞逐”

    “虽然中国站的比赛结束了,但是对于当时在第1圈事故中受到的处罚,我的看法并没有改变。即便如此,我们还是要停止争论,因为我必须面对巴库站的比赛,我要更加努力。毕竟,就算是继续去想到底发生了什么、继续去争论,我也无法回到那一场比赛了。

    在上海站比较积极的一方面,是我对排位赛的驾驶情况还比较满意,对于赛车在比赛中的速度也有信心。只要不气馁、不放弃,继续努力工作,相信会出现好的结果。

    巴库的赛道很棒,不仅有长直道,还有各种各样的弯道,这里除了能上演激动人心的比赛,对我们车手而言也存在很多机会。所有的围墙都很接近赛道、驾驶时能让人肾上腺素飙升!此外,这是一个有很多反超机会的赛道,我期待在长直道能有精彩的竞逐!

    与在普通的街道赛道相比,这里必须用较少的下压力驾驶,正因为很难,所以也是非常有意思的赛道。在刹车方面也具有挑战性,特别是在1号弯,由于它是长直道的终点,要想达到足够的速度,必须很好地进行控制才行,这需要准确抓住爆发点。我一定会全力以赴的!”

     

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    “在巴库,只要具备一定的速度就能够实现反超,因此真的是很棒的赛道!”

    “虽然我感觉在中国的速度不错,但是因为撞车而失去了机会,这让我稍稍有点沮丧。今后在人造草坪驾驶时,我会更加慎重的(笑)。我自己有一点生气,不过能在维修站发车的状态下获得积分,也说明我还是有潜能的,不能因此而失去积极性。我对这种刚刚好的结果还是比较满意的。每次驾驶赛车,都觉得更舒适了,我也在进一步加深对轮胎管理的理解,赛车速度也变得更快了。

    对于巴库,我有作为F2车手时期的比赛经验,我曾经在撞车事故多发的主赛事(Feature Race:按照排位赛结果顺序从发车位发车的第一回合正式比赛)中获得首个冠军。那场比赛我不仅拿下杆位,还避开了混乱局面顺利推进了比赛。停站时虽然出现了错误、落后到了第3位,但当时是3辆赛车并列进入了1号弯。在3辆赛车并驾齐驱的状态下,我还是压制对手、奋力跑到了第2位,并获得了最后的胜利。在迎接即将到来的巴库大奖赛时,我想起了这段美好的回忆。

    这个赛道很特殊,在进入1号弯之前的超长直道,轮胎会冷却,相当难办,此前我们在重启等情况下也已经发现了这个问题。因为要以变冷的轮胎、以及在刹车所产生的冲流中驶入1号弯,所以需要干净利落地采用正确的进弯路线。此外,在有历史感的街道中,存在赛道宽度非常狭窄的地方,驾驶时会觉得非常有意思,这里也是能与其他赛车拉开时间差的地方。尤其是,排位赛时碰到路缘石的话,围墙便会摩擦赛车,在这种情况下走线,我觉得有与摩纳哥相似的地方,这让我很快乐。

    我无法忘记驾驶F1赛车首次在街道赛道行驶的情景。用很低的下压力从墙边跑过,虽然让我很高兴,但是因为是在中国出现那样的情况之后,弗朗茨(托斯特经理)或许就不那么高兴了(笑)。在巴库,只要具备一定的速度就能够实现反超,因此真的是很棒的赛道!我们的赛车在此前的三站中都具备冲击Q3的速度,并且还没有完全发挥出真正的实力,所以我们要以在排位赛进入Q3作为目标!”

     

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    “在中国站创造了最快单圈记录真的很不错,我们正在向好的方向前进!”

    “迎来又一个赛周,我的心情十分激动,我很期待这一次回到欧洲进行的第4场正赛。由于巴库是街道赛道,赛道宽度狭窄,因此很难执行比赛策略。但是从积极的方面来看,就是这里比赛很刺激,能让人血脉贲张。这是一条很酷的赛道,所有弯道都要求有一定的技巧。这里拥有F1赛程中最长的直道,存在反超的机会,我相信这个周日会是一场令人兴奋的比赛。F2(GP2)时期在巴库驾驶时,我从最末位发车,在最后几圈与车手吉尔乌纳奇角逐,以第2名的成绩完成了比赛。在中国站创造了最快单圈记录真的很不错,我们正在向好的方向前进!期待这个周末的到来!”

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    “因为这是一场重要的比赛,期待我们能有好的成绩!”

    “因为巴库是街道赛道,所以我想这会是一场有趣的比赛。这里是以增加基本的下压力量的设置来进行驾驶的赛道,而另一方面,由于有长直道,存在抓地力下降、赛车打滑的风险,所以需要一边保持平衡一边找到最好的下压力水平。特别是在街区行驶时是很快乐的。虽然赛道宽度非常窄、很棘手,但是赛后看比赛照片的话,可以得到非常出色的照片。长直道有DRS区,是比较容易进行反超的赛道。在巴库的赛周总是令人期待,因为这里有可能发生各种情况。这是一场重要的比赛,期待我们能有好的成绩!”

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 1'31:52.942
    2 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +1.524s
    3 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +11.739s
    4 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing +17.493s
    11 亚历山大?阿尔本 Toro Rosso Honda +1Lap
    DNF 皮埃尔?加斯利 Red Bull Racing DNF
    DNF 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda DNF
    阿塞拜疆战报

    今天的阿塞拜疆大奖赛,马克斯?维斯塔潘以三场连续第四名的成绩告捷,为Aston Martin Red Bull Racing赢得了宝贵的积分。

    以第四位起跑的维斯塔潘开场跑到了第五位,但是,很快又追回了第四位。在前四辆赛车跑的最慢的第14圈进入了维修区,更换了中号轮胎以后回到赛场,在比赛的中场速度超越了前几名,逐渐缩短了与前车的差距。但是,由于虚拟安全车技术的导入,轮胎的温度一度冷却,因此在终点转换模式,在继续保持第四位速度的同时躲避路缘石,最终以第四位的成绩结束比赛。

    在周五事故中受到处罚后,从维修区开始出发的皮埃尔?加斯利,起场驾驶中号轮胎强势驱逐,一度跑到了维斯塔潘之后。与驾驶软轮胎相比,由于路面状况更适合中号轮胎,皮埃尔?加斯利直到第38圈都在高速竞逐,然而在最后11圈,由于驱动轴故障,惨遭中途退场。

    另一方面,对Red Bull Toro Rosso Honda来说,今天真是相当困难的一战。驾驶软轮胎的丹尼尔?科维亚特发现很难提速,在第5圈就早早进入了维修区,更换中号轮胎。借此转换战略,直到检测仪前长待机行驶。但不幸到第31圈,被其他车撞上导致底盘故障而中途退场。

    同样驾驶软轮胎起跑的亚历山大?阿尔本,干净利落的跑到第11位,在对手强势追逐的第12圈进入维修区。当出维修区后落入末位。随后他仍保持良好的竞技状态一路追逐,虽然逼近获奖圈位,但是很遗憾最终跑到第11位,仅一步之差与得分失之交臂。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    “更新的Spec2内燃机通过周末验证机能没问题,为西班牙大赛全力做准备”。

    在今天的赛事中,我们首次导入Spec2的内燃机(ICE),目标是4辆赛车全部完成比赛,但是很遗憾,有2辆赛车中途退场了。

    维斯塔潘选手一如既往的稳定发挥,保持连续三场第四位的成绩。另一方面,加斯利选手和科维亚特选手,由于机器故障和赛中事故,非常遗憾的中途退场。跑完全程的阿尔本选手,离获得积分仅一步之遥,非??上?。

    经过周末的比赛,新的Spec2机能没有任何问题,我们将进一步分析数据,为接下来的西班牙大赛做准备。今后,一定能和团队一起继续前行。

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    “成功反超了多辆赛车,充分体验了比赛的快感”

    离获奖圈只有一步之遥,真的很不甘心。起跑还算顺利,但是当前方被对手阻挡住的时候,又时机非常不好的躲闪错了方向,导致蹭到1号弯的围墙,那之后又遇连续数个转弯,不得不放缓速度小心前行。虽然那之后跑的比较稳,但是进维修区的时机晚了浪费了时间。进入维修区后,全部的赛车都回归赛道,我的位置也落后了。距离跑在中位的赛车都仅有一点点的差距,我也曾尝试超越前位,但与对手相比节奏并没有太大优势,因此很难超越。不过最终,还是反超了几辆,充分体验了比赛的快感。我认为这比什么都重要!

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    “我们具有充满战斗力的装备,我坚信属于我们的那一刻一定会到来”

    明明不是自己的责任却不得不退出比赛,虽然我对此感到无比遗憾,但是这样的事情在比赛中可能经常发生,所以我认为这也是没有办法的事情。里卡尔多也承认了是他自己的失误,因此我和他之间已不存在任何问题,此事就此过去,继续前行。

    因为这场比赛是我认为有可能获得积分并充满挑战的一场比赛,所以这样的结果我感到非常遗憾,但是那个时候也确实没有办法。因为在昨天排位赛中,赛车就有很大的反应,所以今天决赛中我重点进行了轮胎管理。对此,我回去一定排查原因, 为下一场比赛充分做好准备。我们的装备非常具有战斗力,我坚信属于我们的时刻一定会到来。

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    此次的赛周,超越之前三场,是最棒的一个周末。我自己更加适应了赛车,可以按照自己的意愿行驶。在排位赛中能顺利冲击Q1,展示出了极棒的性能。由于我从维修站发车,我知道在争夺前方位置上我处于劣势,即便如此,仍然获得了积分,我深切感触到我们的赛车具备了相当高的配速。在决赛中,我一度成功跑到了第6位,但最终由于驱动轴故障未能跑完全程。但从结果来看,我感觉在这场比赛中我们自己能顺应处理各种状况,团队的方向性是非常正确的。同时,由于我能更容易的预测出赛车的状况,所以也会发现自己存在许多需要改变方法的地方。 虽然还有很多有待改善的地方,但是我相信我们一定能跟随每场比赛的步伐朝着正确的方向前行。

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    “我想进一步缩小与对手的差距,练就更强的战斗力”

    一般来看,可以说我完成了一场非常棒的比赛。在比赛中曾与梅赛德斯和法拉利角逐,为缩小差距而极速行驶。在起点处被阻挡,在转弯处被追上,由于无法踩刹车,被佩雷斯选手反超了。虽然确实排位落后了,但是我认为没必要在第一圈就勉强自己去冒风险。在追上后,比其他选手使用了更长时间的软轮胎驾驶,我感觉我的车反应还不错。它的速度非常棒,特别是换了中号轮胎后的第二段中,和前方赛车的差距缩短了7-8秒。VSC(虚拟安全车)可能是让轮胎冷却了,解除后就落后了。在这场比赛中,轮胎的温度是关键,温度太低赛车会打滑,所以不能在最后阶段背负风险来进攻。接下来在巴塞罗那的比赛中我们将导入更新的部分,我们将为继续缩小与对手的差距,练就战斗力而努力前行!

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:卡塔尼亚赛道

    赛道全长:4.655km

    圈数:66圈

     

    本周迎来了本赛季的第五站,我们团队又回到了赛季前进行了8天测试赛的西班牙!

    自1991年卡塔尼亚赛道加入F1赛程以来,这里就成了不可或缺的赛场。不仅测试赛经常在此进行,一些模拟装置的比赛也频繁使用此赛道,其作为赛程中特别有技术含量的赛道而被周知。去年,在FP3中由于发生了撞车事件,只有一台赛车能参加排位赛。并且,在决赛中,皮埃尔?加斯利在3号弯的地方被卷入撞车事故中,因此,仅剩一台赛车奋战。虽然在缓弯高速行驶中导致轮胎使用过度,但并没有像在其他赛道一样,由于Honda动力单元故障而直接影响比赛结果。我们的团队为了创下好成绩而竭尽全力奋战到底。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    我们正在尽全力做好赛事准备。

    “从开幕起持续进行的欧洲圈外的<远行赛>暂且告一段落,从本次比赛开始我们又迎来了传统的F1欧洲赛。

    初战,西班牙大奖赛的卡塔尼亚赛道,是由约1KM的直道与高速弯道、低速弯道组合而成,由于该赛道布局变化多样,所以也经常在此做开发底盘时的基础程序测试。

    虽然今年我们在赛季前的冬季测试赛时来过此地,但是每年各团队都对赛车做许多大幅度的更新升级,因此,预计此次中间阶段的比赛战斗力情况一定会发生变化。对我们团队而言,也收集了在非赛季的测试赛中的数据,并重新审视了至今为止比赛的数据,正在竭尽全力做好赛事准备?!?/p>

     

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    我觉得一定会成为有超多看点的赛周!

    “在F1赛程中的巴塞罗那站,是我在其他类别比赛中经历过最多的赛道。初级方程式赛也在此进行过多次,去年我在F2比赛中还拿下了杆位,它是非常有意思的赛道。

    此外,我们还有冬季测试赛的经验,我想这些对我一定都有很大的帮助。2月的测试赛和本场比赛会有怎样不同的感受呢,非常期待能见证这些变化。

    虽然在测试赛中未能预测会达到什么程度,但是开发计划依然在推进,本次我们也对赛车进行了更新升级,我真心觉得这将是一场值得期待的比赛!我们的目标是稳定进军top 10。在冬季测试赛中我们跑的非常棒,希望继续保持此气势。

    在巴库站,我们升级了Honda的PU动力单元,在比赛中也明显见证了其与以往的不同,这也与此次西班牙站的性能提升有紧密的关系。由于中段的比赛选手之间只有微小的差距,所以我认为该赛周一定会有很多精彩的看点。

    另外,欧洲赛开始后,我非常欣喜的是从家里到赛场的距离缩短了。因为自从赛季开始以来,我仅在自己家里住过5天(笑)?!?/p>

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    我们的赛车到底能发挥怎样的性能,非常值得期待呢!

    “正因为巴塞罗那的赛道众所周知,所以驾驶与装配并不是简单的事。在这里赛车云集,跑出好的成绩真的相当困难。我们的赛车到底能发挥出怎么样的性能,真的非常期待。

    虽然在预赛季测试赛中跑的很不错是事实,但是这并不意味着我们应该挑战的事少了。希望我们一切顺利,包括比赛在内所有环节都能发挥出超强竞争力。本赛季到目前为止,排位赛成绩优异的时点和决赛成绩优异的时点错开了,此次,我们必须要排位赛和决赛全部都跑出好的成绩。

    由于各赛段的风势和气温非常容易发生变化,这些因素对赛车的情况影响很大,因此也可以说这是一个充满波折的路线。另外,这是大家都非常熟悉的赛道,所以我感觉不管是和竞争对手还是和自己队友之间存在的差距都非常小。因此,我必须要赛车各个方面的性能都完美发挥出来。该赛道布局有各式各样的转弯,是极具挑战性的线路,所以必须要在每个弯道都保证赛车性能的提高。

    我们的团队为了本次的比赛,应该全部都升级了赛车性能。希望我们的升级能充分发挥作用、提高性能。我们唯有每场比赛都全力以赴?!?/p>

     

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    由于知道我们的团队都有怎样的进步,因此我认为这是一场非常令人期待的大奖赛。

    “巴塞罗那站是欧洲赛区比赛,也就是说,是本赛季中间阶段赛事的开幕,因此,是充满看点的比赛。此外,包括初级时代在内,这是我跑的最多的一个线路,也在此进行了测试赛,因此这是大家非常熟悉的一个赛道。在该场西班牙赛事中,我们将投入更新升级,由于知道全队都有怎样的进步,因此非常期待这场大奖赛。对于整个团队,我们在这个赛道留下好的成绩,能实现怎样的性能,我也是非常期待的。

    同时,西班牙的粉丝非常热情,一定会来很多人,此场比赛我们将在众多观众的助威中进行。另外,从法国到这里很近,一定会有很多我家乡的粉丝过来。能有如此大规模的声援,在看台中又能看到自己国家的旗帜,情绪一定非常高涨,对我来说这将是巨大的后援力量?!?/p>

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    这是我在F1赛程中初次获胜的赛道,因此常对它有种特殊的情怀。

    “回到欧洲赛,首站巴塞罗那。这里,由于是我在F1比赛中初次获胜的地方,因此,常常对它有种特殊情怀。对我们全队来说,这也是预赛季测试赛的舞台,那时候的经验也一定会对此次比赛有很大的帮助。当然,与测试赛时相比气温不同,并且每个团队都加入了新的部分,因此,我们的竞争力到底如何,我非常期待这个周末的角逐。这里具有数个高速弯道,是充满挑战的赛道,同时,距离我的故乡荷兰非常近,所以看台会聚集超多粉丝。因此,我一定要尽我最大努力取得好的成绩,尽量在冠军赛中缩短与第一名的差距!”

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1'35:50.443
    2 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 +4.074s
    3 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing +7.679s
    4 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +9.167s
    6 皮埃尔?加斯利 Red Bull Racing +19.576s
    9 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +33.056s
    11 亚历山大?阿尔本 Toro Rosso Honda +35.445s
    西班牙战报

    今天举行的决赛西班牙大奖赛,Aston Martin Red Bull Racing本赛季第二次登上获奖台!同时,以搭载了Honda动力单元的4辆赛车中3辆获得积分的好成绩告捷。

    Aston Martin Red Bull Racing的马克斯?维斯塔潘从第四道起跑,非常漂亮的超过了第三道起跑的塞巴斯蒂安?维特尔,跑到了第三位。他果断的采取了2停战略,第一次进入维修区之后一度逼近第二位的瓦尔特里?博塔斯车手。但是,在第二次更换轮胎后,准备开始进攻,在夺取第二名的位置时,由于其他赛车碰撞事故导入了安全车,其他车手也都趁势更换了新轮胎。安全车解除后,以第三位重新出发,随即保持该位置,最终他于本季度第二次登上了领奖台

    队友皮埃尔?加斯利也以强势角逐,最终继2辆法拉利之后以第6名的成绩结束了比赛。他虽与维斯塔潘不同,采取了1停战略,但与其他车手一样,在安全车导入的时候也第二次更换了轮胎。安全车解除后奋力追逐前面的法拉利车手夏尔?勒克莱尔,但是很可惜最终未能成功进位。之后,他顺利拉开强势追击的对手,成功以第6名的成绩获奖。

    Red Bull Toro Rosso Honda丹尼尔?科维亚特以第9名的成绩获奖,整个团队本赛季第4次获得积分。结果来看,丹尼尔以与起跑顺序相同的排位结束了比赛,赛中,他与HAAS的两名车手及雷诺的车手竞技角逐,反超了多个车手。在安全车导入的时候,一度落到第10名的位置,最终以夺回名次的追逐战形式获得第9名的成绩。与丹尼尔一样,始终保持在top10中的亚历山大?阿尔本,在进出维修区的时候名次落后了。之后拼命追逐,但最终以0.1秒的时差而无缘获奖圈,以第11名的成绩结束比赛。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    “我们将继续致力于开发,同时保持这一势头,争取今后取得更棒的成绩!”

    “这场比赛团队导入了更新后的设备,在开幕战中能够荣登获奖台,我感到非???。维斯塔潘车手今天也发挥稳定,顺利完成了比赛。此外,继2辆法拉利之后以第6名的成绩获奖的Aston Martin Red Bull Racing 加斯利车手也表现出色,积极的与法拉利车手展开了精彩的竞逐。唯一一点遗憾就是,仅一步之遥,未能实现4名车手同时获奖。

    在排位赛中与梅赛德斯的2名车手战斗力的差距依然显著。因此,我们将继续致力于开发,同时也要保持这一势头,争取今后取得更棒的成绩!”

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    “赛车的性能发挥到了极致,我对今天的比赛结果非常满意!”

    “赛车的性能发挥到了极致,我对今天的比赛结果非常满意!能够再次登上第三名的领奖台,我认为这一名次也正是我们实力的体现!同时,能够累积到积分,对我们团队来讲也是非常喜人的结果。在决赛中,我坚信能有与法拉利角逐的机会,结果也正如我所料。一开场,前三名同时冲入第一个转角,混战开场,为了避免碰撞,我放缓了节奏,最终在2号弯道到3号弯道的时候取得了最佳突击。就是在这个弯道我成功反超了3号车手,这一突击对我来说非常重要,从此处开始我能按照自己的节奏和战略跑完比赛。虽然没能追上前两名的梅赛德斯,但是能以稳定的圈速跑完全程,并成功登上获奖台,也是非常不错的成绩。大家为了能缩短与对手的时速差,都激情高昂的致力于开发中。我们为了掌握正确的方向性,下周测试赛中准备加入一些新元素进行测试?!?/p>

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    “今后比赛的赛道中,有非常适合我们赛车的线路,所以更加期待接下来的比赛!”

    “第一圈跑的状态非常不错,但是随着轮胎抓地力的损耗,后半圈跑的比较费力。由于前翼轮胎附着了大量磨损碎屑导致车子打滑,第二圈以后节奏开始下降了。我曾竭尽全力猛追,但仍未能赶上前面的法拉利。在安全车解除的瞬间我曾尝试反超雷克勒尔车手,但是未能成功。虽然整场比赛跑的很不错,但是在3号弯的时候还是有一点碰撞。最终结果还是获得了积分,完成了一场不错的战斗。下周二还有测试赛,我们要尝试加入更多新元素,并继续向前推进。今后比赛的赛道中,有非常适合我们赛车的线路,所以更加期待接下来的比赛!“

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    “随着赛车性能的提高,我也感到非常顺手”

    “今天的决赛我也曾跑出非常好的位置,但是为了更换轮胎,在进入维修区后,由于轮胎没有准备好而浪费了时间。因为是临时决定进入维修区的,所以出现了像本次这样不得不被迫紧急对应的情况。但对于整个团队来说,也必须从这此的失败中总结经验。如果没有维修区的失败,我想本次我应该取得第7名的成绩。不过,非常值得高兴的是最终我还是取得了积分。随着赛车性能的提高,我也感到非常顺手。我坚信,今后的比赛一定能取得好成绩?!?/p>

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    “今天对自己的表现感到比较满足,我会竭尽全力争取在摩纳哥比赛中获得积分”

    “虽然离获奖圈仅差一点点,但是最终没能获得积分,我感到非常遗憾。但是,比赛中与格罗斯?让车手的竞逐我得到了极大的快感。我们几乎同时发起了进攻,为了避免碰撞,我退到了他的后方。不得不踩刹车进入1号弯道,在此时我失去了最佳时机,我想如果我不踩刹车的话也许能在此处反超。我的比赛是由于维修区的失败而导致的,到底发生了什么还有必要查证一下详细原因。因为这是错失2辆车有可能同时进入top10的重要机会的原因。虽然结果非常令人遗憾,但是今天对自己的表现感到比较满足,我会竭尽全力争取在摩纳哥比赛中获得积分?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:摩纳哥蒙特卡洛赛道

    赛道全长:3.337km

    圈数:78圈

     

    摩纳哥大奖赛的路线是全赛程中平均速度最低的,但这绝对是F1赛程中名气最高的一场比赛。

    要跑完全程,需要车手以毫米为单位的精确度来掌控赛车,稍微碰触一点儿围墙,就有可能产生风险。即使是极小的失误,在紧凑、曲折的街区赛道上也会导致碰撞事故,因此,周末必须要集中注意力。去年,皮埃尔?加斯利从排位赛第10位出发,以第7名的成绩获得6积分。在这场反超非常困难的比赛中,留下了非常出色的成绩!

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    首先我们取得了非常好的起跑位置,我们要全力以赴完成这场比赛。

    “从开幕战以来持续的远行赛回归到欧洲赛后,我们在西班牙大奖赛中首战告捷。接下来终于要挑战传统的摩纳哥大奖赛了。蒙特卡洛赛道是穿越了摩纳哥街区的,是众所周知的街区赛道。这是F1赛程中单圈最短、平均速度最低的一个径赛赛道。由于是公路,路面非?;?,狭窄的赛道,两侧靠近围墙,可以说,这是最考验车手技巧的比赛。由于低速弯道很多,这被公认为是考验赛车底盘性能的路线,但尽管如此,对于动力单元而言,从需要低驱动力进入弯道时的减速和从低速弯道开始加速的路段,其驱动性能对单圈速度影响非常大。正因为此赛道具有这样的特性,使得反超变得非常困难。既然我们首先取得了非常好的起跑位置,我们就要全力以赴完成这场比赛。继续保持西班牙大奖赛的势头,争取本次也取得好成绩! ”

     

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    摩纳哥比赛是我喜欢的路线,所以非常期待这场比赛。

    “摩纳哥比赛是我喜欢的路线,所以非常期待这场比赛。第一次在F2比赛时,我是排位赛2号选手, 并且去年的F2比赛中拿下了杆位,对我来说,这是与我非常有默契的赛道。 我非常喜欢街区赛道,在阿塞拜疆大奖赛中, 充分体验了F1赛车在街区急速行驶的快感。 F1赛车中,视野受“动态模糊”影响,看周边景象都是模糊不清的,在这种状态下,驾驶在被墙壁包围起来的街道中,是一种非常刺激的体验。虽然在摩纳哥参加过比赛,但是因为在赛道外举行的活动居多,所以本周末情况如何,还是很难想象的。队友丹尼尔说“每天都是混沌的状态”,但是我们都已做好了战斗的准备?!?/p>

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    每圈都提高点速度,直到跑到自己的极限。

    “摩纳哥是很特别的赛道,穿越在被墙围起来的狭窄的街区进行比赛。刚上此赛道时,我都是谨慎前行、慢慢提高速度的。这里真的是需要非常谨慎的赛场。此后,我每圈都提高一些速度,直到跑到自己的极限。摩纳哥的比赛比其他比赛速度都低,但我在赛车中反而感到速度异???。这是因为离围墙非常近,让人觉得赛道更加狭窄,所以体感速度会变的更快。这也是非常有意思的,正是摩纳哥的独特之处。摩纳哥大奖赛是具有历史意义的,非常特别的比赛,所以赛周内全国会举办很多活动。但是,我的工作却是要把这些全部抛掷脑外,全身心集中到比赛中,坦率的说,这也正是最特别的地方。能在这样的赛道中驾驶,是所有活动中我最喜欢的部分?!?/p>

     

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    排位赛的一圈是整个赛季中最刺激的瞬间。

    “摩纳哥大奖赛将会成为非常特别的周末,是我最喜欢的比赛之一。排位赛的一圈是整个赛季中最刺激的瞬间。在上赛道70秒的时间,肾上腺素飙升,极速奔驰在离围墙超级近的地方。超级考验技术的路线也正是我喜欢的地方,去年的排位赛中心情非常不错。这里是我去年取得第二个好成绩的地方,所以非常期待本次在摩纳哥的比赛,也想继续保持这势头再战佳绩。摩纳哥是第2场主场比赛,有很多来自法国的朋友和亲人助阵,他们给了我非常多的声援,是我强有力的后盾?!?

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    虽然将在摩纳哥度过一个忙碌的周末,但是我非???。

    “在巴塞罗那能再次登上获奖台真是非???,现在我非常期待摩纳哥之战。虽然将在摩纳哥度过一个忙碌的周末,但是我非???。虽然是有悠久历史的街区路线,可近些年对我来说,这样的路线跑的并不是很好。不过,我想今年如果能让这种趋势好转就好了。我居住在摩纳哥,所以我并不住酒店,而是能回自己的家,这对我来说是非常好的事,并且,我的朋友和亲人都会来观战助威。我很期待能与他们相见,也希望他们能度过一个美好的周末?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1'43:28.437
    2 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +2.602s
    3 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 +3.162s
    4 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing +5.537s
    5 皮埃尔?加斯利 Red Bull Racing +9.946s
    7 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +54.574s
    8 亚历山大?阿尔本 Toro Rosso Honda +55.200s
    摩纳哥战报

    今天的摩纳哥大奖赛,可以说是一场喜忧掺半的比赛。从积极的层面来看,是搭载Honda动力单元的4辆赛车全部跑入积分圈;遗憾的是,Aston Martin Red Bull Racing的马克斯?维斯塔潘虽然具备了与第一名一较高下的实力,却因受到停站加时5秒的处罚,与领奖台擦肩而过。

    从3号发车位出发的维斯塔潘,起步很顺利,因此向第2名发起了冲击,可惜的是没能如愿实现反超,仍是以第3名的成绩结束比赛。由于与其他车辆发生碰撞,大赛在第9圈时导入了安全车,此时排名上游的车手都选择了进站,跑在第3位的维斯塔潘也在同样的时间,与前后车手一样进入维修站。轮胎更换结束后,他提升了一个顺位、第2个回到了赛道,但是裁判方认为维斯塔潘更换轮胎后发车进场的时点与后方竞争者行驶来的时点相近,存在危险,所以给维斯塔潘罚时5秒。此后,他作为第2位,始终在与首位的汉密尔顿竞逐,但结束比赛时还是没能顺利反超。因为第3名、第4名车手与维斯塔潘的差距都在5秒以内,因此加上被罚的5秒加时,维斯塔潘的最终成绩是第4名。

    从8号发车位出发的皮埃尔?加斯利,在安全车出动时选择了不进站策略。之后,他表现强劲,将自己的顺位提升至第5位。赛事末段他拉开了与后方车辆的差距,并更换了新的轮胎?;氐饺朗贝τ诘?位,最后他以创造了本站大赛最快单圈记录的成绩结束了比赛。

    另一方面,Red Bull Toro Rosso Honda的两名车手,也在安全车出动时采取了与加斯利相同的策略??莆翘卮?号、阿尔本从10号发车位出发,在所有车手完成停站的比赛后半段,他俩分别处于第7位和第8位。两名车手都曾试图超越当时跑在第6位的赛车,但是因为蒙特卡洛街道赛道很难实现反超,也很难实现顺位提升,因此完赛时两人分获第7名、第8名,同时跑入了积分圈。

    自1987年的英国大奖赛以来,这是首次有四辆搭载Honda引擎的赛车同时收获积分,也是自1991年的英国大奖赛以来,车队的四辆赛车都以跑入前8名的成绩完赛。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    四辆赛车同时收获积分非常值得肯定

    “在今天的比赛中,Aston Martin Red Bull Racing 和Red Bull Toro Rosso Honda的所有赛车都完成了比赛,并且四辆赛车同时收获积分非常值得肯定。另一方面,对于车手维斯塔潘在出站时受到5秒加时处罚,我们非常遗憾。从今天四辆赛车同时收获积分这样一个结果来看,整个赛周两支车队的表现可圈可点,给比赛画上了圆满的句号。下一站加拿大的赛道,和这一次是完全不同的类型。我认为还需要继续努力开发动力单元?!?/p>

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    这里的比赛让我很快乐,两辆赛车都获得积分真是太棒了!

    “今天的策略非常出色,真的很感谢车队!大家都知道今天的比赛存在夺分机会,而且正是因为我们都很好地完成了各自的工作,才最终实现了这个目标。如果刹车延迟或刹车抱死,那么比赛就终止了,因此无论在什么时候在过于接近前方赛车的状态下行驶,都是非常困难的。其实今天让人觉得最辛苦的就是轮胎管理,因为软胎不太耐磨,一旦开始劣化就会发生振动。即便如此,这里的比赛还是让我很快乐,车队两辆赛车都获得积分真是太棒了!”

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    每一周都有必要保持这个状态

    “我们在昨天的排位赛上表现不错,并且保持着这个好势头完成了今天的比赛,所以现在我的心情真的很好。发车时我基本上无计可施。因为车手加斯利凭借干脆利落的制动从外侧超过,而我在内侧,无法越线。尽管如此,今天我们还是很好地完成了比赛,这让我非常高兴。大家对获得的分数都很满意,这次的团队合作也非常优秀、赛事管理完成得很好,还得到了车迷的热情支持!在摩纳哥获得第7名,我觉得这个成绩还是很棒的。这几周,为了弄清楚应该改进什么地方、怎样做才能让速度变得更快,我们都在努力工作,而今天这个成绩就是我们的收获。所以每周都需要进行这样的研究,这样做才能在后面继续获得积分。赛车性能好,所以还需要继续在现有的方向性上进行改善?!?/p>

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    我们拥有出色的策略和很棒的赛车

    “今天是个好日子,在难以提升顺位的摩纳哥,从8号发车位出发以第5名的成绩完赛,我对这个结果非常满意。我们拥有出色的策略和很棒的赛车。驾驶这么快的赛车在这条赛道上驰骋,我很快乐,而且还在比赛末段发起了强劲攻势、创造了最快单圈记录,以从第8位发车但和第一名的差距小于10秒的成绩完成了比赛。今天我真的很高兴,在以后的赛周我也会继续努力、争取有同样出色的发挥!”

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    在这样的比赛中,胜败实乃兵家常事

    “今天我已经尽了全力,对于我而言这是一场快乐的比赛。我们拥有了足够强的竞争实力,在不断给前方赛车施加压力的同时,也非常享受这种冠军争夺战的过程。虽然与刘易斯(汉密尔顿车手)的较量很辛苦,但是我是在持续进攻,并且是用这种持续的进攻试图使他出错。只要能让他的轮胎多一些磨损,便是我发起攻势的机会。有几个弯道他的速度很慢,我曾经考虑过是否能在那里进行反超,但是都没能成功接近他的赛车。比赛还剩几圈时,我也只能抓住这仅剩的机会试着去超越他了。虽然与其它赛车发生了轻微碰撞,幸亏赛车部件没有损坏。停站时受到处罚比较倒霉,但是车队并没有做错什么,我认为,在那样狭窄的维修道是很可能发生这样的事故的。当然,我也想登上领奖台,但是我很享受比赛,而且在这样的比赛中,胜败实乃兵家常事。别人可能会说,只要再跑几圈就能超越刘易斯了,但是我已经尽了全力,我的原则就是做到所有我能力范围内的事。在这个赛周,车队出色的完成了工作,为了取得胜利,所有人都已经全力以赴了?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:吉尔?维伦纽夫赛道

    赛道全长:4.361km

    圈数:70圈

     

    2019年赛季的第七站,加拿大站,将成为F1大奖赛第50届的纪念大会。

    进行比赛的吉尔?维伦纽夫赛道,是赛车迷和车手都非常喜欢的赛道,已39次成为加拿大站的赛场。今年是第40场,加油站和维修区都焕然一新,从这里开始将记录新的历史。虽然该路线具有长直道、硬刹车、高速且抓地力弱的特征,想攻克下来并不容易,但却一直深受热情赛车迷们的厚爱,每年都在此举行精彩的比赛。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    我很欣慰的是,我们在西班牙、摩纳哥等不同类型的赛道中,都有非常棒的表现。

    “本赛季首次4辆车同时获奖的摩纳哥大奖赛结束了,接下来我们将暂时离开欧洲,奔赴加拿大站。众所周知,本场进行比赛的吉尔?维伦纽夫赛道,具有长直道配合紧凑的低速弯道的特征,这样的布局对赛车的马力有很高的要求,赛车的动力单元的性能极为重要。进入低速转角时,通过刹车充电的电池的电力会在直道区域进行分配,此时,以长直道为首,如何在各个地方进行分配,是关键所在。 到目前为止,我很欣慰的是,我们在西班牙、摩纳哥等不同类型的赛道中,都有非常棒的表现。加拿大站赛道又是一种风格,我们根据其特性进行了充分的准备。对我来说,1992年我和吉哈德-博格一起在此取得了胜利,这里是充满回忆的地方。希望本场比赛也能取得好成绩!”

     

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    第一次在这个赛道比赛,让我兴奋不已。

    “第一次挑战这个路线真的非常有意思,非常期待在这里进行的比赛。这里真的是车手的赛道,每个车手都深深爱着那个和最后低速弯道墙壁“嬉戏”的惊魂体验。迄今为止虽然我没有去过蒙特利尔,但听说它兼具巴塞罗那和摩纳哥的特性,是非常棒的赛道?!?/p>

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    非常古典、极具驾驶乐趣的赛道。

    加拿大站是非常传统的比赛,这里有极具驾驶乐趣的路线。因为拥有长直道和硬制动特征的赛道,比赛一般都非常刺激。并且在DRS区域能看到很多反超的场面,对观众来说是非常有趣的?!?/p>

     

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    我觉得对我们团队来说,这是和我们非常有默契的赛道。

    加拿大是个很棒的国家,而且很多人讲法语,让我的心态很放松。蒙特利尔赛道是历史悠久的赛道,在其长直道上产生了历史上几个有名的争夺赛。因为我只在加拿大站参加过一次比赛,所以对蒙特利尔并不是很了解,但是能再次来到这里,我感到非???。

    此外,我觉得对我们团队来说,这是和我们非常有默契的赛道。在这里,马克斯?维斯塔潘去年取得了第3名的成绩,丹尼尔?里卡多首次夺冠。这是红牛队收获成功的赛道。去年的比赛我跑了第11名,今年的目标是取得更加优异的成绩?!?/p>

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    即使只弄错一个,也会毁掉整体的节奏。

    “我一直期待着造访蒙特利尔。虽然这里看起来像是直道,但并不止于此,我认为这反倒是相当难的赛道布局。减速弯道的攻略和如何利用路缘石是至关重要的,稍有闪失,就会付出惨重的代价。转弯道全部从左到右或从右到左相连,即使只弄错一个,也会毁掉整体的节奏。 因为这里有很多能反超的机会,所以我一直期待来这里。在加拿大站,预计法拉利的竞争力会大大提高,对我们而言可能更具挑战,但是我们仍然会像往常一样尽我们最大的努力争取最好的成绩?!?

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:29‘07.084
    2 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +3.658s
    3 夏尔?勒克莱尔 法拉利 +4.696s
    4 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 +51.043s
    5 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing +57.655s
    8 皮埃尔?加斯利 Red Bull Racing +1Lap
    10 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +1Lap
    RET 亚历山大?阿尔本 Toro Rosso Honda DNF
    加拿大战报

    第七站加拿大站大奖赛战况十分严峻,团队奋力苦战,最终搭载Honda 动力单元的4辆赛车中,3辆获得了积分。

    Aston Martin Red Bull Racing从马克斯?维斯塔潘在排位赛中遭遇不幸告败Q2后,2辆赛车开始采取不同的战略。马克斯?维斯塔潘选择了硬轮胎,排位赛进入Q3,获得了第5名,皮埃尔?加斯利在Q2使用软轮胎开启了比赛。

    今天的吉尔?维伦纽夫赛道气温相当高,因此比赛开端使用软轮胎不能持续很长时间,加斯利第7圈便进入维修区更换了硬轮胎,采用了使用硬轮胎跑完剩下63圈的战略。另一方面使用硬轮胎起跑的维斯塔潘采用了第一局长跑的战略,在比赛开端便超了车手兰德?诺里斯(迈凯伦),在其他车辆进入维修区时,提升了排位。

    维斯塔潘在第48圈时进入了维修区,更换了中号轮胎。作为第7位车手回归比赛,维斯塔潘依靠新轮胎的优势连续反超了雷诺的两辆赛车,最终以第5名告捷比赛。

    加斯利在更换了轮胎后一度逼近前面的对手,但是受前车的排气等混杂的高温空气影响,苦于刹车制动的加热和吸气温度的上升,不能找到很好的突破,之后,为了保持轮胎能坚持到最后,被迫以这样的状态持续比赛,最终以第8名冲刺,获得了3个积分。

    Red Bull Toro Rosso Honda的丹尼尔?科维亚特,在比赛仅剩4圈的1号弯道处,漂亮的反超了车手卡洛斯.赛恩斯(迈凯伦),排到第10位,为团队取得了积分。驾驶中号轮胎开场的科维亚特,在第12圈更换了硬轮胎。之后以稳定的节奏行驶,最终获奖。

    队友亚历山大?阿尔本,在开场不久的1号弯道遭遇了两辆车夹袭的态势,导致前翼受损。被迫进入维修区后,排位大幅度下降,之后也奋力挽回,但最终在剩余11圈的时候放弃了比赛。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    为了进一步提升竞争力,Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda两个团队一起继续努力开发。

    “在今天的比赛中,Aston Martin Red Bull Racing车手维斯塔潘由于昨天的排位赛遭遇不幸,今天从第9位发车,最终提升了排位跑到了第5名。但是由于比赛开端排在了其他车辆之后,浪费了大量时间,受此影响,非常遗憾无缘进入争夺领奖台之战。

    Red Bull Toro Rosso Honda车手阿尔本,在比赛的第1圈与其他车辆发生碰触,损伤了前翼,非常遗憾,以失败告终比赛,于此同时,车手科维亚特凭借超强耐力在比赛仅剩2圈时超过了前面的车,成功获奖,加上Aston Martin Red Bull Racing的加斯利车手,4辆赛车中3辆都获得了积分。

    此后,我们要回到欧洲,进入法国、澳大利亚连战。为了进一步提升我们的竞争力,Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda两个团队一起继续努力开发?!?/p>

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    今天的决赛真是艰难的一战。

    “今天的决赛真是艰难的一战。从比赛刚开始不久前翼受重创的那一刻,我的比赛基本上就结束了。如果我能再晚一点踩刹车,也许就能避开与正要进入维修站的车手佩雷斯的碰触了,既然已经发生了这样的事,也没有办法了。说实话,在那之后,我几乎乱了节奏,因此我也必须反思。在这个赛周,我在长距离赛道中吃了不少苦头,我一定要分析原因,进行改善?!?/p>

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    为了下次比赛能获得更多的积分,我要竭尽全力做好准备。

    “真的是非??牡囊怀”热?。无论如何都想避免无积分终结比赛,我实在不想以第11名的成绩结束比赛。在比赛的最后阶段和车手赛尔吉奥展开了一场非常棒的角逐。我与他基本实力相当,所以每次能和他竞逐我都非???,最终我能反超他,心情也是非常棒。在决赛中,赛车的潜力全部发挥了出来,对此结果我非常满足。为了下次比赛能获得更多的积分,我要竭尽全力做好准备?!?/p>

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    在下次比赛前我一定全面分析一下需要改善的地方,除此之外,我自身也需要付出更多努力。

    “虽然是非常艰难的一战,但是我的爱车表现不错,不过,我对今天的结果还是感到有点遗憾。我本觉得应该有更大的潜力能更好的完成这场比赛的。我期待的是比今天更好的成绩,但是由于路面状况(热气形成了高温)不得不刹车。在下次比赛前我一定会全面分析一下需要改善的地方,除此之外,我自身也需要付出更多努力。这些改善,是为了争取以更好的状态进行比赛,以更强的竞争力来迎战下一场将在我的祖国举行的大奖赛?!?/p>

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    为了下一场比赛进一步缩小与冠军的差距,我们一定会团结一心积极备战。

    “今天的比赛正如预计的一样。为了避免事故,我没有在比赛开始阶段强行进攻,而是在后半段竭尽了全力,我认为这已经是最好的成绩了。为了避免碰撞事故,我在最开始采用了长跑战略,进展的很不错,出维修区后马上反超了雷诺。之后按照自己的节奏集中精力进行了接下来的比赛,可是仍然未能达到与冠军角逐高低的速度。虽然实现了几次反超也获得积分,结果还不错,我觉得第5名的成绩已经是实力的体现了。

    这个周末,并不能说是“属于我们的战场”,因为我们原本期待会有更好的成绩。为了下一场比赛进一步缩小与冠军的差距,我们一定会团结一心积极备战。

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:保罗?里卡德赛道

    赛道全长:5.842km

    圈数:53圈

     

    再次返回欧洲,本周我们迎来了法国站大奖赛。2018年法国站大奖赛再度回归F1赛程,今年是第二年在保罗· 里卡德举行比赛。本次是皮埃尔?加斯利的主场赛。去年,以14号车手发车的加斯利虽然成功避开了1号弯道处的发车混乱,但在4号弯道处与其他车辆发生碰触,首圈退赛。与没有驾驶经验的去年不同,今年我们已经整装待发,全身心迎战法国站大奖赛。

    在有名的密史脱拉风长直道中,动力单元(PU)的性能是决定反超的关键,因此它也将成为本场比赛令人瞩目的焦点。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    本次我们升级了内燃机和涡轮。

    “本赛季第七站加拿大站大奖赛告一段落,接下来以法国站为首,我们迎来了为期七周的五场比赛欧洲赛。法国站大奖赛是从去年开始重归F1赛程的,本次进行比赛的保罗?里卡德赛道是传统赛道,去年法国站大奖赛也是在这里举行的。该赛道由各种各样的弯道组合而成,其中有四条长直道组成的紧凑的低速弯道、有长盘旋中速弯道、也有超高速弯道等,因此,和以往一样,如何将动力单元和车体调试到符合赛道特征的最优状态,是极为重要的。

    此外,我们决定从本场比赛开始,车手维斯塔潘、加斯利、科维亚特的赛车都导入Sepc3的动力单元。这次为了提高性能,我们升级了内燃机和涡轮。目前,在F1动力单元的开发中,为了提高竞争力,我们进一步推进了与Honda各个开发部门之间的协作。特别是与赛车部门在技术方面也达成了很多共识,我们还加强了与航空引擎研究开发部门的沟通,在上一赛季中进行MGU-H的升级时,我们在同部门的支援下采用了相应的技术,大幅度提高了赛车可靠性。

    本次涡轮增压器的升级,在与IHI公司合作潜心研究的涡轮空气动力设计领域中,充分体现了航空引擎开发部门所掌握的知识和技术。但是,我认为这次的更新与排名靠前的动力单元制造商还有差距,我们将集合Honda的全部力量,继续努力开发?!?/p>

     

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    这是我驾驶经验最多的赛道之一。

    “加拿大站大奖赛,我好像在第一圈就结束了,感觉这次是时隔一个月的比赛,所以我非常期待这次在卡斯特尔的比赛。因为我第一次在蒙特利尔参加比赛,所以在那里我除了积累了经验以外,关于比赛几乎没有什么好说的。在那里我充分享受了蒙特利尔的风景和赛道,我想明年一定能取得更好的经验。

    虽然我喜欢的街区赛道的比赛结束了,但是保罗?里卡德赛道我非常熟悉,参加初级方程式赛的时候经常在这里比赛,对于我来说,这里是我驾驶经验最多的赛道之一。这里举办过很多类型的比赛,有时候装扮成有现代设备的赛区,有时候涂装成色彩鲜艳、粉饰条纹的宽广的驾驶区,我想在这里负责涂装的人应该很辛苦吧(笑)。

    去年F2的比赛,排位赛中我作为2号车手发车,在Q1中由于发动机问题中途退赛,在Q2赛中我从最后一名跑到了第七名。在这个路线上的驾驶体验是非常愉快的,特别是F1赛车在10号的“漂移”弯道一定有更加强烈的感受,我觉得那种感觉(G型弯)是能亲身切切实实感受到的。这是在赛程中负荷最大的弯道之一。路面还有很多侧倾角,我感觉排位赛一定非常有意思。

    与蒙特利尔相比,这里更适合我们的赛车。这里和我们感觉良好的巴塞罗那有几处相似的地方,因此我们能以积极的心态迎战这场比赛。我非常喜欢这里,景色也是最棒的,只祈祷能解决赛道周边的交通堵塞问题?!?/p>

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    为了能尽快熟悉这里的路线,我已经迫不及待进行周五的比赛啦。

    “因为我第一次在保罗?里卡德赛道参加F1大奖赛,所以非常期待,我认为与上一场在蒙特利尔的比赛相比,这次我们的表现一定更好。加拿大站大奖赛中我们的竞争力还不是很高,只能采取战略性比赛。为了能跑进积分圈内我们奋战到底,最终总算完成了使命。在最后一圈,为了反超迈凯伦拼命追赶,我的爱车也发挥了最大的性能。虽然只有1积分,但对于回到欧洲赛场,开始连续作战的团队来说,这个成绩给我们带来极大的信心。

    虽然我有在保罗?里卡德赛道参加比赛的经验,但那已经是非常久远的2011年方程赛·雷诺·欧洲杯时候的事了。那时候我曾跑过2号发车位和3号发车位,当时的路线布局除了一个弯道不同外,基本和本周末的一样。不过,那时候赛道的情况我基本上已经不记得了,而且方程赛·雷诺赛时用的赛车也与F1有很大的区别。虽然我有模拟装置中的经验,但是为了能尽快熟悉这里的路线,我已经迫不及待进行周五的比赛啦。

    保罗?里卡德赛道是像加拿大站一样的高速路线,虽然不能轻视在直道中的速度,但是也有很多高速弯道和使用技巧的部分。我们要保持一贯作风,将赛车调试到与赛道最匹配的状态,发挥其最大性能全身心投入比赛?!?/p>

     

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    如果能在自己的家乡跑出好成绩,一定能定格美好的瞬间!

    “因为是家乡主场赛,对我来说将是一个很特别的周末。能获得比平常更多的粉丝声援,我非常期待在这样的赛道上比赛。我会集中精力竭尽全力去争取最好的成绩。在自己的家乡如果能跑出好成绩,一定能定格美好的瞬间!有很多粉丝前来给我助威,气氛非常棒。以前我在保罗?里卡德赛道取得过好成绩,所以我很喜欢这个赛道。第一次在这里参加的2011年的F4比赛中我获得了冠军。Aston Martin Red Bull Racing与有竞争力的爱车一起重返这里,我感到无比兴奋。我一定会竭尽全力进行比赛。

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    我觉得可以进一步缩小与前一名的差距。

    “法国站大奖赛是最近重新回归F1赛程的大奖赛,因此对我们整个团队来说都是一种挑战。我也是2018年第一次尝试该赛道。去年,战略奏效,我登上了第2名的颁奖台。虽然弯道入口宽度很大,与其他赛道都不同,但这并不是一个简单的赛道。历史悠久、安全性极高的赛道圈粉无数,特别是捕获了皮埃尔粉丝们的心。我的家离这里也不算远。在加拿大站我们将赛车调到了最佳状态,我们努力给赛车做了全面升级。目前赛车驾驶感觉非常不错,我觉得在法国站我们可以进一步缩小与前一名的差距?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:23‘31.198
    2 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 +18.056s
    3 夏尔?勒克莱尔 法拉利 +18.985s
    4 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing +34.905s
    5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +62.796s
    10 皮埃尔?加斯利 Red Bull Racing +1Lap
    14 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +1Lap
    15 亚历山大?阿尔本 Toro Rosso Honda +1Lap
    法国战报

    虽然法国站大奖赛战况十分严峻,但Aston Martin Red Bull Racing的马克斯?维斯塔潘本赛季第七次跑进了前四名,成功拿下12积分。

    今天保罗?里卡德赛道气温上升,十分炎热。车手维斯塔潘来了个漂亮的开场,一度逼近三号车手夏尔?勒克莱尔(法拉利)。维斯塔潘始终保持第四名的位置,在第二十圈的时候进入了维修区,这是他今天唯一一次进入维修区,但是尽管如此,他仍然未能反超法拉利。

    身后车手塞巴斯蒂安?维特尔(法拉利)紧追不舍,维斯塔潘稳住节奏、坚守住了阵地,不给他任何靠近的机会。最终取得了第四名的成绩,将本赛季获得的积分拉至百分。

    队友皮埃尔?加斯利驾驶软轮胎从第九号位发车,可以看到他在轮胎状况很差的情况下苦苦奋战,终于在第十七圈的时候进入维修区更换了硬轮胎,并以此跑完了全程。更换了硬轮胎后的第二轮比赛,加斯利依然状态不佳,并被后面车手反超,最终以第十一名的成绩结束了比赛。(根据比赛最终的裁定,正式公布的结果是第十名)。

    今天的比赛Toro Rosso队也进展艰难。从第十一号位发车的车手亚历山大?阿尔本从一开始就落后到了第十六名的位置。阿尔本的轮胎在过度损耗下强行驾驶,因此他很难再反追回来。即使这样,阿尔本仍在第二十五圈进入维修区之前反超了很多车辆。

    车手丹尼尔?科维亚特采用了与车手阿尔本相反的战略,驾驶硬轮胎起跑,在仅剩二十一圈的时候才进入维修区。即使从最后一列发的车,但是科维亚特仍在倒数第五圈的时候超过了阿尔本,最终科维亚特取得了第十四名、阿尔本取得了第十五名的成绩。

    下一站我们将迎来两周连战的奥地利站大奖赛。从本次投入使用的升级版动力单元中,我们获得了很多新的数据,接下来我们将对这些数据进行进一步分析,为迎战Red Bull队的主场赛做好充分的准备。

    ※赛后车手加斯利由于其他车辆受罚,被裁定排名上升至第十名。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    为迎战下周末的比赛,我们开始解析各种数据,尽早开始做准备。

    “今天对于我们团队来说,真是艰难的一战,即使在这种情况下,我们的车手维斯塔潘依然让我们见证了他的实力,坚守了排位赛中取得的第四名的成绩。其他三辆车虽然全部都跑完了全程,但是有些遗憾,车手加斯利、阿尔本、科维亚特都未能进入积分圈。本次导入的spec3的PU动力单元通过本周末的测试,机能方面确认了没有问题。但是通过今天的比赛结果,我觉得我们非常有必要进行更强一级的开发。为迎战下周末的比赛,我们要着手解析本次比赛的各种数据,尽早开始做准备。

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    我一定要认真研究一下本次比赛状态不佳的原因,必须进行改善。

    非常遗憾,我们本赛周的决赛,在第一圈的二号弯道处我就跑到了外侧,使得这场比赛成了被动的一战。由于不知道跑外侧需要将抓地力控制到多少,所以导致落后了几个名次。前面的赛车速度很快,加之DRS圈内赛车连排,很难脱离他们集团列阵的队伍,所以我跑的非常艰难,比赛中大部分时间我都感觉是跑在别人后面的。今天的比赛有点状态不佳,我一定要认真找出原因进行改善。虽然在积分圈外的排名竞逐并不是我们原本期待的位置,但赛中和队友科维亚特的角逐还是非??牡??!?/p>

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    面向下一场比赛,我们一定全身心投入准备,争取成为一支更强的队伍。

    “我认为今天的比赛并不算很糟糕。我已经竭尽全力去做了,赛中也交织了很多非常棒的竞逐。特别是我能在外侧成功反超车手格罗让,并且在临近结束时和阿尔本的精彩角逐,我都感觉非???。整场比赛我未受惩罚,如果发车位能更靠前的话不知道能跑到什么位置,但是我仍觉得跑到积分圈内可能还是很有难度的。接下来,为了迎战奥地利站大奖赛,我们回去一定更加团结一心,为了成为更强的团队全身心投入准备?!?/p>

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    真是持久艰难的一天啊。我们必须为下次的比赛全力以赴,尽快找到解决对策。

    “虽然是在我的家乡法国的比赛,但这真的是持久难熬的一天。我感到非常遗憾。从排位赛开始我都受抓地力不足的影响,决赛中也出现了同样的状况。目前还不清楚问题到底是什么,为了了解为什么动力不足,我们打算对数据进行全面解析。在驾驶舱中我能做的事情全部都尝试了一遍,但是车子仍然打滑,没能实现预想的冲刺效果。赛车出现这种状况还是第一次,因此我将和团队一起,尽快找到解决方案,必须在下次奥地利站大奖赛之前解决这个问题。我能感觉到Honda研发团队全力为我们所做的升级的成果,因此对今天发现的问题我也持乐观的心态,相信我们的团队一定能解决?!?/p>

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    为了取得冠军,从各个方面来讲,我们都有需要继续努力的地方。

    “虽然一直一个人战斗,但是我并不觉得无聊,车手勒克莱尔总是出现在我的视野里,因此紧随他的节奏我也提升了自己的速度。在比赛中,即使没有对手,我也一直不断冲刺。因为我总是想知道自己到底能跑多快,总是以自己的极限状态前行。在第二轮我自己感觉还不错,但是到最后六七圈的时候,突然感觉后轮胎抓地力不足,完全不能依靠后轮胎??赡苁潜热鞍氤∽分鸪凳掷湛死扯?,轮胎使用过度了。对我们来说这本就是不太符合我们特性的路线,尽管如此,我仍然能够超过一辆法拉利,以第四名的成绩结束比赛,所以对今天的比赛结果我还是比较满意的。一直以来我的目标就是取得冠军,这个从未改变过。今天的这场比赛实现这一愿望是非常困难的,我已经竭尽全力将赛车的性能发挥到了极限,完成了今天的比赛。虽然在本赛周中我的成绩稍微进步了一点,但是为了取得冠军,从各个方面来讲,我们都有需要继续努力的地方?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:红牛赛道

    赛道全长:4.318km

    圈数:71圈

     

    奥地利站大奖赛将在自然风光明媚的“红?;啡馈本傩?。

    奥地利站是Red Bull的总部所在地,对于Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda两支车队来说,这次将是主场作战,也是一个有着特殊意义的周末。虽然赛道全长短,却是由高速弯和长直道组合而成的,是动力单元负荷相当高的一条赛道。去年Red Bull的维斯塔潘拿下了主场冠军。Toro Rosso的皮埃尔?加斯利虽然因为比赛初始阶段发生的碰撞而排名落后,但是他意志顽强,不断提升顺位,曾经一度跑入前八。比赛接近尾声时,因为轮胎损耗达到了极限而未能收获积分,但还是让我们看到了他在比赛中的实力。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    “对于两支车队以及我们而言,这是一场非常重要的比赛”

    “作为本赛季首个背靠背比赛(back to back race),第9站的奥地利站大奖赛对于搭载Honda PU的两支车队来说,是主场大奖赛。对于两支车队以及我们而言,这也是一场非常重要的比赛。举行比赛的红?;啡廊ぴ?.3公里,赛道一圈的距离非常短。它位于海拔约700m、绿植丰富的丘陵地带,地面起伏多,而且由于海拔原因,对制冷效率和涡轮的工作负荷等有所影响,需要留意。上周在法国站投入使用的新型Spec 3的PU,在功能方面没有大的问题。我们计划从这个周末开始为车手阿尔本的赛车搭载该PU。继加拿大站、法国站之后,我们要继续在炎热的天气中进行比赛,因此我们会在考虑环境因素的前提下,根据在法国站获得的Spec 3的数据,推进赛前准备工作?!?/p>

     

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    “这是我们作为Red Bull家族成员的主场比赛,我希望在这里取得好的比赛成绩?!?/strong>

    “去年的F2,我曾在这条赛道上驾驶,那时的两场比赛都获得了第5名,成绩还算过得去。这里的弯道数量少,其中大部分都是高速弯,所以一个一个的、成功通过这些高速弯非常重要。从必须正确地通过所有高速弯这个层面上来讲,这是一条技术型赛道。因为地面起伏很多,所以存在一些很复杂的路段,正是因为如此,比赛的过程也变得很有意思。能够进行反超的地点很多,特别是在下坡道,如果能够很好地控制刹车,会有很大的机会实现反超。

    另外,这条赛道还有一个特点就是,三条直道对气流的影响非常大。在这条赛道上行驶时,有一种“长直道后接着急转弯、然后又是长直道接着急转弯”的感觉,因为是在进行一种“有节奏”的驾驶,所以既没有那种被前方赛车产生的乱气流困住而无法前进的感觉,而且还能在驾驶时最大限度地接近前方赛车。因此,我们可以展开精彩的竞逐,比赛也会变得更加有趣。

    这是一条被绿植包围的美丽赛道,对我们来说,这是我们作为Red Bull家族成员的主场比赛,我希望在这里取得好的比赛成绩。我知道这里会为4名Red Bull车手准备很多活动,所以一定会好好享受的。这是今年首个背靠背比赛的第2站。和那些间隔10天左右才举行的比赛不同,在结束一站的比赛之后马上开始下一站的FP1,有一种能立即按照节奏驾驶的感觉,这种感觉就好像真的一直在赛道上奔跑,没有离开一样,我想,对于车手来说,应该没有讨厌这种感觉的人。

    我还没有跑够呢! 我已经等不及要开始下一场赛了!”

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    “这里对Red Bull家族成员来说是主场比赛,相信这会是一个够酷、够爽的周末,我真的非常期待!”

    “我们即将在红?;啡澜薪衲晔赘霰晨勘潮热?。对于车队成员来说,必须从法国迅速前往奥地利,真的非常忙碌,对于我们车手而言,为了专注于这两站的比赛,需要将自己的能量很好地分配到这两个周末,这是相当艰苦的。但是,比起往常,也能够做更多自己喜欢的事,所以非常高兴。虽然辛苦,却是前进意义上的辛苦,再加上距离很近,不是赛季开始时那种长距离移动,不需要飞去比赛,因此也还能接受。

    F3时代我曾经在这里获得第2名,参赛F1以来我还没有在这里制造美好的回忆。这条赛道由直道和高速弯组合而成,这种布局能够让F1赛车充分发挥出潜能,是我个人非常喜欢的赛道。这里有需要进行硬刹车的低速弯道,赛道一圈的距离短,从比赛本身来看也是非常有意思的,能够让人愉快地驾驶。

    赛道被群山环抱,风景优美,最重要的是,这里对Red Bull家族成员来说是主场比赛,我想应该会有很多车迷的支持,相信这会是一个够酷、够爽的周末,我真的非常期待!在下坡道时,本来需要减速,却比其它情况更需要花费时间,必须准确掌握刹车的时机,同时这也意味着有很多实现反超的机会??銮?,从坡道上跑下来的高速弯也让人非常兴奋。我非常喜欢这种起伏多的赛道!”

     

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    “我们要争取在这里取得最好的成绩”

    “我们即将迎来今年首个背靠背比赛,我非常喜欢比赛,这是一年中让我特别快乐的活动之一。从第一个赛道直接移动到下一个赛道,时间特别短,这也让我很享受,有一种幸福的感觉。作为Aston Martin Red Bull Racing的车手,在奥地利进行比赛会有一种特殊的心情,很期待和那里的众多车迷见面。从过去的比赛成绩来看,红?;啡朗且惶鹾苁屎蟁ed Bull(车队)的赛道,我们要争取在这里取得最好的成绩!”

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    “去年我在这里获得了分站冠军,所以很期待回到奥地利站再次进行比赛”

    “去年我在这里获得了分站冠军,所以很期待回到奥地利站再次进行比赛。驾驶Red Bull的赛车在红?;啡阑竦霉诰?,是一件有着特殊意义的事情,尤其是在来自奥地利、荷兰的众多车迷眼前获得冠军的那个瞬间,对我而言真的是非常棒的一次比赛。在这里,无论是坐在什么席位,都能看清整条跑道,这样的布局很容易就能让车迷掌握到比赛的情况,赛道的气氛非常好。虽然赛道一圈的长度短,但是有各种类型的弯道,所以,除了要掌握好赛车的平衡,也需要考虑一些其它因素。总之,为赛车找出最佳的设置方案也并不那么简单。主场比赛能够提高团队工作的积极性,我们当然要尽力做到最好。26号(星期三)在格拉茨有演出活动,我也非常期待与奥地利的车迷会面。对我来说,这将是特别兴奋和激动的一周?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing 1'22:01.822
    2 夏尔?勒克莱尔 法拉利 +2.724s
    3 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 +18.960s
    4 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +19.610s
    5 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +22.805s
    7 皮埃尔?加斯利 Red Bull Racing +1Lap
    15 亚历山大?阿尔本 Toro Rosso Honda +1Lap
    17 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +1Lap
    奥地利战报

    在第9站奥地利站,Aston Martin Red Bull Racing的马克斯?维斯塔潘获得分站冠军,这是Honda自2006年以来在F1大赛上获得的首个冠军,也是自2015年回归F1赛场后获得的首个冠军。

    从第2位发车的维斯塔潘,顺位曾经一度下降至第7位,位于队友皮埃尔?加斯利前方。此后他开始发力追赶,迅速超越了兰多?诺里斯(McLaren车队)、基米?莱科宁(Alfa Romeo车队),将自己的顺位提升到第5位。

    发车时使用中性胎的维斯塔潘,采用的是延长第一次停站的策略,在第31圈时进站更换为硬胎?;氐饺郎鲜彼τ诘?位,跑在刘易斯?汉密尔顿(Mercedes车队)的前面。他从这里开始以前方车手塞巴斯蒂安?维特尔(Ferrari车队)、瓦尔特里?博塔斯(Mercedes车队)、夏尔?勒克莱尔(Ferrari车队)作为反超的对象,全力加速追赶。

    经过激烈的竞逐,维斯塔潘依次超越了前方三辆赛车。比赛还剩下三圈时他终于跃居首位,并把领先的优势一直保持到了整场比赛结束。对于Honda 而言,这是回归F1赛场后获得的首个冠军,也是与Red Bull携手合作之后获得的首个冠军。

    加斯利使用软胎发车,在比赛前半段第25圈时进站。不过,这一策略并未让他的顺位有所提升。虽然一度跑到了莱科宁之前,但是处于被两名McLaren车队车手夹击的状态,无法提升速度,最后他以第7名的成绩完成比赛,获得6分。

    此次参赛的20名车手全部完赛,Red Bull Toro Rosso Honda车队的两辆赛车陷在中间车阵的混战之中无法脱身。亚历山大?阿尔本使用中性胎发车,第35圈时更换轮胎,此后直至比赛结束,他都在苦苦追赶兰斯?斯特罗尔(Racing Point车队),最后获得了第15名。

    尽管丹尼尔?科维亚特的赛车采用了增加下压力的设置,但是由于前一天排位赛表现不佳,是从后方发车,这一情况导致他无法发起进攻,受此影响,这场比赛对于他来说相当艰苦。他采用的是与阿尔本相同的停站策略,在第32圈时进站换成硬胎,最后以第17名的成绩完成了比赛。

    由于Toro Rosso车队的科维亚特和阿尔本的赛车使用了Spec 3的PU(前者在上一站使用,后者在这一站使用),因此分别受到了降位发车的处罚,所以比赛进行得极为艰难。两周后的英国大奖赛,将是没有处罚的比赛,车队正在积极推进各项准备工作,希望届时能从中间车阵脱颖而出。

    八乡隆弘|本田技研工业株式会社 代表取缔役社长

    今天的冠军只是第一步,我们还将继续向胜利发起挑战

    ― 向所有支持我们获得胜利的各位致以最诚挚的谢意

    “这次我们终于获得了F1的冠军!回顾2015年Honda返回F1赛场后走过的路,我无限感慨,也发自内心地感到喜悦!首先,我要向获得冠军的车手马克斯?维斯塔潘和Aston Martin Red Bull Racing车队表示感谢!此外,我要向一直以来大力支持Honda F1项目的各位车手、Scudeiria Toro Rosso以及所有给予我们帮助的供应商、相关人士,表示感谢!”

    ― 今后Honda会和车迷朋友们一起,朝着梦想前进!

    “接下来,我要衷心感谢那些无论何时何地、都为我们热情应援的车迷朋友!大家的支持,是我们坚强、有力的后盾,为向着梦想前进的我们赋予无限能量。今后我们还将和大家一起继续挑战、分享喜悦!”

    ― 只有不停地奔跑,才能实现梦想!

    “对于我们来说,在F1夺冠既是Honda创业人的梦,也是非常重要的一个DNA。这五年期间,在项目研发和比赛的现场,我们遇到了很多的困难。正是因为那些始终相信自己、一直坚持不懈努力的员工,才让我们收获了今天的成功。想到这一点,我心中百感交集。

    这也是我们Honda的口号“The Power of Dreams”的体现。

    今天的冠军只是第一步,我们将团结一心,朝着终极目标——总冠军继续发起挑战!希望大家今后能一如既往地支持我们的工作!”

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    我想说,“大家真是太棒了!非常感谢!”

    “首先,我想对不分昼夜、努力进行PU开发的HRD-Sakura、HRD-MK的同事们和支持他们工作的家人们说:“大家真是太棒了!非常感谢!”

    接下来,我要向今天以精彩的表现为我们斩获分站冠军的车手维斯塔潘,为我们制造了出色赛车的Aston Martin Red Bull Racing以及一直以来陪同我们持续前进的Red Bull Toro Ross Honda的各位伙伴们,道一声感谢!然后我还要向一直以来所有支持我们的Honda的同事、供应商们表示感谢!最后,我要对一直以来为我们热情应援的、来自世界各地的Honda的车迷朋友们说,非常感谢你们!

    今天的冠军,是Honda自2015年回归F1赛场以来,迈出了真正意义上的第一步!

    从这里开始,我们还要提高我们的战斗力、不断发起挑战!”

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    我非常感谢车队、工厂以及Honda的所有工作人员

    “我很高兴完成了一场最好的比赛,也为车队获得了第二个主场比赛的冠军。发车时由于启动了防失速(anti-stall)装置,顺位曾经降到第7,当时的形势比较危险。但是从那里之后,速度真的非常好,我一边让自己冷静下来,一边持续发起进攻。第二次停站后,我的赛车发力非常出色,这也成为我取胜的关键。当时我并没有发现,但是从我反超瓦尔特里之后,因为速度非???,我已经意识到这次有可能获得冠军了。总之,我必须全力以赴、绝对不能就此放松。剩下的几圈,当我反超夏尔时,感觉真是好极了。我想,这是一场近身追击战,如果我不能完成这样的战斗,还不如待在家里算了。现在,我要向Aston Martin Red Bull Racing的所有工作人员表示感谢。每个赛周的工作,他们都做得非常出色,赛车的升级设置也充分发挥了作用。我非常感谢车队、工厂以及Honda的所有工作人员。我认为,对于他们来说,能走到现在,真的很不简单。我想,今天获得的冠军是对他们辛苦付出的最好回报?!?/p>

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    我希望取得更好的成绩,我相信自己能够做到

    “今天对我来说是形势严峻、非常艰难的一场比赛。第一次停站前,我使用的软胎未能达到预期的速度,处于被前方赛车压制的状态。第二次停站前,由于在开始阶段提速过大,出站后跑完两圈时由于磨损,轮胎出现了很大的鼓包。从那开始我的赛车便无法加快速度了,也未能成功超越兰多?诺里斯。因为赛车做了全新升级,马克斯驾驶得很好,这真是太棒了!他出色地完成了他的工作,这对我们也是很好的鼓励,我很期待下一站在银石赛道的比赛。我认为,就我们自身而言,不能满足于目前的成绩,必须更好地完成以后的比赛。虽然我们已经具备了一定的竞争力,但是还有很多事情要去做。目前我们还没有充分发挥出赛车的潜能,必须在这方面继续推进工作,我们要更好地了解赛车的性能来迎接今后的比赛,我想,这个方向才是正确的。我还需要学习更多的东西,也要从我的队友马克斯那里取经。我希望取得更好的成绩,我相信自己能够做到,我会继续努力的!”

    克里斯蒂安?霍纳|Aston Martin Red Bull Racing 车队经理

    在这一站获得了冠军,让我们有梦想成真的感觉

    “今天马克斯的表现令人惊艳!赢得奥地利站的分站冠军,同时也是Honda回归F1赛场之后的首个冠军,是献给Honda的礼物,真是难以置信。主场赢得胜利,对于Red Bull家族的全体成员来说都有很大的意义。通过Aston Martin Red Bull Racing和Toro Rosso,(Red Bull的创始人之一)马特西茨先生向F1这一体育盛事投入了大量资源,而在主场大奖赛中连续两年获得冠军,更是有着重大意义。从比赛结束到正式官方宣布获胜还需要等待一小段时间,但是这个时候斯图尔特已经为我们做出了准确的判断。夏尔和马克斯之间的较量非常激烈,我认为这两名年轻车手的竞逐,已经成为F1这种顶级赛事中具有代表性意义的经典场面。近年来,对于F1的批判不绝于耳,反超、轮胎性能的退化在今天的比赛中造成了戏剧性效果,使现场观众情绪沸腾,而这些正是我们从事赛车运动所追求的目标。来到奥地利时,我们还称不上是冠军候补,但最终在这一站获得了冠军,让我们有梦想成真的感觉!我认为,今天马克斯在这场胜利中奉献了最精彩的表演。对于皮埃尔来说,这场比赛非常艰苦,如果能再稍稍提升一下顺位,他就会超过莱科宁。如果以队友的表现作为标杆,对于现在的他来说会是一个很高的目标,如果经过一段时间的磨炼后他具备了这样的自信,我相信他一定能缩小与马克斯的差距。由于我们在厂商组锦标赛的目标是战胜Ferrari车队,因此两名车手必须尽可能获得更多积分!”

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    我们必须寻找改进点,然后加以提高

    “很遗憾,今天赛车的速度没有完全发挥出来,特别是第一次停站前,形势非常严峻。后半段比赛我的发挥并不坏,但是第一次停站被拉开的差距实在是太大了。在周五的练习赛中,赛车的长距离表现还不错,但我对今天的成绩并不满意。这两站比赛都在为赛车的平衡性不佳而苦恼,我们必需寻找改进点,然后加以提高?!?/p>

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    我们必须重新调整心态、继续前进

    “昨天的排位赛之后已经预料到可能会出现这个情况,今天的比赛也确实不尽如人意。由于赛车的下压力增加,因此比赛中处于无计可施的状态。今天不是我们的幸运日,这个赛周对我们而言很不顺利。但是,我很清楚这不代表我们的真正实力,我们必须重新调整心态、继续前进。我会忘记这两站比赛的情况,全心投入到下一站的比赛,努力发挥出赛车的所有潜能?!?/p>

    弗兰兹?托斯特|Scuderia Toro Rosso车队经理

    一直以来,Honda的合作伙伴为我们做了大量工作

    “首先,向Honda和Red Bull Racing表示祝贺。马克斯?维斯塔潘让我们看到了一场最精彩的表演,在红?;啡来蛄艘怀∑恋氖ふ?!为了取得这样的成绩,一直以来,Honda的合作伙伴们在Sakura为我们做了大量工作,这个团队的工作是最棒的!对于Toro Rosso,今天我没有什么可说的,没能很好地发挥出我们的实力?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:银石赛道

    赛道全长:5.891km

    圈数:52圈

     

    银石赛道的周边,有“赛车运动村”之称,这里有很多车队的制造工厂,是非常拥挤、喧杂的地区。Honda和Red Bull Racing在距离银石赛道40分钟左右车程的米尔顿?凯恩斯设有工厂,所以,本次比赛很有主场赛的感觉。银石赛道从1950年创办F1世界锦标赛开始就被加入赛程,直到今天,依然倍受欢迎。在F1举办地中,银石虽然类属周长很长的赛道,但由于该赛道布局了很多高速弯道,从而这里能满足车手、观众、甚至F1赛车的需求,大家能各取其乐。此外,由于该赛道中平均车速很高,因此,赛车的动力非常重要。其次,不稳定的天气也是影响比赛的重要原因之一,所以,这里是非??佳橥哦恿榛钣Ρ淠芰Φ?。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    继续保持奥地利站大奖赛的气势,精心准备本次大赛。

    “前几天奥地利站大奖赛,对于我们Honda 来说是一个里程碑。我们和工厂同事、家人们一起度过了短暂的欢快时光,接下来将迎来英国站大奖赛。

    好几个车队在英国都设有工厂,Aston Martin Red Bull Racing也是其中之一。对于他们来说,继奥地利站大奖赛之后,这里也可以称为主场赛了。此外,我们Honda和Red Bull 一样,在米尔顿?凯恩斯也设有工厂,因此会有很多同事和家人都会来银石给我们加油助威。Toro Rosso 也在近郊的维斯塔拥有风洞设备,所以Red Bull、Toro Rosso、Honda的成员对这场比赛都激情高昂。银石赛道在F1赛程中是比较传统的赛道之一,在车手和粉丝群中,是非常有人气的。在马戈茨弯、贝克特斯弯、查皮尔弯三个连续弯之后,连接的是超高速直道 ,这部分不仅作为高速路段极为有名,而且配置了急转弯,是相当有技术含量的路段。我们一定要继续保持奥地利站大奖赛的气势,精心准备本次大赛。

     

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    英国的粉丝对赛车运动非??袢?,因此这一定是一场非常特别的比赛。

    因为我就住在英国,所以本周移动距离很短。奥地利站大奖赛的两场比赛都比较艰难。特别是前一场比赛,由于我更换了PU动力单元被罚定从后面位置发车,因为提前知道这一事,所以我改变了切入主赛道的策略。之前的法国站大奖赛没能按预期进展,这使我进一步加深了对赛车状况的了解。在奥地利站大奖赛中,虽然我尽力发挥出了赛车的潜能,但是效果甚微,并且又遇到了和在保罗里卡尔时一样的问题。本次英国站大奖赛不会惩罚,我想一定可以顺利拿下排位赛,因为我认真解析了上两场比赛的数据,有备而来。这次我一定要在中间段车手差距都很小的战场努力奋战!

    我好像没怎么在银石赛道驾驶过,印象里我只在这里参加过四次比赛。这是我非常喜欢的赛道,去年F2的第一场比赛我拿了冠军,我在这里留下了美好的回忆。

    还有,差点儿忘了,在GP3中我也成功拿下过杆位。虽然我并没有在银石赛道驾驶过F1赛车,但是几乎所有车手都喜欢银石赛道,我想这大概是因为这里能将赛车的特性展现的淋漓尽致,也能让车手充分感受到高速路线中灵活运用高坡下降所带来的快感的缘故吧。从Maggots 到Becketts的区间是非常刺激的,如果在这段区间驾驶F1赛车,那种感觉就像坐过山车一样。所有转弯的方式都会对下面路段产生影响,如果能跑出好的节奏,那真是能从心底里获得满足感的驾驶体验。此外,这里是对动力极度敏感的赛道,负升力也非常重要,因此,我要先看一下周五到底是什么情况,再决定周末的作战策略。

    真心期待本周末的比赛。我家就在米尔顿?凯恩斯,到这里只有不到25分钟的车程,但是因为交通非常拥堵,所以我还是住在了酒店。(笑)亲戚朋友都会来观战,英国的粉丝也对赛车运动非??袢?,所以这一定能成为很特别的一场比赛。

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    英国站大奖赛是传统的赛事,会有很多观众来观战,这种浓厚的赛事氛围我非常喜欢。

    到本周的英国站大奖赛为止,已经连战了法国站、奥地利站两场比赛,可以说是进行了艰难的奋战吧 。虽说是不同类型的赛道,但是不管哪一个都感觉整体速度不够。对于我们而言,赛车在赛道的适应性其实不太好,我们也正打算弄清楚具体原因。也不仅是我们,今年还经常出现这样的情况,例如,某个赛道适合某个特定的车队,但对其他车队却并非如此。尽管这样,我们也能看到竞争对手的进步,所以每场比赛我们都拼尽全力去争取,发挥我们最大的力量竭尽全力去迎战。奥地利站大奖赛结束后,我们使用模拟装置,体验在过去的比赛中如何驾驶会变得更好,也充分分析了在暑期前的最后一场比赛我们能做什么,所以,我觉得我们一定能变的更强大。

    和其他车手一样,我也非常喜欢银石赛道,虽是传统的赛道,但是它能将F1赛车的性能发挥到极致,是非常刺激的路线。在高速弯道充分利用负升力行驶,那种感觉真心很棒。今年所有车队速度都有所提升,因此这一定是一场非常特别的战斗。在这样的赛道中驾驶,我想到目前为止所做的颈部肌肉的训练一定能派上大用场吧!这一路线对体力真是一种挑战,好在这个季节英国的温度并没有特别高。同时,还有一个不确定因素,那就是赛道整体进行了重新铺装。周五我一定要好好感受一下,新路面与之前相比有什么不一样,体验一下新路面是什么感觉,这是非常有趣的任务。这里的高速弯道,对轮胎的横向负荷很高,所以路面状况是非常重要的。

    英国站大奖赛是传统的赛事,会有很多观众来观战,这种浓厚的赛事氛围我非常喜欢。

    银石也是我2013年在Toro Rosso时第一次驾驶F1赛车的赛道。是我人生中最特别的瞬间之一,那一时刻将永远定格。

     

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    本周末我一定竭尽全力投入比赛,争取拿下好成绩。

    在银石这样的赛道参加比赛,真是充满了期待。这里有许多高速弯道,并且置身于F1赛车中,能切实体验负升力和抓地力的感受,所以这是我非常喜欢的赛道。如流水般弯道延绵、顺流而成的赛道,它在F1运动中也铸就了历史,对我而言,真是非常有意义的大奖赛。

    在GP2时代,我和家人一起赶往这里参加比赛,途中遭遇了事故,在这种情况下我仍在这里取得了胜利,所以那是我经常能回想起来的很特别的赛周,今年我能作为Red Bull队的车手来到这里,真的非???。英国的粉丝前来为我们加油助威,气氛非常棒。去年,在F1比赛中第一次参加英国站大奖赛,印象中,当时每天都有很多人来到现场。从奥地利站大奖赛到现在,我们从细微之处着手,做好了各种准备,因此本周末我一定竭尽全力投入比赛,争取拿下好成绩。非常期待再次回到这里参加比赛。

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    对我们团队而言,这又是一场可以称为主场的赛事,我们要继续保持以往的进步,周日给大家来一场最棒的表演。

    我非常期待在银石的比赛。特别是在上一场奥地利站大奖赛中取得了胜利,所以这一期待便更加强烈。

    对我们团队和Honda的所有人来说真的是非常特别,是大家一直以来拼命努力得到回报的瞬间。银石赛道拥有高速弯道,是非常刺激的路线。我非常喜欢Becketts和Maggots 两段,在那里能充分体验到驾驶的快感。在F1之前,我曾在这里有F3比赛的经验,因此对这里非常熟悉。此外,我特别喜欢看英国粉丝露营或拥挤到操场看台为我们加油的样子。我们的工厂就在附近,对我们团队而言,这又是一场可以称为主场的赛事,我们要继续保持以往的进步,周日给大家来一场最棒的表演。我喜欢众多极好的高速弯道,英国站大奖赛真是不可或缺的,简直无法想象没有英国站大奖赛的赛程安排。

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:21'08.452
    2 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 +24.928s
    3 夏尔?勒克莱尔 法拉利 +30.117s
    4 皮埃尔?加斯利 Red Bull Racing +34.692s
    5 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing +39.458s
    9 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +66.720s
    12 亚历山大?阿尔本 Toro Rosso Honda +75.617s
    英国战报

    本次英国站大奖赛,4辆搭载了Honda动力单元的参赛车辆中,3辆获得了积分。虽然Aston Martin Red Bull Racing展开了争夺领奖台之战,但是马克斯?维斯塔潘受到法拉利车手塞巴斯蒂安?维特尔的追尾事件的影响,不得不退后一些。

    在比赛开场阶段,车手维斯塔潘和皮埃尔?加斯利进入了top6。就在维斯塔潘试图反超前面的夏尔?勒克莱尔(法拉利车手)时,加斯利在3号弯处成功反超了维特尔,跑到了第五名。

    此后,维斯塔潘第一次进入维修区,Red Bull的机械师们完美配合超快动作,将维斯塔潘在勒克莱尔之前作为3号车手护送出了维修区。

    不过,赛中,勒克莱尔再次反超,之后的数圈中导入了安全车。就在这一时刻,刚好维斯塔潘和勒克莱尔陆续第二次进入维修区,趁此良机,维特尔跑到了第三名、加斯利跑到了第四名的位置,一度成为了维斯塔潘和勒克莱尔的追逐目标。不久,维斯塔潘跑到了加斯利前面,逼近维特尔,终于在仅剩15圈的第37圈的15号弯时,从外侧反超了维特尔。但是,在下一个转弯处维斯塔潘刹车的瞬间被维特尔追尾撞击、误出了赛道。即使这样,维斯塔潘仍在受到猛烈撞击的情况下继续前行。最终以第五名的成绩结束了比赛。对团队而言,虽然本场比赛我们无缘领奖台,但是车手加斯利、维斯塔潘都展现出了超强的竞争力,在top3的争夺战中展开了精彩的角逐。同时,本场比赛,车手加斯利也跑出了F1中自己的最好成绩,取得并列第四名。

    曾在积分圈内的Red Bull Toro Rosso Honda的车手亚历山大?阿尔本,在刚导入安全车时迅速将软轮胎更换成了中号轮胎,但是战略上来讲,他还需要再更换一次轮胎。但是,非常不幸,赛车动力单元的高压电力系统出现问题,从安全方面考虑,他不能再次进入维修区。尽管如此,阿尔本坚持奋战到最后,非常遗憾在最后一圈被超,结果离积分圈仅一步之遥。

    队友丹尼尔?科维亚特从后方发车位发车,一步一步追赶上来,展示了一场强势追逐。他在开场段更换了中号轮胎后,在安全车导入时趁机更换成硬轮胎,从那之后一路跑进积分圈内,最终以第九名的成绩结束比赛。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    为了今后的比赛继续跑出好成绩,我们一定要全力以赴积极备战。

    今天的决赛,车手维斯塔潘给我们带来了一场精彩的表演,连续两场比赛都直逼领奖台,这一次由于这样的碰撞而与领奖台失之交臂,真心非常遗憾。不过,今天可喜可贺的是车手加斯利,他获得了本赛季自己的最好成绩,取得了并列第四名的好成绩。希望以此为契机,今后竞逐领奖台。

    关于Toro Rosso,车手科维亚特凭借超强耐力和团队切实的战略,从第17号发车位开始一路飙升,最终获得积分。而车手阿尔本,由于比赛中动力单元的高压电力系统出现问题,考虑到存在安全方面的风险,没能第二次进入维修区,很遗憾错失了两辆参赛车同时获得积分的机会。这之后我们一定迅速展开调查,尽快分析问题的原因。

    今天的比赛对我们来说虽说有很多遗憾的地方,但是,作为继奥地利站大奖赛之后连续作战的第二场比赛而言,对粉丝来说还是非常有看点的一场比赛。为了今后的比赛继续跑出好成绩,我们一定要全力以赴积极备战。

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    为了能全身心迎接下一场比赛,我想好好调整一下心情。

    今天由于轮胎管理问题,真是艰难的一战。对于安全车导入带来的影响,真是几家欢喜几家愁啊。赛车存在问题,却不能进入维修站,在其他团队陆续更换轮胎时,我不得不持续行驶。虽然这场比赛积蓄了很多压力和挫折,但我对自己说,人生总会有这样的时间,为了能全身心迎接下一场比赛,我想好好调整一下心情。

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    最近一段时间的比赛都有好多遗憾,终于这次取得了自己比较满意的成绩。

    对今天的比赛结果,我非常满意。实话实说,今天我从后方发车,原本就没抱什么期望。整个赛周我都感觉自己还没找到合适的节奏,一直苦恼如何找到和爱车之间的默契,今天在这样的状态下,在关键时刻及时将赛车的性能发挥到了最大。昨天测试赛时确定了今天比赛的重点,因此今天感觉赛车有了明显的改善。比赛的后半场,我与车手莱科宁的角逐非常刺激。遗憾的是由于剩余圈数很少了,最终没能超过他。最近一段时间的比赛不尽如人意,终于这次获得了2积分,我对这个成绩比较满意。

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    对我来说这是今年最棒的一场比赛!

    本赛周从第一天开始到现在,我都竭尽全力奋战,对我来说,这是今年最棒的比赛!

    原本我们就在为角逐前几名而战,最终我取得了第四名的成绩,我感到非???!当然,离领奖台仅一步之遥,但我并没有觉得遗憾,因为这一赛周对我们团队而言,我们向正确的方向迈进了一大步!我想,我们与车手维特尔和勒克莱尔的竞逐,为比赛增加了很多看点,是非常值得观看的部分。为了能站上领奖台,我想还有很多有待改善的地方,现在感觉站上领奖台并不是遥不可及的事,我要继续全力以赴。如果每次比赛都能像今天这样,那整个赛季的比赛都会变得更加精彩。

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    这个场景让大家见证了“赛车运动的魅力”。

    明明赛车的状况非常不错,速度也可圈可点的赛周,我却与领奖台失之交臂,着实非常遗憾。

    虽然车手勒克莱尔很难对付,但比赛很公平,他很擅长拦阻应战。另外,由于赛时很长,没必要让自己一开始就以身犯险。因为很明显我们的速度更快一些,所以边跑边寻找反超时机的比赛非常有意思。为了更换硬轮胎,团队决定第二次进入维修区,这一时机判断的非常正确,成功的取得了对逐车手勒克莱尔的优势。在那之后能以很快的速度去追逐车手维特尔,但是就在反超了维特尔后第17号弯处,由于维特尔车手未能及时刹车,导致从后面跟我追尾。结果,我碰触了路缘石、从路边石头上飞过,那一瞬间,我甚至想到“完了,我的比赛结束了”。我感觉动力系统不对劲儿,车底盘也受了很大的冲击,说实话我自己都不知道是如何跑完全程的。在这种状态下,我取得了第五名的成绩获得了积分,对此结果我感到非常满足。这纯属赛车意外事故,也不是维特尔故意导致的,所以也不能为此生气,只是感到非常遗憾。维特尔从赛车上一下来,就过来向我道歉了。对于粉丝来说,正是这样的一场比赛让大家见证了“赛车运动的魅力”。

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:霍根海姆赛道

    赛道全长:4.574km

    圈数:67圈

     

    霍根海姆赛道曾经是穿越丛林的超长直道,在这里行驶,赛车引擎负荷很大,因此2001年进行了重新布局,之后一直沿用,直到今天依然是拥有很多充满魅力的弯道、极具挑战的赛道。

    在最后一个弯道的体育场看台,每年都会聚集很多粉丝,这里是F1举办地中,最具人气的地方之一。

    去年由于下雨和事故的影响,开始有些混乱,尽管如此,Red Bull Toro Rosso Honda仍荣获了积分。皮埃尔?加斯利由于动力单元更换的缘故虽从最后位发车,但他战略得当,比如下雨时使用了雨胎等,最终取得了第14名的成绩。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    这次我们做了充足的准备,相信一定能取得好成绩!

    在拥有Honda F1制造工厂之一HRD-UK的英国站比赛结束后, 8月中旬我们将迎来F1暑假前最后两场联赛,德国站和匈牙利站。

    霍根海姆赛道是F1赛程中历史悠久的赛道,该赛道的前半段是由长直道组成的,以快速著名。在该赛道行驶,PU的动力非常重要,节气门全开次数多,与前几天跑过的银石赛道有相似的地方。在英国站大奖赛上我们表现的非常不错,为了迎接本次的排位赛、决赛我们都做了充足的准备,相信一定能取得好成绩!

     

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    这里有很多设计非常棒的弯道,也是观战氛围很好的地方。

    在银石进行的英国站大奖赛中,我们的竞争力与之前的两场比赛相比,有了明显的提高,赛车展现出了非常好的性能。在英国站我再次进入Q3,赛车的整体状态很不错,配合很默契。尽管如此,德国站大奖赛也不能轻视,仍然是一场严峻的战斗。我认为现在我们努力的方向是非常正确的,我们能看到自己的进步,能清楚的认识到我们的不足之处、也知道如何去弥补这些不足。

    不由得让我想起我在霍根海姆留下的各种各样回忆,GP3时我拿下了杆位,却在争夺冠军时发生了撞车事故。那时候,在第二场比赛时也发生了撞车事故。该赛道布局堪称是“经典”,其他赛道的特色,基本在这里都有。特别是以体育场看台段弯道为首,这里有很多设计非常棒的弯道,也是观战角度很好的地方。这个赛道上很容易超车,特别是驶向发夹弯前的那段长直道有很多反超机会。同时这个赛道对轮胎的要求很高,在排位赛时即使仅跑一圈,如果不多加注意的话,在最后几圈很容易伤到轮胎?;褂幸坏阈枰乇鹱⒁獾?,就是这里路面铺设已经很陈旧了,与翻新过的赛道相比,路面相当粗糙。

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    这是我喜欢的赛道类型,超长的高速弯道非常刺激。

    上一场在银石的比赛,虽然整个周末都在苦苦奋战,但很满意的是最终能不负众望追上来并获得积分。更重要的是,我们解决了所有比赛中发现的问题,真的是打了一副强心剂。我一定要继续保持这一态势,以最优的状态迎接德国站和匈牙利站的比赛。虽然中间车阵中车手实力相当、差距很小,但是我觉得霍根海姆赛道非常适合我们。我们必须竭尽全力全面应战。我想单凭银石的表现就骄傲起来还为时过早。每场比赛都有不一样的地方,银石的状况与法国站和奥地利站完全不一样。我想德国站的比赛一定会非常有趣。虽然有一定的难度,但是我仍然要以获得积分为目标全力以赴去战斗。

    霍根海姆赛道有一段期间并不在赛程中,所以我也有很多年没在这里跑过了。当然,对赛道布局还是有印象的,也用模拟装置驾驶过。这是我喜欢的赛道类型,超长的高速弯道非常刺激?;褂幸坏阄曳浅O不兜氖?,这里的氛围很好,很有历史感。F1中有很多德国的车手活跃在一线,并且非常多的粉丝前来观战,场面非常壮观。

    在这个赛道行驶,很难断言这个赛道最考验赛车的哪个性能,只希望我的爱车能够全面发挥、好好表现。

     

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    为了成为本场比赛中的脱缰猛兽,我接受了高强度训练,我已经做好充足的准备啦!

    在银石我们干了一场漂亮仗,所以更加期待这次的德国站大奖赛。真想继续保持住这个气势。上周二在轮胎测试驾驶完后我只休息了一会,马上就进入到高强度的训练,为了成为本场比赛中的脱缰猛兽,我已经做好充足的准备啦!霍根海姆赛道是我喜欢的赛道,和现在的赛道布局相比,我更想尝试一下之前独特的布局。去年这里发生了太多的事情,真是一场难忘的比赛。这个赛道我最喜欢的是最后体育场看台那段路,这段路很有技术含量并且难度也很高?;舾D啡朗俏掖邮氯瞪囊岳次ㄒ灰桓霰热忻鸹鹌髯约号缟?、发生泄漏事故的赛道。(注:2016年的GP3比赛中,发生了行驶的赛车中灭火器泄露事故)。尽管如此,我仍祈祷今年的比赛能万事顺利。

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    我们每周都有进步,我们已经做好充分的准备,迫不及待地期望赛周赶快开始啦!

    因为霍根海姆赛场离我的家乡荷兰非常近,会有很多粉丝前来助战,所以这是我非常喜欢的大奖赛。从体育场看台的高速弯道驶入,经过狭窄的倾斜弯道区域,这一段非常有意思。最后这一部分,如果掌握好节奏能顺畅跑过来,能大幅度缩短时间。本周末预计气温还会升高,所以一定会是一场充满挑战、令人兴奋的比赛。我们每周都有进步,我们已经做好充分的准备,迫不及待的期望赛周赶快开始啦!

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing 1:44'31.275
    2 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +7.333s
    3 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +8.305s
    4 兰斯?斯特罗尔 Racing Point +8.966s
    5 小卡洛斯?塞恩斯 迈凯伦车队 +9.583s
    6 亚历山大?阿尔本 Toro Rosso Honda +10.052s
    14 皮埃尔?加斯利 Red Bull Racing DNF
    德国战报

    德国站大奖赛我们满载而归,Aston Martin Red Bull Racing的车手维斯塔潘拿下了冠军宝位,Red Bull Toro Rosso Honda的车手科维亚特成功登上领奖台获得了第三名。领奖台上搭载Honda动力单元的两辆赛车成为万众瞩目的焦点,创造了历史性的好成绩。

    雨中我们迎来了周日的决赛,为了确认赛道路况,以三圈阵势开始试赛,之后圈数逐渐减少,比赛正式拉开帷幕。Red Bull的车手维斯塔潘和加斯利起跑发车稍有迟疑,位置有些落后,但是维斯塔潘马上追上来,一跃跑到第三名的位置。车手加斯利由于过早进入维修区,导致位置更加落后,但是他马力全开、奋勇直追。

    车手阿尔本尽管从第16位发车,但一路猛追,最终跑到第8名的位置,在第一场雨天湿地路况的F1比赛中,他展示出超强的实力。

    路况发生了变化,车手维斯塔潘需要进入维修区,于是他趁第25圈导入安全车时迅速进入维修区更换中号轮胎。团队提前计划,决定如果再降雨,需要再次更换成备胎。多亏车手维斯塔潘选择很好的时机进入了维修区,此后一鼓作气跑到第一名的位置。那之后维斯塔潘反复5次进入维修区。团队的默契配合,完美的将维斯塔潘护送出维修区,加上车手维斯塔潘自身素质过硬,在众多车手发生失误时,他仍能保持冷静、集中精力全身心投入到比赛中。近期的三站连赛,在他的率领下车队两度夺冠。

    在最后20圈第三次导入安全车时,Red Bull Toro Rosso Honda下定决心背水一战。车手科维亚特先于其他车队更换防滑轮胎。从结果来看,早于其他车手一圈更换轮胎的判断是非常正确的,这促使他成功跑到第三名的位置,之后,他又反超车手斯特罗尔,跑到第二名。

    本次比赛两个团队的作战策略和判断都非常出色,在比赛的最后几圈搭载Honda动力单元的四辆赛车全部跑进top7。但是非常遗憾,比赛最后五圈,安全车退出后,车手阿尔本和加斯利在争夺第六名时发生碰触,加斯利的赛车受损,不得不退出比赛。

    此外,由于安全车的导入,缩小了各车手间的差距,最终车手科维亚特成功反超维特尔(法拉利车手),以第三名的成绩荣登领奖台。至此,作为Toro Rosso队,自2008年以来再次登上了阔别已久的领奖台,并且,对Honda来说,实现了1992年以来,双登领奖台的伟大梦想。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    我们取得了非常好的成绩。

    车手维斯塔潘获得本赛季第二场胜利、车手科维亚特以第三名荣登领奖台,德国站大奖赛我们取得了非常好的成绩。

    本场比赛在干湿路况混杂下进行,场面相当混乱。其中,两名车手出色的驾驶,整个团队精准的战略策划,在维修区团队迅速、熟练的操作,使得我们成功实现双登领奖台的壮举。对两个团队杰出的表现,我表示衷心的感谢!

    继上一次奥地利站大奖赛Aston Martin Red Bull Racing荣登领奖台之后,本次Red Bull Toro Rosso Honda一起,双双登上领奖台。

    想起去年和Toro Rosso一起从零开始启动项目的时候,对于Honda来说,这次登上领奖台真是值得庆祝的事。

    我想对Scuderia Toro Rosso的全体成员,表示衷心的祝贺。今天我想和两支团队一起,共同庆祝这个特别的日子。

    接下来从明天开始,我们要竭尽全力全身心准备下周末的匈牙利大奖赛。

    本桥正充|Honda F1 首席工程师 (Toro Rosso 担当)

    真是一场令人难忘的比赛。

    陪着Toro Rosso一路走来,经历了各种艰辛,我们之间有一种特别的感情。最近一段时间,状态并不是很好,今天真的是非常艰难的一战。在这样的状态下,我们配合的相当默契。去年我们也取得了第四名的成绩,但是很多比赛总是距离好成绩仅一步之遥,留下了很多遗憾。

    今天真的从心底感觉“我们做到了”,真是一场令人难忘的比赛。真心感谢整个团队、车手、和全体Honda F1成员的努力。同时,也非常感谢各位一直以来对我们的支持。

    法兰兹?托斯特|Red Bull Toro Rosso Honda代表

    大雨成为我们的守护神,我们必须感谢雨神。

    今天的比赛,真是激动人心的一战。维斯塔潘,祝贺你获得冠军。同时,对Honda来讲,这是在我们搭载这代动力单元的比赛中取得的第二场胜利,真是取得了可喜可贺的成绩。此外,我最想对车手丹尼尔?科维亚特说一句:恭喜你! 他取得第三名的成绩是当之无愧的。在今天这样及其艰难的状况下,他多次实现了反超,直到最后一刻都没出现任何失误,高度集中完成了比赛,大雨成为我们的守护神,我们必须感谢雨神。丹尼尔为了更换轮胎过早进入维修区,选择这一时点虽然存在风险,但总结果来看,也正是这一时点的正确选择铸就了这样的成绩。

    对团队做出这样出色的作战策略,我真心表示赞叹。同时,工程师们完美的配合,熟练的装卸操作也是我们能取得这一成绩的重要保障。今天对车手阿尔本在比赛中杰出的表现,我感到非常满意。这是他第一次在这样状况频发、极其混乱的状况下进行的F1比赛,尽管如此,他仍取得了第六名的好成绩,虽然成绩也很重要,但是我更觉得欣慰的是,他在轮胎管理方面做得非常出色。

    对Toro Rosso团队每一位成员,今天做出的杰出的贡献,我表示衷心的感谢。在下一站布达佩斯的比赛我们曾经也有过非常不错的成绩。在此,真心期待我们下一站再次取得优异的成绩。

    克里斯蒂安?霍纳|Aston Martin Red Bull Racing代表

    对Honda来说,取得双登领奖台的成绩是最好的结果。

    今天马克斯和他的团队的表现简直令人难以置信,5次进入维修区,最终获得冠军。马克斯在艰难、混杂的状况下仍能集中精力,把握自己的节奏,充分展现自己的实力,最终取得胜利。对Honda来说,取得双登领奖台的成绩是最好的结果。我想对Toro Rosso,和昨天刚刚当上父亲的丹尼尔?科维亚特表示由衷的祝贺。今天我们的工程师团队也表现优异,作为他们努力的回馈,我们的首席机械师菲尔?特纳也登上了领奖台收获了构造师奖杯。

    对于皮埃尔而言,他也有一段时间表现的非常不错,非常有可能以第五名的成绩结束比赛,但是最终结果非常遗憾。他与阿尔本的碰撞就发生在我的眼前,非常幸运的是两个人都没有受伤,我想皮埃尔也一定会重新振作起来的。

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    完成了一场非常棒的比赛!

    完成了一场非常棒的比赛!由于我不太确定在这么湿的赛道路况下赛车会是怎样的反应,所以开始的时候非常谨慎。在F1比赛中第一次在这样的状况下驾驶,我对今天的表现还是非常满意的。比赛的节奏掌控的非常好,同时今天运气也不错,对第一次进入维修区的时点判断非常准确。在第四发车位发车时,我非常兴奋,内心呐喊:“加油,出发啦!”。遗憾的是,为了将雨胎换成干胎我第二次进入维修区,可惜这个时点没有选择好,在丹尼尔进站一圈之后进入,就在这段时间,落后四名。虽然得了第六名仍感到有点遗憾,这可能很可笑,因为中间还有几次我跑到了第四名的位置,但最终结果却是第六名,所以我真的感到有点遗憾。 从严峻的预选赛到决赛,整个团队都给我们巨大的支持,真的非常感谢!

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    我能重返领奖台,心情无比激动。

    本赛季在F1赛程中有两次争夺领奖台的机会,这次我抓住机会终于能重返领奖台,我的心情无比激动!

    我一直觉得能再次登上领奖台是非常困难的事,所以能取得这样的成绩我真是高兴极了,简直难以置信。

    我现在很激动,可能需要一段时间平复。对于Toro Rosso来说,这是继车手维泰尔在蒙扎(2008年意大利站大奖赛)获得胜利后久违的胜利,真是非常令人兴奋。能在这个值得纪念的日子做出一份贡献,我真是太幸福了。团队的每一个人都贡献了自己的力量,真心非常感谢!这是我职业生涯中最好的状态。本赛季我自身也有突破性的成长,能做到冷静思考,我已经为争夺领奖台之战做好了充足的准备,对于我和一直支持信任我的人们,今天这样的成绩是最好的证明。这样的成绩不能仅此一次,我希望今后也要不断的争取。今天的比赛并不容易,那个时刻能做出进入维修区的判断真是非常艰难。对于整个团队和我个人来说,胜负的概率都是一样的,尽管如此,我们最终还是共同站上了领奖台,取得了傲人的成绩!

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    这真的是一场难以用常规思维想象的比赛。

    这真的是一场难以用常规思维想象的比赛。降雨和撞车事故、安全车的导入和进出维修区,这一切简直就是一场测试运气的战斗。我自己也曾有很多的机会,却没有把握住,最终退出比赛,真是无比遗憾。在比赛的最后阶段,我和阿尔本争夺了几圈之后,发生了碰撞,导致我的赛车前翼脱落,引发爆胎,所以我不得不停下来。我不知道该说些什么,但是在这样的比赛中我没能获得积分,真的非常不甘心。

    在比赛刚开始时,由于车轮转动打滑,速度没能提上来,跑到一号弯的时候,已经落后了很多,追上来非常困难。像今天这种状态,什么时候应该进入维修区,或者不要进入维修区,这一判断真是考验运气。不过,我感觉我的状态还是很不错的,接下来为迎接匈牙利站大奖赛我要继续努力备战。对于我们的团队和Honda来说,今天由于马克斯的胜利,收获了很多积分,取得了非常好的成绩。

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    虽然很辛苦,但是这真是最棒的决赛了。

    能在这样的比赛中获得冠军真的太棒了,并且能和Honda一起在本赛季取得两胜真是大快人心。比赛开始时到底发生了什么其实我自己也不太清楚,只是感觉在右侧发车位发车,赛车的抓地力很差,尤其是刚踩离合时更加明显,尽管刚发车时感觉非常不适,但是我马上冷静下来跟上梅赛德斯赛车。由于下雨能见度低,随着路面逐渐变干,轮胎面对严峻的挑战,所以超车非常困难。从那之后,非常幸运的是,团队的战略性判断都非常准确?;簧戏阑痔ナ?,我360度打了个转儿,幸好没发生意外继续行驶。当我再次更换备胎后跑到第一位,控制着整场的比赛节奏,那时我的赛车发挥出了百分之一百二的性能。跑在第一的位置后,我尽量避开风险,整体来说感觉非常棒。由于在非常艰难的路况下行驶,这场比赛可谓是一场存活赛,需要应对多变的各种状况,真的非常困难。团队的判断非常精准,同时他们还关注着其他车队的状况和各个环节的时间,给我们提供了准确的信息。

    这真是一个无比优秀的团队,大家互相协作、配合的非常默契。对我来说,这真是最艰难的比赛之一了,正是在这样的比赛中,我能取得冠军,更加振奋人心。同时,我也充分享受了一次湿地驾驶的乐趣,同时也验证了我们赛车的良好性能。这个成绩正是我自己的能力和赛车性能两者都充分发挥的体现,所以我对这个结果非常满足。有很多身穿橘色衣服的粉丝前来助阵,非??哪苋盟羌の艺旧瞎诰旖碧ǖ哪且豢?。我真心感谢团队的每一个人。虽然很辛苦,但是这真是最棒的决赛了。

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:亨格罗林

    赛道全长:4.381km

    圈数:70圈

     

    亨格罗林赛道拥有很多紧凑的弯道,与摩纳哥的街区赛道有很多相似之处。因为在这个赛道上超车非常困难,所以即将在周六举行的排位赛的结果变得尤为重要。

    2018年,Toro Rosso曾在这里创下佳绩,排位赛中取得第六名和第八名的成绩。虽然非常遗憾没有双双获奖,但是作为六号发车手发车的加斯利,凭借出色的赛程管理,坚守阵地,最终决赛取得了第六名的好成绩。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    对我而言,这里留下了美好的回忆。

    上周末进行的德国站大奖赛中,Aston Martin Red Bull Racing拿下本赛季第二个冠军,同时,Red Bull Toro Rosso Honda也首次荣登领奖台,对Honda来说,真是一场意义重大的比赛。

    赛后,我和两个团队的成员一起庆祝这场胜利,然后我们就匆匆踏上征程,开始准备本周末的匈牙利站大奖赛。

    匈牙利站大奖赛在亨格罗林赛道进行,该赛道坐落在布达佩斯郊外的丘陵地区,所以在这里我们能充分享受高低起伏的丘陵地势所带来的驾驶乐趣。虽然该赛道类属于平均车速较低的中低速型赛道,但是这里并不只有低速弯道,这里也有很多中高速弯道,是非常有技术含量的赛道。虽然该赛道对赛车引擎动力转速的敏感度要求较低,但是从低速弯道开始加速时,从对动力单元的掌控角度来看,需要很高的驾驶技能。

    匈牙利站大奖赛每年都是在酷暑中举行,较高的温度和湿度,是这场比赛的重要挑战之一,到目前为止,我们经历了很多户外高温的比赛,也取得很多相关数据,所以我们一定要灵活运用起来,积极备战本周的比赛。

    这是2006年我和车手巴顿一起取得胜利的赛道,对我而言,这里留下了美好的回忆。F1暑假前的最后一场比赛,让我们借着上周双登领奖台的气势,再次创出佳绩。本周末也希望大家继续多多支持!

     

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    首先,我的最初目标是本周六取得好成绩!

    亨格罗林赛道是一个高难度赛道,可谓是真正的“赛车手赛道”。传统的布局,根本没有能让你放松一下的直道,对车手身体素质是一种严峻的考验,回首我曾在这里参加过的比赛,也是悲喜交加的,不过值得一提的是,我在2016年GP3的短程竞速赛和去年的F2短程竞速赛中获得了冠军。

    由于这里很难超车,所以在这里参加团体赛压力非常大。也正因如此,排位赛取得好成绩至关重要。所以,目前我的首位目标就是本周六要取得好成绩。

    Toro Rosso有史以来就很擅长跑这个赛道,这对我们来说是有利的一面,所以今年也一定要跑出好成绩。对团队来说,德国站大奖赛我们取得了傲人的成绩,接下来的这一战,发自内心而言,我也有一点小期待,希望赶快开始比赛。虽然德国站大奖赛我取得了第六名的成绩,这是我赛车生涯中最好的成绩,我也感到非???,但是仍觉得那时候我本是有机会取得更好的成绩。

    布达佩斯真的是一座美丽的城市,非常幸运我能有一天观光的时间。粉丝们也非常热情,给了我们最强大的支持。虽然这场比赛之后马上就是暑假,但是我已经迫不及待了。对我来说,终于有时间可以回顾一下本赛季前半程的比赛,并精心准备一下后半程比赛。一直以来都感觉自己好像乘着风浪一样,不停的在战斗,暑假即将到来,终于有时间可以停下来休息一下了。

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    我非常喜欢亨格罗林赛道,这里被称作是没有屏障的摩纳哥,拥有很多低速弯道,是非常独特非常有趣的赛道。

    上一场德国站大奖赛,我时隔三年再次登上领奖台,给我留下了美好的回忆。直到赛前我都感觉这绝不是一个容易的赛周,排位赛也战的非常艰辛,所以我本以为周末的形势肯定非常严峻,最终我能取得这样的成绩,真的非???。在女儿出生这周的比赛中,我登上了领奖台,真是有种不可思议的感觉。

    周三,我们来到匈牙利,参加暑假前的最后一场比赛。我非常喜欢亨格罗林赛道,这里被称作是没有屏障的摩纳哥,拥有很多低速弯道,是非常独特非常有趣的赛道。不过,这里也有中高速弯道,所以并不能单纯的说这里就是低速赛道。虽然2015年我在这里获得了第二名,取得了自己的最佳成绩,但是现在想来感觉好像是很久远的事了。往年,这里都是非常适合Toro Rosso的赛道,表现都很不错,我想今年也一定能取得好成绩。该赛道的布局,如果是开车兜风,一定非常享受,但是对于比赛来说,如果跟在慢车后面那就非常麻烦了,因为这里的布局使得超车非常困难,所以就会陷入困境,不得不变更战略。

    7月是匈牙利气温最高的季节,所以在驾驶舱内酷热无比,这对体力也是一种严峻的挑战。并且,这里几乎没有直道,所以根本没有“休息”时间。

     

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    我非常喜欢亨格罗林这样紧凑、弯道多且技术含量高的赛道。

    布达佩斯是我非常喜欢的赛道之一。理由有很多,首先就是我非常喜欢亨格罗林这样紧凑、弯道多且技术含量高的赛道。此外,在去年的Toro Rosso中,在这里取得了我的全赛季第二个好成绩,以第六名进入获奖圈。除此之外,在GP2和雷诺方程式3.5、2.0比赛中,我还取得过冠军、拿下过杆位等很多好成绩。我也曾来这里旅游,因为喜欢这里温暖的气候,所以总感觉这里的氛围非常棒。同时,这的空气也非常好,赛道仿佛也在期待着这场激动人心的比赛。亨格罗林一直以来都是Red Bull大展身手的赛道,祈祷今年也一样,继续取得好成绩。在德国站大奖赛中,我原本有获得积分的机会,却没能跑完全程,虽然结果非常遗憾,但并没有影响我集中精力全身心投入本周的比赛。我想很快就会取得自己想要的成绩。

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    暑假前最后一场比赛,我一定全力以赴!

    亨格罗林是我喜欢的赛道,非常期待今年在这里的比赛。这是相当有技术含量的赛道,在弯道拐点如果不能很好的掌握下压力,就会浪费很多时间。让一辆大赛车跑在狭窄的道路上你可能感觉很憋屈,但是这完全不影响在这里驾驶的快感。我特别喜欢11号高速右弯,如果能顺利跑下来,感觉会非常棒。赛道最后一个弯也是一个长右弯,赛车过这个弯时必须尽可能地提高出弯速度,只有这样赛车才能以较高的速度通过全赛道最长的直线路段。每一年,车队所有成员都很期待这场大奖赛,并且因为这场比赛将是最高气温条件下的一场比赛,应该很适合我们。在德国站那样混乱的状况下进行比赛,对我来说真是最艰难的比赛之一了,在这样的状态下,我能赢得比赛,心情好到爆表。同时,我们团队配合的也相当默契,维修区工程师的装卸时间刷新了世界纪录。这一记录是我们的机械师们通过车手九次进出维修区创造的,足以证明我们团体的整体实力。好了,我们要进军匈牙利了!暑假前最后一场比赛,我一定全力以赴!

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:35'03.796
    2 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing +17.796s
    3 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +61.433s
    4 夏尔?勒克莱尔 法拉利 +65.250s
    5 小卡洛斯?塞恩斯 迈凯伦车队 +1Lap
    6 皮埃尔?加斯利 Red Bull Racing +1Lap
    10 亚历山大?阿尔本 Toro Rosso Honda +1Lap
    15 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +2Laps
    匈牙利战报

    匈牙利站大奖赛,Aston Martin Red Bull Racing的马克斯?维斯塔潘非常遗憾的与冠军失之交臂,以第二名的成绩登上领奖台。最终,搭载Honda动力单元的三辆赛车进入top10。

    杆位发车的维斯塔潘从比赛一开始,就被汉密尔顿紧追不舍,始终处于防守状态,直到第25圈才第一次进入维修区。

    更换成硬轮胎进入第二轮比赛后,车手汉密尔顿逼的更近了,如果维斯塔潘始终不能摆脱被尾追的状态的话,我们计划让他第二次进入维修区更换新的中号轮胎。但是,维斯塔潘没有选择再次更换轮胎,坚持用硬轮胎跑完全程。

    维斯塔潘凭借出色的表现,直到最后阶段始终保持第一的位置,但是最终还是非常遗憾,在仅剩的最后五圈,被更换了新轮胎的车手汉密尔顿以20秒的差速反超了。此后,维斯塔潘为了更新最快单圈的记录更换了轮胎,刷新了自己的最快单圈速度。最终以第二名的成绩拿下19积分。

    而队友皮埃尔?加斯利在第一圈便从第六名落后到第九名的位置。之后加斯利奋起直追,虽然没能反超第五名车手小卡洛斯?塞恩斯(迈凯伦),但是最终仍然坚守住第六名的位置。

    Red Bull Toro Rosso Honda的亚历山大?阿尔本从第十二位发车,最终跑到第十名,获得积分。阿尔本在第28圈的时候将中号轮胎更换成硬轮胎,轮胎更换的时点比计划延迟了一些,更换后,他与队友丹尼尔?科维亚特展开了激烈的角逐,最终以第十名的成绩成功跑进积分圈。

    其实,赛中科维亚特和阿尔本几乎一直在互相追逐,科维亚特为了更换硬轮胎,他选择在第21圈时提早进入维修区。但是在最后阶段由于轮胎磨损比较严重,导致赛车表现欠佳,最终以第十五名的成绩结束本场比赛。

    此外,值得一提的是,在Honda参加的F1大赛历史上,本次是自2004年中国站大奖赛和日本站大奖赛以来,久违的连续两场比赛登上领奖台。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    我想这是我们竭尽全力取得的最好成绩。

    今天从杆位发车的车手维斯塔潘一直处在和二号车手汉密尔顿的激战之中,可惜的是到最后的最后还是被汉密尔顿反超了,以第二名的成绩结束比赛。

    通过这场大赛,我们由衷的感受到冠军梅赛德斯不管从赛车性能、车手的实力,还是从战略策略,都无懈可击。对我们来说,为了在下半年的比赛中取得更大的胜利,我们也应该从赛车本身的性能、动力单元等方面着手,为提高团队整体实力而努力。对Toro Rosso来说,车手阿尔本从第十二号发车位发车,奋力直追,最终以第十名的成绩为团队获取积分?;厥妆局苣┑谋硐?,我想这是我们竭尽全力取得的最好成绩。接下来,F1比赛将迎来短暂的暑假。此后,为了下半年的比赛,我们将全力以赴做好充足的准备。

    亚历山大?阿尔本|Red Bull Toro Rosso Honda

    真是一场能够单纯享受驾驶乐趣的公平之战。

    我认为这是一场非常棒的比赛。第一回合我跑的非常一般。使用中号轮胎我几乎感觉不到抓地力,所以车感反应很不好,但是更换了硬轮胎后,简直像换了一条路,感觉非常棒。比赛中和丹尼尔进行了两场刺激的战斗。第一场战斗时,我们不相上下。真是一场能够单纯享受驾驶乐趣的公平之战。我想第十名的成绩对我们来说是最好的结果了,我们应该为之感到开心。接下来我们可以暂且放松一下,回首本赛季前半年的比赛,我们一定要努力找出需要改善的地方,为下半年的比赛做好充分的准备。

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    今天的比赛以一种有趣的方式展开,也许本应以更好的成绩结束。

    今天的比赛以一种有趣的方式展开,也许本应以更好的成绩结束。但是,由于我进入维修区的时间过早,所以在最后十五圈的时候轮胎已经超过极限。一旦超越极限,就真的没有办法了,战略上有些失误。和阿尔本更换成一样的轮胎后进行的竞逐非常刺激,我也曾一度反超他。但是,轮胎达到极限状态,在最后阶段,再也无法继续那种快感了。不过,对今天的比赛我仍然感觉非常满足,赛车也发挥出了良好的性能。唯一感到遗憾的是,没能为团队获得积分。

    皮埃尔?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

    希望我们强势回归,在本赛季下半年的比赛中获得更多的积分。

    在今天比赛的开场阶段我进入了困境。从开始起跑就非常不顺,之后我也曾尝试突破进攻,但是赛车开始打滑、抓地力极差。在一号弯道我处于夹板状态,之后进入二号弯道,又险些与车手莱科宁(阿尔法罗密欧)发生碰撞,所以在开始阶段浪费了很多时间。在本赛周第一天进行FP1和PF2比赛时,整体状态还是非常好的,可是从周六开始,我感觉抓地力不足,令人非??嗄?。虽然比赛以第六名的成绩结束,为团队获得了积分,但是我认为,这场比赛本应该取得更好的成绩。

    接下来终于迎来短暂的假期,这对大家来说是一个闭关养精蓄锐的大好时机。我也会在放松身心好好休息的同时,回顾本赛季前半年的比赛,认真考虑一下哪里做的比较好需要继续保持,哪里需要好好改善。同时,希望我们强势回归,在本赛季下半年的比赛中,获得更多的积分。

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    我的速度离冠军越来越近,所以我可以愉快地享受即将到来的暑假了!

    我已经竭尽全力了,但是非常明显刘易斯的速度还是稍快一些。尽管如此,我能够大距离甩开其他车手,以第二名的成绩登上领奖台,还是非??上部珊氐?。从比赛的节奏上来讲,今天我们并不是焦点,但是从整体来看,真是一个不错的赛周,我能拿下杆位,也是一个非常了不起的进步了。当然,因为从杆位发车,所以我非??释竦霉诰?。虽然没能如愿以偿,但是,我刷新了自己的最快单圈速度,同时以第二名的成绩登上领奖台,从现实角度来看,这已经是我们能取得的最好成绩了。更换了与汉密尔顿一样的轮胎时,我还是在前面压制着他。后来,他们灵活利用了和第三名的差距,选择第二次进入维修区,这一战略好像起到了很好的作用。为了守住第一名的位置,我尝试最大限度的使用轮胎,尽管如此,汉密尔顿仍能每圈和我缩短一到两秒的距离。汉密尔顿更换了新轮胎后,迅速缩短了我们之间的距离,最终能够反超我,其实是意料之中的事。此后,为了拿到额外积分,我打算刷新最快单圈速度,为此,我进入了维修区,更换了软轮胎。最终我刷新了自己的最快单圈纪录,非???。我已经竭尽全力做了我能做的事情,所以一点儿也不后悔。我的速度离冠军越来越近,所以我可以愉快地享受即将到来的暑假了!

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:斯帕赛道

    赛道全长:7.004 km

    圈数:44圈

     

    暑期结束,本赛程的后半程比赛将在比利时拉开帷幕。赛场是传统的斯帕?弗朗科尔尚。

    该赛道的长度在整个赛程中首屈一指,在这里驾驶赛车节气门全开次数多、以“罗恩格(Eau Rouge)”弯道为代表的巨大高低起伏坡度差,让车手一刻都不能放松的赛道。同时,这里不仅对动力要求高,由于这里是全长较长的赛道,所以能源管理也极为重要,这一站大奖赛将是本赛季中调校难度较大的一场比赛。

    去年在这里的比赛Red Bull Toro Rosso Honda发挥的不是很好,最终仅取得了两积分。排位赛中,由于受到其他赛车被罚的影响,获得十号、十一号发车位。从战略上来看,起跑时轮胎的选择起到了很好的效果,利用这一优势我们最终获取了积分。在节气门全开的“科姆贝斯(LesCombes)”弯道区间和对手进行了激烈的角逐,与同样具有长直道的巴库赛道相比,赛车展现出了更好的性能。同时,也充分展现了动力单元的改善效果。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    “车手加斯利和车手阿尔本将调换团队,为了能让他们在新的舞台上留下最好的成绩,我们将一如既往,全心全力做好支援工作?!?/strong>

    两周F1的暑假结束了,本年后半程比赛终于要开始了。此外,欧洲赛事只剩下本次的比利时站大奖赛和之后的意大利站大奖赛两场比赛了。从赛季开始到中期比赛,我们的表现有很大的提升,进行了竞争激烈的比赛。接下来,我们要继续努力提升我们各方面的性能,让两个团队都能保持好的势气,积极迎战后半程的比赛。

    作为本次比赛的舞台斯帕?弗朗科尔尚赛道,其特征是全赛程中以高节气门全开次数穿过雄伟的罗恩格弯角进入长直道。在森林中设置了全长长达7公里的道路,同时富含高低起伏跌宕不绝的坡道是该赛道布局的魅力所在。

    此次,我们计划从周五的比赛开始给Aston Martin Red Bull Racing的车手阿尔本和Red Bull Toro Rosso Honda的车手科维亚特投入性能与可靠性均有提升的新规格动力单元、Spec4。虽然投入新动力单元将受到杆位降格的惩罚,但是我们相信,更换新动力单元后赛车的性能得到改善,在今后的比赛中我们一定有实力争夺更好的杆位。

    另外,从本次比赛开始,车手加斯利和车手阿尔本将调换团队,为了能让四位车手留下更好的成绩,我们会一如既往,全心全力做好支援工作。根据F1动力单元使用个数的规则,调换团队后车手阿尔本将以车手加斯利在Red Bull时已使用的动力单元数为基准继续累加计算,同样,车手斯加利在本赛季还能使用的动力单元数是以车手阿尔本在Toro Rosso时已使用的动力单元数为基准来计算的。

     

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    “我与Toro Rosso团队一起,将全部精力都集中在最大限度发挥出赛车潜能上?!?/strong>

    暑假结束后我们回归到了可以称为意大利家庭的团队中。能再次与Toro Rosso一起工作我非???。这几周,我一边休息也一边为迎战剩下的九场比赛努力训练,为了整个团队,我一定要发挥出最好水平。能利用休息的时间回首前半程的赛况我觉得非常不错,现在我要集中全部精力迎战后半程的比赛,充分做好战斗的准备。这周忙于为赛季重新开做各种准备工作。我去了工厂与工程师商量各种事宜,比如调整座椅位置等,为本周末的比赛做好充足的准备。

    休假结束能够再次参加比赛真是非常兴奋,特别是能在斯帕这种我喜欢的赛道进行比赛,心情更是棒极了。斯帕真的是个不错的赛道,我曾经在这里进行过很多场非常棒的比赛。

    单人赛的第一个冠军就是在这里进行F4比赛获得的,还有2016年的GP2的赛1也取得了冠军。

    目前,我与Toro Rosso团队一起,将全部精力都集中在最大限度发挥出赛车潜能上。为了守住团队的排名,我一定竭尽全力争取获得更多的积分。

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    虽然这几周我们度过了很美好的时光,但是我们也非常期待能够再次参加比赛。

    在迎来暑假的同时,我在德国站大奖赛前出生的女儿佩内洛普也出院回到了家中。所以我尽量抽出更多的时间陪伴家人,不过我也没有松懈,继续坚持进行高强度的健身。在来斯帕之前,我去了俄罗斯的圣彼得堡。虽然是Red Bull企划的俄罗斯之行,但是由于我平常即使很想回去也没机会回去,所以能趁这次机会和祖国的粉丝们见面互动真的非???。这次俄罗斯之行真是一次难得的经历,我也受到了粉丝们热情的欢迎,内心倍感温暖,真希望能马上再回去一次。此外,在摩纳哥自己家时我也坚持做训练,为自己充满电。第一次经历有宝宝的生活,真的非常有趣,和家人一起度过了愉快的假期。

    斯帕是拥有悠久历史的著名赛道,这里有很多高速弯道,在这种长弯道驾驶F1赛车真的是非常刺激。在这里比赛能在穿过罗恩格弯道后使用尾流。真的是令人兴奋的赛道。虽然一圈很长,但是我的比赛方针并没改变,仍然是尽可能的高速驾驶。对我们来说,我想这周一定是非常棒的赛周。虽然这几周我们度过了很美好的时光,但是我们也非常期待能够再次参加比赛。

     

    亚历山大?阿尔本|Aston Martin Red Bull Racing

    能驾驶冠军候补赛车的车手我想真的没有几个,我能成为Aston Martin Red Bull Racing一员真是千载难逢的机会。

    在F1出道后不久就能驾驶冠军候补赛车的车手我想真的没有几个,我能成为Aston Martin Red Bull Racing一员真是千载难逢的机会。对我来说这是一大进步,会带来很多变化,最让我开心的是工厂离我家非常近非常方便(笑)。我也亲眼见证了马克斯至今为止的驾驶情况,非常清楚赛车的杰出性能。虽然我也非常期待自己去一一确认这款赛车与以往赛车的不同之处,但对我来说,这是我驾驶的第一辆冠军候补赛车,并且我也觉得自己作为车手仍然还在成长的道路上,从此以后我一定要不断提升不断进步。虽然我知道大家都非常关注我们调换团队的事,但是我现在需要做的是要脚踏实地的备战比赛。当前在斯帕能做的事,就是集中精力,不断学习。

    斯帕是备受大家喜爱的赛道。这里高速驾驶区很少,真可谓是考验车手技能的赛道。在这里行驶,需要与边界保持很近的距离,所以稍有失误就会有碰触墙壁的危险,也正是如此,让人有种进行经典F1比赛的感觉,我想很多车手也正是因为这个原因喜欢这里的。虽然不能说我非常擅长在斯帕赛道驾驶,不过我在去年的FIA-F2比赛中在这里登上了领奖台。由于这里受天气影响较大,我不知道根据天气变化比赛会如何展开,不过我已经通过模拟装置做好了各种准备。同时,通过这样的准备,我也努力加强了与队友的交流。对我来说,这是一个非常大的变化,但我会很好的利用了这些机会,所以不用担心。现在我要将全部精力集中到比赛上,尽最大的努力在后半程比赛中取得好成绩!

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    比利时站大奖赛,总会有很多荷兰的粉丝前来给我助阵,所以对我而言这又是一场主场赛。

    比利时站大奖赛,总会有很多荷兰的粉丝前来给我助阵,所以对我而言这又是一场主场赛。在开始忙碌后半程比赛之前,我和家人、朋友一起度过了一段短暂的时光。在前半程比赛中我取得了不错的成绩, 短暂的悠闲时光让我又满血而归,为后半程比赛同样取得好成绩做好充分的准备。后半程比赛从我喜欢的斯帕赛道开始,我感到非???。斯帕赛道有很多长直道、如何能同时在直道和弯道都跑的顺利是取胜的关键。在斯帕赛道并不是凭借很高下压力行驶的,但是有很多高速弯道,驾驶体验感非常棒。去年我在波恩霍尼弯道几乎是节气门全开的状态下跑过来的,今年在RB15会有怎样的表现,真的非常期待。这里低速弯道并不多,所以一圈下来就能跑出速度并能维持高速的状态,这正是我喜欢这里的原因。我已经做好再次进行比赛的准备,后半程比赛我能跑到怎么样的位置真心非常期待。

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 夏尔?勒克莱尔 法拉利 1:23'45.710
    2 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +0.981s
    3 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 +12.585s
    4 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +26.422s
    5 亚历山大?阿尔本 Red Bull Racing +81.325s
    7 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +89.657s
    9 皮埃尔?加斯利 Toro Rosso Honda +109.168s
    NC 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing DNF
    比利时战报

    比利时站大奖赛,搭载Honda动力单元的四辆赛车中有三辆获得积分,可以说是硕果丰盛的一战。

    决赛前,为了追悼在周六的事故中不幸去世的车手安东尼-胡伯特,在杆位处举行了默哀仪式。Aston Martin Red Bull Racing和Red Bull Toro Rosso Honda四辆赛车都贴上“为安东尼而战”的标签参加此次比利时站大奖赛的决赛。

    比赛刚开始不久,非常不幸,马克斯?维斯塔潘在一号弯处与车手莱科宁(阿尔法罗密欧)发生碰撞,导致赛车损坏。受碰撞事故影响,马克斯?维斯塔潘早早就退出比赛。

    Red Bull Racing虽然只剩一辆赛车坚持奋战,但从17号发车位发车的车手亚历山大?阿尔本给我们展示了一场精彩的追逐战。阿尔本为了在进入维修区前能跑的久一些,选择以中号轮胎起跑。他成功实现多次反超,跑进top10。之后在第23圈更换软轮胎后,从外侧反超丹尼尔?里卡多(雷诺),展示出超强实力,顺位成功上升到第八名。

    比赛最后阶段,他反超使用DRS的Toro Rosso车手丹尼尔?科维亚特,并在最后一圈逼近赛尔吉奥?佩雷斯(赛点)。在激战中阿尔本甚至被迫在跑道外猛追,赛车右侧已经驶入草坪,即使这样,他仍然成功实现反超。最终阿尔本在Red Bull Racing的出道战以第五名的成绩画上圆满的句号。

    同样从后方19 号发车位发车的Toro Rosso丹尼尔?科维亚特,与阿尔本采取了同样的策略,以中号轮胎起跑,第24圈更换软轮胎。起跑比较成功的科维亚特在第13圈便攻进top10,更换轮胎出维修区后仍然势气不减,成功回到积分圈内。最终以第七名的成绩拿下6积分。

    同时,皮埃尔?加斯利的Toro Rosso回归战,也以第九名的成绩结束比赛获得积分。作为13号车手发车的加斯利,在进入维修区前的第一轮比赛顺位成功升到第八名。由于他在第13圈早早更换中号轮胎,所以他不得不一口气跑完剩下的30多圈。加斯利做好轮胎管理,奋战到最后。最终成功压制了兰斯?斯特罗尔的进攻,获得了两积分。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    对两个队伍来说取得了非常好的成绩。对我们而言,要认真分析所收集的数据,为下次比赛做准备。

    今天的比赛,虽然从5号发车位发车的维斯塔潘在开场不久就退出比赛,但是从后方发车的其余三辆车都全部完成比赛,并成功获得积分。对两个队伍来说这场比赛取得了不错的成绩。

    而且最重要的是从第17号发车位发车的车手阿尔本给我们展示了一场强势逆袭的Aston Martin Red Bull Racing出道战,最终取得第五名的好成绩。同时Red Bull Toro Rosso Honda的两辆车也表现良好,阿尔本、科维亚特、加斯利三名车手给我们带来了一场非常值得观看的精彩比赛。

    对我们而言,本周末投入使用的Spec4的动力单元没有太大问题,性能发挥良好,我们也收集了很多数据。赛后我们要利用这些数据继续分析研究,为今后的比赛做好更加充足的准备。

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    能为团队和安东尼拿下两积分,我感到非???。

    这是我职业生涯中参赛心情最复杂的一场比赛。对我来说,能为安东尼(车手胡伯特)所做的就是,以最好的表现完成这场战斗。最终我以第九名完成比赛,为Red Bull Toro Rosso Honda的回归战成功拿下两积分。虽然我已做好心理准备,意识到这将会是一场艰难的战斗,但是我们仍然没有退缩,整个团队齐心协力共同完成这场比赛。这场比赛我下定决心赌一次,作战策略是早早进入维修区,后半场更多圈都用中号轮胎来战斗,并且我也有心里准备,后半场与使用软轮胎的对手们战斗,一定非常艰难。赛中,我们展开了激烈的接近战,在进攻和防守上我都尽了自己最大的努力。最终为团队和安东尼拿下两积分,非???。同时,比赛中我还学到了很多关于驾驶新赛车的技能。与Aston Martin Red Bull Racing的赛车有太多不一样的地方,虽然现在我还没能完全掌握驾驭新赛车的技巧,不过我相信随着驾驶次数的增加,我一定更能更好的掌握,今后也能不断改善,展开更好的比赛。

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    这场比赛我非常满足,非常享受!

    从最后方发车最终以第七名的成绩结束比赛,完成了一场非常棒的比赛。气温很低,对我们来说这是一个好条件,这场比赛我也取得了很大的进步。本赛季,我们的赛车在这么重要的决赛中每次都能表现出超强的性能。今天的比赛,我完成多个反超,轮胎管理做的也不错,加之出色的作战策略,总之,我觉得这是一场整体节奏非常好的比赛。我能取得第七名的成绩,当然也离不开整个团队共同的努力。这场比赛我非常满足,非常享受!

    亚历山大?阿尔本|Aston Martin Red Bull Racing

    虽然是非常紧张的周末,但是非常享受。我希望把这场比赛献给安东尼。

    真的非???。来到新团队,首战告捷,第五名的成绩真心为我开了个好头。今天有好多开心的瞬间,这是令我非常满意的一场比赛。本次赛周一开始我非常紧张。如果那个时候就知道我能取得第五名的成绩,我一定非???,现在终于松了口气。比赛是以严峻的态势展开的,前半场比赛中,受前车尾气的影响,我感觉赛车的抓地力非常差,这使我在前半场一辆车都没能反超。但是,后来我进入维修区更换软轮胎后,赛车好像满血复活,速度一下提升上来。我瞬间感觉“不错哦,一定能行~”在最后一圈与赛尔吉奥?佩雷斯的草坪之战,也是一场非常棒的角逐。当然,我自身需要提高的地方还有很多,在迎来下一次蒙扎比赛之前的这段期间,我一定好好学习,解决现存的这些课题。同时我也要和团队一起,认真分析一下这场比赛前半场苦战的原因,也要认真研究一下掌控这辆赛车的诀窍。

    这周末,其实我并没感到有很大的压力,但是媒体朋友们好像并不这样认为。

    不过,我真的非常享受与新团队一起的这个赛周。由于团队不同,工作方式也有所不同,对我来说这都是非常好的经历,能收获很多经验。

    对我们这些新人来说,昨晚度过了一段痛苦的时光。大家对安东尼(车手胡伯特)非常熟悉,昨天发生的不幸,让我们每一个人都深感悲痛。我们怀着与以往不一样的心情迎来了早上。赛道上也有一种和往常不一样的氛围。今天我是为安东尼而战的,谨以此战献给去往天堂的他。

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    虽然非常不幸,但这是比赛中经常发生的事。

    本赛周结束了,对于今天的比赛没有任何满意的地方,但尽管如此,想起昨天F2中发生的事情,我想这也不是人生最坏的一天。

    在比赛刚开始,由于摩擦力非常不好,松开离合时发生了车轮空转,导致起步发车延迟。之后,在进入一号弯的途中,我本打算沿着内侧线行驶。另一方面,在我外侧的车手莱科宁,也许是想完全超过我,于是就朝着内侧行驶想占到最有利的车道。当然,谁也不能埋怨,我估计他应该是没有看到我。我跑在他的旁边,在这种状况下,他朝着内侧转弯,所以我们谁都不能后退,也避不开。结果,由于跟他的碰撞,我的赛车转向横拉杆损坏了,所以就这样撞在了罗恩格的墙壁上。虽然非常不幸,但这是比赛中经常发生的事。下周意大利站大奖赛,我一定全力以赴取得好成绩!

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:蒙扎赛道

    赛道全长:5.793km

    圈数:53圈

     

    意大利站大奖赛可以说是Scuderia Toro Rosso的主场赛。

    在超高速的蒙扎赛道驾驶,动力单元的调整变得尤为重要??袢鹊囊獯罄得?,每次都踊跃前来声援助威。

    去年,在排位赛中皮埃尔?加斯利虽然跑到第九名,但是整场比赛苦于没跑出节奏,又受碰撞事故影响,最终没能获得积分。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    “我相信,他们一定能将Spec4的性能发挥到极致,继续保持在斯帕三辆赛车获得积分的好势头,给大家带来一场精彩的比赛?!?/strong>

    继上周比利时站大奖赛之后,这周将迎来本赛季欧洲站最后一场比赛意大利站大奖赛。比赛将在蒙扎赛道进行,该赛道与比利时站大奖赛的举办地斯帕?弗朗科尔尚一样,都是历史悠久,并以高速著称的赛道。由于Red Bull Toro Rosso Honda的工厂建在意大利,所以对他们而言可以说是主场赛。这次车手维斯塔潘和加斯利也将投入使用动力单元Spec 4。虽然两人也都将因更换动力单元而被罚从后方发车位发车,但是仍然期待他们给我们带来一场强势逆袭的精彩比赛。我们分析了前几天比利时站大奖赛中所收集的数据,已做好充分的准备。我相信,他们一定能将Spec4的性能发挥到极致,继续保持在斯帕三辆赛车获得积分的好势头,给大家带来一场精彩的比赛。

     

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    “在阿斯卡里、莱斯莫、帕拉波里卡的弯道,赛车非常容易打滑,所以对车手来说这些都是极具挑战又非常刺激的弯道?!?/strong>

    那场悲剧已经过去好几天了,但是我没有一天不在想安东尼的事。本周末我要打起精神,全身心投入到比赛中。蒙扎是有悠久历史的赛道,我非常喜欢。在高速赛道上驾驶F1赛车,简直能让你的肾腺素无限飙升。曾经,这里举行过无数场非常有名的比赛。这是我非常擅长的赛道,上个赛季的排位赛中,在被认为没有竞争力的情况下,我依然跑进top10。虽然这场比赛也将是一场苦战,但是不管怎然,我依然非常期待。这次由于升级动力单元受罚,将从后方发车,但是为了能在决赛中有个好位置,排位赛我一定要努力提升顺位。

    这个赛道弯道数量较少并不复杂,但是为了能提高速度,必须控制好低下压力,这就加大了比赛的难度。虽然车手从350~360公里/小时的速度开始大脚重踩刹车降速入弯,但是在阿斯卡里、莱斯莫、帕拉波里卡的弯道,赛车非常容易打滑,所以对车手来说这些都是极具挑战又非常刺激的弯道。此外,蒙扎赛道有很多漂移的机会,所以一定会上演一场令人兴奋的精彩角逐。意大利站大奖赛不管对Scuderia Toro Rosso,还是对生活在意大利的我来说,都是主场赛。

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    “蒙扎与斯帕一样,可以说都是速度型赛道,我非常期待”

    在斯帕的周末,与赛事相关的所有人都度过了一段非常痛苦的时光。另一方面,对我自己而言,周日的决赛我从后方发车最终以第七名的成绩结束比赛。蒙扎与斯帕一样,可以说都是速度型赛道,我非常期待。意大利站大奖赛对我们团队来说是主场赛,对我来说,人生多一半的时间都是在意大利度过的,所以也是一场非常重要的比赛。我从11岁开始就住在意大利,在上学的同时加入了小型机动车车队。20岁前这十年我都生活在意大利,在这里我有很多朋友,也可以说到目前为止我人生的多一半时间是在这里度过的。去年我为法拉利队效力,所以对我来说这是有重大意义的赛道。与俄罗斯不同,意大利几乎每周都有小型的比赛,为了实现成为一名车手的梦想,当年我认为必须要来意大利。于是下了很大的决心做了这个决定,父母交替着来意大利照顾我。对于还是孩子的我来说,来意大利真的是一场冒险。到目前为止在蒙扎参加的F1比赛,我并没取得过好的成绩。但是,初级时代我曾多次获胜,这里有很多值得一跑的弯道,所以我非常喜欢这个赛道。结束了斯帕的比赛之后,我坚信自己还有很大的上升空间,加之有新的动力单元支持,一定能取得更好的成绩。在这个赛道比赛,做好在减速弯道、莱斯莫和帕拉波里卡高速弯道驾驶的攻略是跑出好的单圈速度,这是关键所在。由于这里弯道数量较少,所以全程都非常重要。

     

    亚历山大?阿尔本|Aston Martin Red Bull Racing

    “我真心希望在现场能将全部精力都集中到比赛中?!?/strong>

    非常期待在蒙扎的这场比赛。在卡丁赛车时代,我曾在意大利住了两年,所以在这里我有很多朋友。上周末经历了太多的事情,我的记忆有点模糊,可能因为这个原因,反而使我能淡定的对待接下来的比赛。感觉好像赛周在不知不觉中就要结束了,所以我一定要花些时间回顾一下之前的赛事,和团队一起确定好接下来应做的事情。虽然上周我取得了第五名的好成绩,但是仍然存在很多课题和改善点,为迎接本周的比赛我一定认真完成“作业”,努力加强掌控赛车的技巧。在蒙扎将继续执行在斯帕时的方针。我将继续尽自己最大的努力去学习。由于是斯帕和蒙扎连战,周日比赛结束后,周三马上进行模拟装置测试,所以是带着鲜明的记忆迎接本周比赛的。完全不需要回忆,比赛的情景依然历历在目,这真是一件好事。对我而言,更加重视本次排位赛中的表现。虽然排位赛进攻非常有趣,但是由于在斯帕的比赛已经确定被罚, 所以只能将重点集中到决赛中。对我们而言,蒙扎赛道并不是最适合我们的,但是有了上周的驾驶经验,我想这次比赛应该更加顺利。此外,上周一直到抵达赛道,对新的团队成员我仍然一点也不熟悉,但是大家对我都非常友好,营造了最棒的氛围,让我也渐渐了解在这个团队如果展开工作?;褂?,和上周不同,周围少了很多负面声音和忠告,应该能迎来一个祥和的赛周。我真心希望在现场能将全部精力都集中到比赛中。去年F2比赛我在这里获得了第三名,距离杆位只有0.1秒的差,所以我想这次也不会出现大的失误,虽然如此,但我仍然有很多课题待解决。

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    “我非常喜欢高速路段,顺利通过最后一个弯道虽然不是一件容易的事情,但可以肯定的是车手们都非常喜欢这既刺激又充满挑战的最后一个弯道?!?/strong>

    在斯帕我度过了一个百味交集、各种情感交织的周末,虽然我仍然沉浸在各种思考之中,但是由于两周连战,能马上又进入赛周,我感到很开心。虽然蒙扎是高速赛道,驾驶起来会非常刺激,但是对我们来说,和斯帕赛道一样,由于不太适合我们的赛车性能,所以充满挑战。对我而言,我非常喜欢高速路段,顺利通过最后一个弯道虽然不是一件容易的事情,但可以肯定的是包括我在内,车手们都非常喜欢这既刺激又充满挑战的最后一个弯道。蒙扎赛道历史悠久,前来助威的车迷们是全年比赛中最热情的。虽然看台一定会是一片红色的海洋,但是橙色军团也会在赛道上为我们加油助威,我非???。

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 夏尔?勒克莱尔 法拉利 1:15'26.665
    2 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 +0.835s
    3 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +35.199s
    4 丹尼尔?里卡多 雷诺 +45.515s
    5 尼克?霍肯伯格 雷诺 +58.165s
    6 亚历山大?阿尔本 Red Bull Racing +59.315s
    8 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing +74.492s
    11 皮埃尔?加斯利 Toro Rosso Honda +1Lap
    NC 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda DNF
    意大利战报

    意大利站大奖赛真是艰难的一战,此次大奖赛中Aston Martin Red Bull Racing的两名车手获得积分,然而对Red Bull Toro Rosso Honda来说,真是一场不幸的比赛。

    根据排位赛的结果,决赛中亚历山大?阿尔本从八号发车位发车,丹尼尔?科维亚特从十二号发车位发车。由于更换Spec4的动力单元而受到处罚的马克斯?维斯塔潘和皮埃尔?加斯利从后方位发车开始比赛。在开场第一圈的一号弯处,维斯塔潘的前翼受损,为了更换零部件紧急进入维修区。此次开场阶段的混乱,使三辆搭载Honda动力单元的赛车受到影响。

    在莱斯莫弯道,阿尔本与车手卡洛斯?赛恩斯为争夺第六名展开多次激烈的接近战。由于在弯道出口处被车手赛恩斯驱逐到圈外,阿尔本的顺位降到第九名。并且因走捷径被罚加时5秒,尽管如此,阿尔本在第26圈进入维修区后展开强势追逐,最终以第六名的成绩结束比赛。

    科维亚特和加斯利为了获得积分也展开了多次争夺战,但不幸的是,加斯利被卷入混乱中误出跑道。车手兰斯?斯克勒在与车手塞巴斯蒂安?维特尔发生碰撞后,在阿斯卡利弯道重返赛道,刚好跑在加斯利前面。之后,加斯利被车手斯克勒在前方阻挡排挤,顺位降了几名,虽落后几名,但也正因斯加利没强行进攻,所以避开了撞壁危险。

    由于虚拟安全车的导入,第28圈迈凯轮与Toro Rosso同时进入维修区,科维亚特出维修区后,赛车发生漏油冒烟事件,导致他不得不退出比赛。关于漏油部位等详细情况,我们将与Toro Rosso的工程师一起查明原因。

    加斯利虽然没能追赶上十号车手兰德?诺里斯,非??上в牖质е槐?,但是凭借顽强的意志一路猛追,最终顺位上升到第十一名。

    从十九号发车位发车的维斯塔潘,受开场阶段意外事故的影响,在Toro Rosso的两辆车都进入维修区之前已不能再次进入维修区,尽管如此,维斯塔潘仍然奋力直追,最终跑到第八名拿下四积分结束今天的比赛。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    “本周我们从四辆搭载Spec4动力单元的赛车中获得很多数据信息。之后我们会认真分析研究,为接下来的新加坡大奖赛做好万全的准备?!?/strong>

    今天的比赛由于不幸的碰撞事故和受罚等影响,对Honda队来说真是艰难的一战。

    Aston Martin Red Bull Racing的车手阿尔本,由于在开场阶段与车手赛恩斯发生碰触,顺位一度下降,但阿尔本凭借超强耐力给我们展示了一场强势追击战,最终跑到第六名。本次比赛,车手维斯塔潘和加斯利由于更换动力单元受罚从后方位发车。车手维斯塔潘起跑后不久由于碰撞事故,不得不进入维修区更换前翼,但尽管如此,出维修区后他强势追袭,顺位上升至积分圈内。车手加斯利也在开始阶段给我们展示多个精彩反超,位置不断上升,但后来与车手斯克勒发生意外碰撞事故,导致顺位下降,最终以第十一名的成绩无缘积分圈结束比赛。而车手科维亚特由于漏油事件,非常遗憾退出比赛。关于漏油事件,之后我们也会和团队一起尽快找出问题点。

    本周我们从四辆搭载Spec4动力单元的赛车中获得很多数据信息。之后我们会认真分析研究,为接下来的新加坡大奖赛做好万全的准备。

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    “即使从后方位发车依然能跑到积分圈内”

    由于今天从十七号发车位发车,已料到一定会是艰难的一场比赛,但没有料想到今天居然发生如此多的事情??』故呛芩忱?,第一圈跑下来我一度顺位上升到第十三名。但是车手斯克勒重返赛道的时点对我非常不利,为了避免与他发生碰撞我不得不躲避,从而导致我顺位下降两名。由于这个原因,导致我从第九名(可获得积分)降到第十一名,仅3秒之差最终无缘积分圈。虽然结果并不理想,但是这个赛周我们的赛车展现了非常棒的性能,并且证明了我们的实力,即使从后方位发车依然能跑到积分圈内。我们非常期待下一场新加坡战大奖赛,这将是一场没有处罚的公平之战,我们一定会发挥出最大的优势。

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    “虽然最终没能获得积分我感到非常遗憾,但是近两次周日的决赛充分展现了我们超强的实力?!?/strong>

    今天对我们而言本应是精彩的一战。在我退出比赛时,我们正与Aston Martin Red Bull Racing角逐,对我们团队来说是有可能获得积分的。但是,即使性能发挥良好,如果赛车发生事故,也不得不放弃,这就是赛车运动。我们以相同的时速与周围赛车共同行使,同时又是新更换的轮胎,所以我非常有信心能跑进top10。虽然最终没能获得积分我感到非常遗憾,但是近两次周日的决赛充分展现了我们超强的实力。因此,以获得更好的成绩为目标,为迎接下一场新加坡站大奖赛,我要调整一下心情继续挑战。

    亚历山大?阿尔本|Aston Martin Red Bull Racing

    “我感觉自己对比赛的节奏掌控的非常好,与前一战斯帕站时相比改善了很多,因此对今天的比赛我还是非常满意的”

    虽然比赛并没有按照预想的进行,但是也有很多非常棒的部分。对我们团队来说这并不是一个容易的赛道,加之排位赛中已预见了周末要发生的不幸。比赛开场并不顺利,因此我不得不从后方开始展开追逐。非常遗憾,在起跑阶段并没有达到能反超其他车辆的速度,因此不得不在弯道展开角逐。然而,由于展开多次接近战,感觉好像失去了抓地力。之后,由于误出跑道,被罚加时5秒。但是,我感觉自己对比赛的节奏掌控的非常好,与前一战斯帕站时相比改善了很多,因此对今天的比赛我还是非常满意的。下一站新加坡站大奖赛,因为那里赛道有很多弯道,所以需要更多的低下压力。非常期待我能取得更好的成绩。我非常有信心一定能发挥出自己最大的优势,所以非常期待之后的比赛。

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    “如果考虑到第一圈的一号弯处所发生的事故,最终我能以第八名的成绩结束比赛,感觉这也不是很差的成绩”

    开场第一圈的一号弯处由于急刹车所有车手都减速了,我撞上了车手塞尔吉奥的后轮胎,导致前翼受损。于是马上进入维修区更换新的前翼,更换后在前面没有任何车辆的状态下行驶,跑出了非常不错的速度。 那之后我也反超了几辆赛车,但是非常不幸的是,刚进入维修区就导入了虚拟安全车,为此,我又回到反超的三四辆车之后的位置。虽然能再次实现反超,但是轮胎状况非常严峻,再次被拦在车手佩雷斯之后。由于他在直道中速度非???,所以没能超过他。从动力单元角度看,虽然进步很多,但是我感觉仍有很多需要改善的地方。如果考虑到第一圈的一号弯处所发生的事故,最终我能以第八名的成绩结束比赛,感觉这也不是很差的成绩,并且从后方位发车很容易发生这样的事情。近两场连战状况都非常艰难,终于可以恢复到正常的比赛了,我坚信我一定能取得更加优异的成绩,一定离冠军越来越近。

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:滨海湾赛道

    赛道全长:5.793km

    圈数:53圈

     

    对于车手而言,新加坡的滨海湾街道赛道是F1赛程中体力负荷最大的一个赛道。在高温多湿的环境下,在容易堵塞的街道赛道驾驶,也会增加赛车的负担。此外,这里也是换挡次数多的赛道,因此,动力单元的操纵性能也是决定成败的重要因素。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    “Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda两支车队在这条赛道上一直具有优势,我们针对排位赛、正赛都做了充分的准备?!?/strong>

    “本赛季的环欧洲赛事已经结束,从这一站就要进入赛季末段,要开始在世界各地巡回飞行比赛了。首先就是新加坡之战,举行比赛的滨海湾街区赛道与前两站的高速赛道截然不同,是一条技术型的低速赛道。并且,此赛道拥有23个弯道,在这样一条配置众多低速弯的赛道上,动力单元的操纵性能非常重要,它决定了能否迅速提速。再加上在街道赛道很难进行反超,所以我认为排位赛的成绩至关重要。

    Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda两支车队在这条赛道上一直具有优势,我们针对排位赛、正赛做了充分的准备?!?/p>

     

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    “这将是本赛季最艰难的赛周,同时也将是最激动人心的一场比赛”

    “虽然在蒙扎比赛的最终结果并非我们所愿,但是我们的表现仍然不乏亮点。首先,当时排位赛的成绩超出了预期,其次,正赛的比赛节奏也不错。

    对这些表现还是比较满意的。与蒙扎相比,新加坡赛道有着完全不同的特点,我会以积极的心态迎接这个周末。虽然直道有点长,但毕竟是街道赛道,和摩纳哥有很多共同点,因此设置赛车时下压力很重要。去年我在这里没有获得积分,结束比赛的时候,我的心情很复杂,因为对于车队而言,在这条赛道一直保持着很好的战绩。这是我回到车队的第3站比赛,在蒙扎我已经逐渐适应赛车,如何和技师们一起推进工作也有了更深的了解。我想,所有情况都正在变好。

    说起新加坡站,大家谈论的话题就是炎热和夜赛。因为是在艰苦的环境中进行比赛,所以一定会很精彩。这几周为了在较热的环境中训练,我套着穿了很多件T恤或汗衫,逐渐习惯了汗流浃背的状态。另外,为了让身体适应湿热的气候条件,我用了很多时间蒸桑拿或进行土耳其洗浴。这将是今年自然条件最严峻、最长的一次比赛,所以我认为训练非常重要,必须做好充分的赛前准备。在新加坡站比赛时,是在高速环绕的弯道中驾驶,会不断增加负荷,连喘口气的时间都没有。但是,我特别喜欢这种能按照一定的节奏发起攻击的技术型弯道。在极限条件下,我们必须专注于这场要持续两个小时的比赛。这将是本赛季最艰难的赛周,同时也将是最激动人心的一场比赛!”

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    “街区赛道对我们来说一直比较具有优势,希望能在新加坡拿到更多积分”

    “在蒙扎的比赛,退赛前其实一直保持着稳定的节奏。我在比赛中的表现足以证明完成的不错,但另一方面,则是出现了一些技术性问题。本以为能获得积分,最终却退出了比赛,对此我真的非常遗憾,希望能在新加坡扳回一局。

    过去,我曾在新加坡站获得过第6名和第9名。这里的赛道布局独特,路线长,路面凹凸不平,弯道一个接一个。因为要在非常闷热的天气里进行长时间的比赛,所以我认为这是今年条件最为严苛的比赛之一,正因为如此,作为车手才觉得更有意思,更加期待。由于是街区赛道,会有肾上腺素飙升的快感,而灯光下的夜赛也更能增加车手的兴奋感,让人觉得比赛更精彩。

    关于夜赛,大家有很多疑问,实际上应对措施非常简单。我们制定了一个在这里比赛时专用的计划,按照计划安排,从凌晨四点到五点左右睡觉,这样一来就不会感觉到有时差。我们去新加坡时,常年都是按照这个时间表执行,身体已经习惯了。当地很热,湿度也很大,我们会考虑到这些环境条件进行赛前训练。即使赛前是在欧洲,跑步训练时也会比平常穿得厚。

    最近的比赛,赛车速度不错,这里是与斯帕、蒙扎不同的赛道,我们还是会以同样的心态来面对。街区赛道对我们来说一直比较具有优势,实际上今年也已经在摩纳哥展现了我们的竞争实力,希望能在新加坡拿到更多积分!”

     

    亚历山大?阿尔本|Aston Martin Red Bull Racing

    “从地理位置上来说,新加坡离泰国很近,我的家人和赞助商都准备过来,想到这些,我真的很兴奋?!?/strong>

    “新加坡大奖赛作为赛季后半程首个飞行比赛,我非常期待。对于我而言,这是首次接触滨海湾街道赛道,这也是我第一次来新加坡,我希望在这个周末的比赛上有所表现。因为湿度大,赛时长,我听说这里是最考验体能的一场比赛,并且街区赛道也不允许出现任何失误。因为从来没有在这样的地方进行比赛,所以我很期待。

    从地理位置上来说,新加坡离泰国很近,我的家人和赞助商都准备过来,想到这些,我真的很兴奋。。在模拟器上练习的准备工作结束了,我已经迫不及待地想要驾驶RB15在耀眼的灯光下比赛了!”

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    “去年我在这里以第2名的成绩完成比赛,希望今年也能有精彩的表现!”

    “新加坡的赛道非常棒,城市夜景也很美。灯光下的赛道,与普通的比赛完全不同,有一种特别的氛围,跑起来很开心。炎热的环境中会出很多汗,从体能层面而言,这是条件非常严苛的赛道,但也是F1赛程中我最喜欢的赛道之一。

    这里的弯道数量多,有兼具高速和低速的复合弯道,缓冲区仅有的中速弯等,富于变化。对于车队而言,与斯帕、蒙扎这类高速赛道相比,这里更适合我,去年我在这里以第2名的成绩完成比赛,希望今年也能有精彩的表现!在这里很难实现反超,因此首先要在排位赛上取得一个好成绩。

    在蒙扎时由于是从后方发车,所以比赛比较困难,期待这周没有判罚,能够在普通的情况下进行比赛。我将全力以赴,希望能够凯旋!”

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 1:58'33.667
    2 夏尔?勒克莱尔 法拉利 +2.641s
    3 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing +3.821s
    4 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +4.608s
    5 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 +6.119s
    6 亚历山大?阿尔本 Red Bull Racing +11.663s
    8 皮埃尔?加斯利 Toro Rosso Honda +15.547s
    15 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +38.178s
    新加坡战报

    在高度紧张且具有战略意义的新加坡大奖赛决赛中,搭载Honda动力单元的四辆赛车有三辆赛车喜获积分。Aston Martin Red Bull Racing的维斯塔潘表现非常出色,登上了领奖台。

    比赛一开始,马克斯?维斯塔潘从第四位发车,而其队友亚历山大?阿尔本紧随其后,在第六位发车,两人都牢牢守住自己的位置。相对而言,位于后方的Red Bull Toro Rosso Honda的两名车手则没有那么走运。使用中性胎从第十四位发车的丹尼尔?科维亚特因比赛策略未能奏效,在第12圈进站后更换硬胎并改变作战策略。而其队友皮埃尔?加斯利使用硬胎发车,尽可能地延缓首次停站的时机,在比赛进行到中段时才进站更换中性胎,进站前他曾跑进前三,表现十分抢眼。

    维斯塔潘发现跑在前面的赛车没有提速,便选择在第19圈时进站,更换硬胎。随后,他跑到了延迟进站的刘易斯?汉密尔顿之前,成功将自己的顺位提升到第三位。阿尔本比维斯塔潘多跑一圈后进站,但他未能提升顺位,仍然跑在第六位。

    后来,维斯塔潘一边逼近前方的两辆法拉利赛车、一边死守自己的车位,不让后方的汉密尔顿有可乘之机。包括之前的两个分站冠军在内,这已是他本赛季第四次登上领奖台。

    阿尔本最终以第六名的成绩获得积分。在安全车出动后重新出发的加斯利首先超越了兰斯?斯特罗尔,接着又陆续反超了基米?莱科宁、凯文?马格努森,最终以第八名的成绩收获四积分。

    同样对积分志在必得的科维亚特,由于在1号弯处试图反超莱科宁时发生碰撞,不得不进站,最终以第十五名的成绩完成本站比赛。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    “今后我们要继续保持进攻姿态,在收官战之前打出漂亮的反击!”

    “在今天的比赛中,Aston Martin Red Bull Racing的维斯塔潘车手表现优异,再加上车队采用的比赛策略得当,从排位赛第四名提升一个顺位,在正赛中斩获第三名。

    以这样的方式为这个赛周划上句点,我觉得非常好!另一方面,继上一站蒙扎(高速赛道)之后,法拉利赛车在本站新加坡(低速赛道)依然表现不俗,其速度令人惊叹。

    Red Bull Toro Rosso Honda方面,加斯利车手实力强劲,多次上演精彩反超,为车队获得宝贵的积分。

    车手科维亚特的速度也不错,但是受碰撞事故的影响,完赛时没能跑入积分圏。

    Honda军团虽然不是所有车手都有收获,但是我认为这个结果也是可喜可贺的,不仅Red Bull的阿尔本表现出色,而且有三名车手获得积分。

    今后我们要继续保持进攻姿态,在收官战之前打出漂亮的反击!”

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    “我的压轴戏还是很精彩的!”

    “我很享受整场比赛。虽然开始在安全车出动时的表现不怎么好,但我的压轴戏还是很精彩的!比赛开始时一切都比较顺利,那个时候我并没有意识到自己的速度有多快,在停站前有几圈,我其实已经跑到了第二位。但是,由于安全车出动的时机不好,导致我的排位落后了三、四位,那个瞬间我真的非常有挫败感。在那之后,我尽全力反超了车手莱科宁。与车手马格努森和斯特罗尔的较量也让我特别兴奋,最终在结束比赛时获得积分。我非常满意这个结果。这是一场艰苦的比赛,由于厂商组锦标赛的混乱局面,使得这场比赛对于车队而言有着十分重要的意义,我们必须交出亮眼的成绩单!我感觉每一场比赛自己都在和车队一起进步,非???。在本赛季剩下的几场比赛中,整个车队都将团结一心、共同战斗!”

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    “在今天这样的比赛中,我认识到自己的不足,一定会调整好心态,迎战下一场比赛!”

    “今天好像不是我的幸运日。在今天这样的比赛中,我认识到自己的不足,一定会调整好心态,迎战下一场比赛!这场比赛中我曾经有获得积分的机会,可惜的是没有抓住,没能实现自己的目标。我被前方的赛车压制,驾驶状态不尽如人意。其实不想找什么借口来推脱的,但当时后视镜不知道是什么原因模糊了,视野不清晰,所以我不得不对速度有所克制,这让我在防守方面十分吃亏。因为和车手莱科宁的碰撞,赛车的零部件损毁,又让比赛变得更加艰难,我只能咽下这枚苦果。对于这一站的比赛,我真的非常遗憾?!?/p>

    亚历山大?阿尔本|Aston Martin Red Bull Racing

    “我第一次出征新加坡,从结果来看还是比较不错的”

    “由于比赛中的轮胎管理策略做得非常不错,因此体能消耗不大,是比较轻松的一场比赛。只是在最后二十圈发起的攻势让我觉得有点累。我从第六位发车,在比赛结束时也还是第六名,这一站的比赛或许可以称之为“轮胎管理的战斗”。对我来说,与其说是一场比赛,不如说是一场“巡游”。比赛中一直被压在梅赛德斯车队的车手后面,也让我非常沮丧。这条赛道很难进行反超,而且大赛中还出动过几次安全车,虽然我试图通过停站提升顺位,可惜的是并未成功。在第二次停站时我曾超越过车手博塔斯,但是在速度方面却始终不敌梅赛德斯。从开始到最后都只能看着前方赛车的银色尾翼行驶,真是太没意思了。我加速对手也加速,就连控制速度减少轮胎磨损的时机也相同,我感觉就像是为了让前方的车手汉密尔顿前进,来故意绊住我似的。尽管如此,我第一次出征新加坡,从结果来看还是比较不错的。驾驶的节奏更好了,各方面都感觉在不断的进步。无论是不是在比赛过程中,都能掌握提高速度的技巧。另外,让我惊讶的是,观众中有很多人拿着泰国国旗,所以这对我来说是一场有着特殊意义的比赛?!?/p>

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    “能够将自己的发车位置提升一位,最终登上领奖台,我认为这个结果还是很好的”

    “当然,我一直是为了冠军而战,在这样一个很难实现反超的赛道上,能够将自己的发车位置提升一位,最终登上领奖台,我认为这个结果还是很好的。这个赛周,虽然我期待自己有更好的成绩,但是考虑到排位赛中其他赛车的表现,我能拿到第三名,这个成绩也已经很不错了。在比赛中,想要更好地发挥轮胎性能,控制节奏非常重要,幸运的是,我今天成功地实现了这一点。因为我前方的车手勒克莱尔没能很好地控制轮胎、加快速度,而赛车之间的差距又仅在毫厘之间,这才让我得以反超车手汉密尔顿。停站之后我的赛车速度也很好,我才能在安全车退出后继续在第三位的位置上稳健行驶。最后几圈,换上新轮胎的汉密尔顿一直在我后方追赶,不过我还是守住了自己的位置直到比赛结束。从车迷的视角来看这一站的比赛或许不那么精彩,但是对于我们而言这里是公路赛道,要在克服体能极限的同时进行驾驶是有难度的,但跑起来也有非常愉快的。这个赛周的比赛结果并没有达到我的预期目标,在下一场比赛之前,我会继续努力!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:索契赛道

    赛道全长:5.848km

    圈数:53圈

     

    在俄罗斯索契举行的这场比赛,将是丹尼尔?科维亚特的主场作战。位于高加索山脉山脚下的索契赛道,采用公路、赛车专用道兼而有之的布局设计,路面抓地力高,可让车手将速度发挥到极限。

    2018年,Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车在开赛不久便发生故障而退赛,我们期待今年能在这里取得好成绩,为下一站日本大奖赛鼓舞士气。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    整个团队正在有限的时间内推进准备工作

    “经过蒙扎、新加坡这两站的比赛之后,我们此次将迎来索契站的比赛。蒙扎是高速赛道,新加坡是低速街道赛道,与这两种特殊的赛道相比,索契只能被称之为“普通赛道”。这里以拥有多个90度弯道为特征,与新加坡一样,为了能从弯道出口快速提速,在动力单元方面要求具备一定的操纵灵活性。直道很长,也是索契赛道的一个特点,由于燃料管理可参考以往的数据,所以我认为这方面没有什么大问题。

    新加坡是很难取得好成绩的一站,值得庆幸的是我们的车手仍然登上了领奖台。目前,整个团队正在有限的时间内全面推进准备工作,争取此次在索契有精彩的表现!”

     

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    俄罗斯是我的队友丹尼尔的祖国,相信他一定能在这里获得更多支持

    “在参加F1比赛之前,我作为GP2方程式车手曾在索契获得过第2名,但是成为冠军那一年并没有在俄罗斯比赛。去年我代表Toro Rosso参加了这里的比赛,那个赛周很艰难,比赛中我和布兰登(哈特利)在同一个地方出现问题。但是,我还是觉得这里的赛道很有魅力,它有很多相似的90度弯道,能够以相同的速度分别通过这些不同的区域。根据这些弯道做好赛车调校是关键。我认为,如果能在这里发挥好,就意味着本赛季剩余几站的赛道我们也有发挥实力的机会。

    就我个人而言,这是回归车队后迎来的第4场比赛,是很重要的一站比赛。我和技师们都在为获得积分而努力工作。斯帕、蒙扎的比赛中我全力以赴,前天在新加坡,我也享受了一场激动人心的比赛,我获得第8名,得到4积分。我们的目标是提高厂商车队在积分榜的排名,所以那是非常宝贵的积分。

    从高温多湿的新加坡来到俄罗斯,这周将有不同的感觉,回到更正常的环境条件。自从再次回到Toro Rosso后,从斯帕站开始我们一直在进步,接下要继续和团队齐心协力。俄罗斯是我的队友丹尼尔的祖国,相信他一定能在这里获得更多支持!结束这一站比赛之后就是Honda的主场,对我们来说是非常重要的一战——日本大奖赛?!?/p>

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    我会非常享受自己的主场比赛

    “我想大家都能明白我的心情,每次在祖国俄罗斯进行比赛时,都有很多支持我的车迷,我真的非常高兴。这里的气氛很好,在有长直道的赛道比赛,也总是有很多看点,这对我们来说将是一场很有意思的比赛,我会非常享受自己的主场比赛。索契赛道是一个很有趣的赛道,作为冬奥会的一个举办地而广为人知。我至今难忘2014年这里首次举办F1大赛的情形。那时我是Toro Rosso的车手,凭借在排位赛中的不俗表现从第5位发车。一年后,我作为Red Bull Racing的车手出赛获得第5名,我在这里有很多美好回忆。

    不久之前,我在圣彼德堡为这次大赛做过宣传,这是一次特别愉快地活动体验。由于Red Bull Russia的大力支持,有很多车迷来到现场,这让我特别惊喜。我想,这次可能又会是一场艰苦的比赛,但和往常一样,为了自己和团队,我一定会全力以赴。此前的新加坡大奖赛也是相当艰难的一场比赛,但是,我们要向前看,调整心态来迎接下一周的比赛。希望能取得好的成绩,和大家一起分享快乐!”

     

    亚历山大?阿尔本|Aston Martin Red Bull Racing

    最大限度地发挥我的能力,展现此前学习的成果,为车队取得好成绩!

    “参加世界二级方程式锦标赛时我曾在索契获得过冠军,我很喜欢这个有趣的赛道,也很期待这次比赛。这里配置了很多90度弯道,只要能顺利通过一个弯道,那么通过所有的18个弯道都不是问题。另外这里也有长直道,可以进行反超,和高温多湿的新加坡相比,这将是截然不同的一场比赛。通过一场场比赛,我不但车感越来越好,对车队也有了更多的了解,越来越喜欢和车队在一起工作。我在俄罗斯站的目标是,最大限度地发挥能力,展现此前学习的成果,为车队取得好成绩!”

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    俄罗斯索契赛道反超的机会多,所以我很期待在这里比赛

    “在新加坡能登上领奖台,我真的非常高兴!另外,在比赛中车队为我制定了很好的战略决策。俄罗斯索契赛道反超的机会多,所以我很期待在这里比赛。赛道的布局对我们来说,比较容易适应,但这是一个独特的赛道,差不多所有的弯道都是90度,尤其需要我们注意的是,从高速直道接近低速弯道的时候,必须最好地发挥出制动系统的性能,充满挑战。法拉利车队在新加坡站的速度很快,我认为他们会更适应索契的直道。在上个周末的比赛中,我发现了几个或许可以提高性能的方法,我们会进一步分析,争取在俄罗斯获得更好的成绩!”

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:33'38.992
    2 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 +3.829s
    3 夏尔?勒克莱尔 法拉利 +5.212s
    4 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing +14.210s
    5 亚历山大?阿尔本 Red Bull Racing +38.348s
    6 小卡洛斯?塞恩斯 迈凯伦车队 +45.889s
    12 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +62.496s
    14 皮埃尔?加斯利 Toro Rosso Honda +70.076s
    俄罗斯战报

    由于受到处罚,四辆赛车在俄罗斯站都是从后方发车,Aston Martin Red Bull Racing的两名车手获得积分,Red Bull Toro Rosso Honda的两名车手完成比赛时的名次比发车位置有所提升。

    第1圈时大赛便出动了安全车(简称SC),四辆赛车侥幸避开了混乱局面,起跑还算顺利。安全车退场后,Red Bull Racing的马克斯?维斯塔潘跑在第8位、Toro Rosso的皮埃尔?加斯利和丹尼尔?科维亚特分别跑在第12位和第13位。相对于发车位置,四名车手的顺位都有所提升。之后,维斯塔潘的节奏很不错,接连超过塞尔吉奥?佩雷斯(Racing Point车队)、兰多?诺里斯、小卡洛斯?塞恩斯(两者都是迈凯伦车队车手),跑到第5位。阿尔本使用中性胎从维修站发车,跑在Toro Rosso的两辆赛车前方,顺位不变。第26圈时,塞巴斯蒂安?维特尔(法拉利车队)的赛车由于出现故障而趴窝,因此大赛启动虚拟安全车系统(简称VSC)。但比较倒霉的是加斯利在此之前进站,以至于顺位下降。

    另一方面,科维亚特使用硬胎从第19位发车,在出动VSC的时候进站更换为软胎。维斯塔潘更换为中性胎,阿尔本也选择停站以提升顺位。VSC退出后,第29圈时乔治?拉塞尔(威廉姆斯车队)驾驶的赛车发生碰撞,随即再次出动安全车(SC)。于是,阿尔本和科维亚特利用这个时机更换为新软胎。由于在同一时间进站的车手很多,加斯利和科维亚特在战略上没有占到什么便宜,被挤出积分圈(前十名)。但是,两名车手都为获得积分奋力拼搏,结束比赛时,科维亚特是第12名,与第10名之间的差距仅2.5秒,加斯利是第14名。

    维斯塔潘紧跟三甲车手,获得第4名。阿尔本在更换为软胎之后凭借出色的驾驶技术反超前方数名车手,最终获得第5名。

    此外,Honda培养的车手——松下信治在F2的第2站比赛中遭遇撞车事故,被送往医院就诊,现在检查结果表明其身体没有大碍,但是仍然需要再观察一段时间。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    “在去往下一站日本站之前,我们会认真分析原因,并全面做好准备工作以迎接主场比赛!”

    “由于受到处罚,Aston Martin Red Bull Racing 的车手维斯塔潘从第9位发车,获得第4名。受昨天撞车事故影响,从维修站发车的车手阿尔本以第5名的成绩结束今天的比赛。两名车手在本次大赛中多次反超前方赛车,不断提升自己的顺位。尤其是阿尔本跟在维斯塔潘之后跑过终点,表现很出色。但我认为,这个成绩还不足以赶超两支顶级车队。

    至于Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车,在安全车介入之前,加斯利车手看准时机进站,可惜的是顺位反而下降了??莆翘爻凳质悄┪环⒊?,虽然表现不俗,但还是没能跑入积分圏内。

    这个周末Honda动力单元的可靠性出现了问题,在去往下一站日本站之前,我们会认真分析原因,并全面做好准备工作以迎接主场比赛!”

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    “今天的表现不如本周一开始的时候,我们要彻底搞清楚原因,做好准备工作,争取在下一站铃鹿取得好成绩!”

    “对车队而言,今天是一场充满挑战的比赛。今天赛车的速度并没有达到能够获得积分的程度,真的非常遗憾。在驾驶室中,我能做的都已经做了,但还是有很多事情不是我能掌握的。比赛过程中,我和丹尼尔(科维亚特车手)为争夺第12名有过一番精彩的较量,因为第12位是个重要的位置,它意味着“一旦前方发生点什么,就有机会获得第10名,从而拿到积分”。所有我能做的事我都尝试做了,但是速度不够,这一天真的很艰难。今天的表现不如本周一开始的时候,我们要彻底搞清楚原因,做好准备工作,争取在下一站铃鹿取得好成绩!”

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    “从后方发车,结束比赛时距获得积分仅一步之遥,我认为这是团队合作的功劳!”

    “今天进行了一场很激烈的比赛。从后方发车,结束比赛时距获得积分仅一步之遥,我认为这是团队合作的功劳!发车很顺利,竞逐也很有看点,直到最后都在与竞争车手较量,我对今天的比赛结果很满意。因为这几天赛车一直存在故障,所以从结果来看,今天决赛的表现已经很不错了。没能做到“凯旋”(获得积分),让我有一点遗憾,尽管如此,我还是非常感谢车队为我所做的一切?!?/p>

    亚历山大?阿尔本|Aston Martin Red Bull Racing

    “我认为今天的决赛是很精彩的一次战斗,获得第5名已经是最好的结果”

    “我认为今天的决赛是很精彩的一次战斗,获得第5名已经是最好的结果。我很想挽回昨天在排位赛发生碰撞造成的损失,今天的比赛很幸运,比赛中几次出动的安全车,对我还是有利的,我很满意。星期六的事故对我们的情绪有些影响,排位赛之后,晚上车队花费了大量时间修理赛车,所以今天的成绩是对车队辛苦工作的回报。从维修区发车并不容易,使用软胎后驾驶速度很快,所以这是一个很好的得分机会。本来是从积分圏外发车,最后却能回到与其他赛车较量的位置上,这个感觉虽然很棒,但是我并不希望每次比赛都是这样。我期待下一站日本大奖赛能够痛痛快快地、顺利地展开比赛。

    第一次停站后有过一番苦战,我花了很长一段时间追赶丹尼尔和皮埃尔。这条赛道的结构与街道赛道相似,如果被困在车阵里,下压力就会大量丢失。这一周直到比赛前都在进行艰苦的训练,但是我已经渐渐习惯了。为了能在比赛中加快速度、按照节奏行驶,赛前必须增加驾驶时间、跑更多圈来练习。除收官战阿布扎比以外,剩下的赛道对我而言都是第一次接触的赛道,或许铃鹿的比赛也不会很轻松,但是我非常喜欢了解新的赛道,我现在已经开始期待这场比赛了!”

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    “这已经是最好的结果,当然,我还希望能更多地登上领奖台或夺得更多冠军,因此我们应该继续改进,使赛车的速度不输于竞争对手?!?/strong>

    “我认为第4名是今天我能获得的最好成绩,由于车手维特尔退赛,这个结果其实也有运气的成分。法拉利车队和梅赛德斯车队的赛车速度很快,再加上受到处罚后我是退位发车,考虑到这些因素后,我对今天的成绩还是很满意的。从中间车阵突出重围后,发生了比较大的事故。在出动安全车之前,我感觉好像是自己一个人在赛道上驾驶,这让我有点寂寞。和前三名的赛车相比,我们赛车的速度明显不够,在比赛末段其他赛车更换为软胎后,对于使用中性胎的我而言,比赛变得更加艰难。这已经是最好的结果,当然,我还希望能更多地登上领奖台或夺得更多冠军,因此我们应该继续改进,使赛车的速度不输于竞争车队。下一站是在铃鹿举行的日本大奖赛,我现在已经开始期待这场比赛了。这是Honda的主场比赛,我会全力以赴,不辜负众多日本粉丝的期待!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:铃鹿赛道

    赛道全长:5.807km

    圈数:53圈

     

    日本大奖赛即将在铃鹿赛道举办。这对Honda和车队来说,都是具有特殊意义的一场比赛。

    铃鹿赛道布局采用8字型设计,拥有130R等著名的弯道,是一条时速可达300km以上的高速赛道。每年,这一站到场支持的车队粉丝都是最多的,整个周末无论走到哪里看台上都呈现出一片蓝色,这对于车队而言更是莫大的支持。

    去年的日本大奖赛,Red Bull Toro Rosso Honda在排位赛中获得第6名和第7名,气氛非常热烈,但是在正赛中却陷入了苦战。今年F1采用两支车队的赛制,所有人员正在全力备战,希望取得好成绩。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    希望能和Aston Martin Red Bull Racing、Scuderia Toro Rosso两支车队一起,把所有事情做到最好!

    “本周末的日本大奖赛是在Honda本土举办,是我们的主场比赛,每一位Honda的工作人员都充满干劲,正在全力备战,以迎接这场比赛。

    铃鹿赛道是这次大赛的舞台,它被众多车手和F1圈内人士称为世界上最棒的赛道之一,往年曾有无数精彩赛事在这里上演。为了迎接铃鹿赛道的比赛,需要将车身、动力单元(PU)、轮胎等赛车组件进行高度整合,对于车手和工程师双方来说,都是非同寻常的挑战。

    此外,我们还听说这个周末决赛前HondaJet将在铃鹿上空举行飞行表演。我们的F1赛车动力单元中的涡轮增压器、热能电机单元(MGU-H)采用了HondaJet的尖端技术,在提高动力单元的可靠性和性能两方面发挥了很大的作用。 在这个特殊的舞台,能和HondaJet一起迎接日本大奖赛,让我感到非常自豪。

    因为是和实力强大的对手较量,所以这个周末不可能轻松度过,希望能和Aston Martin Red Bull Racing、Scuderia Toro Rosso两支车队一起,把所有事情做到最好!”

     

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    作为Honda的车手来到铃鹿赛道,具有特殊的意义

    “俄罗斯大奖赛的结果对我来说并不最好的。因为在比赛过程中,曾顺利完成停站,我以为能够获得积分,但是VSC(虚拟安全车)把我们的策略打乱了。虽然如此,但我相信,车队和大家所做的事情在方向上是正确的,我很期待本赛周在铃鹿的比赛。我认为,铃鹿是整个赛季最好的赛道之一,从驾驶方面来说,也是最刺激的一个赛车场。在第1区段,能让人切身感受到F1赛车的速度和强大的下压力,这是在其他赛道无法体会的感觉。同时,因为赛道上有碎石,所以犯任何一个错误都可能是致命的。我参加过日本超级方程式赛车的比赛,在这里有很多回忆,这里也是我个人特别喜欢的赛道之一,但是每次来铃鹿,都会让我想起朱勒?比安奇发生的撞车事故。总而言之,这里是让我留下深刻印象的一条赛道。

    此外,还有一个原因让我觉得铃鹿大奖赛是最棒的比赛。在这里比赛,有很多车迷支持我们,这让我感到特别温暖。作为Honda的车手来到铃鹿,具有特殊的意义,因为所有的日本人都在支持我们。现在,我又回到这里。去年,我们在参观Honda的工厂之后进行比赛,这一次也有参观活动。大家对使用Honda动力单元的Red Bull Toro Rosso Honda和Aston Martin Red Bull Racing的大力支持,让我深受感动。我想,在正式比赛时我们会得到最热情的支持,这将是非常特别的一个赛周!”

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    因为有日本车迷,在这里的比赛更是独一无二

    “在俄罗斯的比赛非??炖?,面对当地的粉丝,我度过了一个特别的周末,但是比赛本身并不轻松。因为是从后方发车,所以我对第12名这个结果还是比较满意的,我认为,这足以证明我们的赛车是具备竞争实力的。希望能在本赛季最重要的日本大奖赛上展现我们积极向上的一面。

    我认为铃鹿是非常棒的一条赛道。既有高速赛道,也有著名的弯道??记蔚腟字弯、德格尼尔(Degner)弯以及130R弯,考验的是车手的勇气。路面的潮湿状态也是不小的挑战。这里是衡量车手在高速弯道上能跑多快的一个指标,因此车手们都很喜欢铃鹿赛道。作为一名车手,如果能顺利通过这些弯道,是非常出色的,值得骄傲。这条赛道上存在反超的机会,从比赛的角度来看,是非常刺激的一条赛道。一直以来,铃鹿这一站都是展示精彩表演的舞台。

    赛道的氛围很好,因为有日本车迷,在这里的比赛更是独一无二。无论是Toro Rosso,还是Red Bull,对于搭载Honda动力单元的车队来说,日本大奖赛是主场比赛,是非常特别的一场比赛。车迷的热情支持会让比赛更加激动人心,也更加精彩。很遗憾,我目前还没有在铃鹿获过奖,作为Honda的一员,如果这次能获得积分就会具有更特殊的意义?!?/p>

     

    亚历山大?阿尔本|Aston Martin Red Bull Racing

    这是我今年最期待的赛道

    “这是我首次参加日本大奖赛,很期待这次铃鹿之行。我在铃鹿只有卡丁车的比赛经验,驾驶F1赛车会怎么样呢?想到这个就让我格外激动。赛道非常有趣,这是我今年最期待的赛道。由于是Honda的主场比赛,因此这个赛周非常重要,我希望能在车迷面前获得好成绩。今年第一次去东京时,我得到了日本车迷的大力支持。虽然已经听说日本车迷非常热情,但是来了那么多人还是让我觉得不可思议,也收到了很多礼物。马克斯告诉我,大奖赛气氛非常热烈,要随时准备好签字笔!在上一站俄罗斯,我是从维修区发车获得第5名,这是个不错的成绩。我希望这个赛周一切顺利,能获得一个好的发车位、争夺冠军!”

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    我会为日本车迷全力以赴

    “铃鹿对我而言是一个特别的地方,我非常期待在这里比赛。我永远不会忘记,刚满17岁时是在铃鹿的练习赛中完成了我的F1首秀。虽然曾经在铃鹿获得第2名、第3名的好成绩,但毕竟不是冠军,我希望能够站到更高的位置。我一直都很享受有驾驶乐趣的赛道,我喜欢铃鹿的一切。虽然是高速赛道,但是赛道狭窄,所以占据整个跑道驾驶非常重要。在跨越3号弯~6号弯的S型区间,如果在一个弯道的速度慢,就会影响到之后路段的速度,所以需要找出最合适的操作让赛车车身保持平衡,才能顺利地前进。Ferrari赛车的动力特别强大,虽然在直道上的速度很快,但是可能会很难应付这里的弯道,而我们的赛车在弯道上快,因此可以缩小和他们的差距。日本的车迷非常热情,在当地得到很多人的支持,这对我们而言是最好的风景。今年和Honda一起迎接日本大奖赛,具有非常特殊的意义。到目前为止,我们和Honda一起取得了不错的成绩,虽然铃鹿的比赛并不那么简单,但是我会为日本车迷全力以赴!”

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 1:21'46.755
    2 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +13.343s
    3 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +13.858s
    4 亚历山大?阿尔本 Red Bull Racing +59.537s
    5 小卡洛斯?塞恩斯 迈凯伦车队 +69.101s
    8 皮埃尔?加斯利 Toro Rosso Honda +1Lap
    12 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +1Lap
    DNF 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing NC
    日本战报

    虽然在日本站正赛中没有进入前三甲、登上领奖台,但是Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda都获得了积分。

    受台风影响,此次大赛被迫取消了星期六的安排,将日程调整为星期日上午进行排位赛、下午进行决赛。排位赛中,Red Bull Racing的马克斯?维斯塔潘获得第5名、亚历山大?阿尔本获得第6名(正赛时可从第3道出发)。Toro Rosso的皮埃尔?加斯利在Q3阶段获得第9名、丹尼尔?科维亚特在Q2阶段获得第14名。

    正赛中,维斯塔潘起步非常好,在1号弯时从外侧插入、与当时跑在第3位的夏尔?勒克莱尔(Ferrari车队)并驾齐驱。之后的2号弯,他已领先勒克莱尔半个车身,但是此时勒克莱尔转向不足,致使两车发生碰撞。维斯塔潘驾驶的赛车因此发生侧滑,被撞出跑道。

    虽然回到跑道的维斯塔潘从后方奋力追赶,但是由于赛车部件严重损坏,不得不在第15圈时退出比赛。大赛组委会将在赛后就这起碰撞事故进行审议。

    阿尔本发车后一度落后,跑在第8位,位于McLaren车队的后方。第15圈时他更换为中性胎后速度得到提高,跑到第4位。此后,他一直注意控制自己与后方赛车之间的差距,在第34圈时再次进站更换为软胎后,仍牢牢守住第4的位置直至比赛结束,这也是目前他的个人最好成绩。

    加斯利从第9位发车,初始阶段就和McLaren车队车手展开了激烈较量。他采用的是一次停站策略,在第18圈时更换为中性胎,由于这次停站时间过长,后来驾驶时只能控制速度以减少轮胎损耗。虽然比赛末段时他反超丹尼尔?里卡多(Renault车队),但最后跑过终点时只获得第8名。

    科维亚特也采用一次停站策略,到第27圈时都是使用软胎驾驶,之后才更换为中性胎发力追赶。在最为拥挤的中间车阵中,他与加斯利的差距只有7秒,最后以第12名的成绩完成比赛。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    明年我们会以更强的实力回归

    “受昨天台风的影响,比赛日程被改为在同一天进行排位赛和正赛,对于车队工作人员而言,今天是非常忙碌的一天。

    上午的排位赛,使用Honda动力单元的四辆赛车中有三辆跑进前十名,这让我们对下午正赛的结果更有信心。

    遗憾的是,车手维斯塔潘开赛不久便在2号弯发生碰撞,赛车的轿厢地板严重损坏,不得不退出比赛。

    另一方面,车手阿尔本首次出征铃鹿赛道便发挥出色,最终获得第4名。另外,车手加斯利去年离跑入积分圈仅一步之遥,这次在后方竞争车手穷追不舍的情况下,奋力前进,获得第8名,两名车手表现都很好。

    今天来到赛道现场的车迷比往年更多。大家的热情支持是我们前进的动力,真的非常感谢!

    虽然我们今年没有达到预期目标,但是我相信,明年我们会以更强的实力回归!

    今后也希望大家继续支持我们!”

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    这次日本站的成绩对我有着特殊的意义

    “我对自己今天的表现非常满意。上午的排位赛我顺利进入Q3。因为我没有参加第一次自由练习赛(FP1),第三次自由练习赛(FP3)又被迫中断,所以赛前准备时间非常短,能取得这样的成绩实在是出乎预料。比赛时虽然跑在第7~第8的位置,但是Renault车队和Racing Point车队的赛车一直在后面紧追不舍,比赛非常艰难。从比赛中段开始,我的赛车悬挂系统出现了问题,我拼尽全力才守住自己的位置。赛场上的竞争真的非常激烈,但是为了车队、为了Honda、还有前来助威的日本车迷,我必须努力取得好成绩。能为车队获得积分,我真是太高兴了,这次日本站的成绩对我有着特殊的意义!今天的成绩我很满意,也很期待下一次比赛?!?/p>

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    速度真的很快,非常遗憾没能获得积分

    “上午的排位赛除最后一圈外,一切都很顺利。我不知道为什么在最后冲刺时速度反而变慢了。从星期五开始,气候环境发生了很大变化,车感也稍有不同。不过,大家都和我一样要面对这个问题。我是从第14位发车,这是个不太有利的位置,所以我也做好了苦战的准备。我觉得自己在比赛中跑得还不错,虽然发车落后几个顺位,但是很快就追上了。速度真的很快,非常遗憾没能获得积分。我要继续努力,争取提高在排位赛中的成绩?!?/p>

    亚历山大?阿尔本|Aston Martin Red Bull Racing

    这个周末我们又向着目标前进了一步

    “第4名是我目前最好的成绩,这个周末的比赛是我来到这支车队后表现最好的一次。我从第一次自由练习赛(FP1)开始就觉得赛车的平衡性很好。赛车的平衡性能非常重要,这能让车手在铃鹿这样的赛道驾驶时充满信心,对于首次接触这个赛道的我来说更是如此。我的目标是在比赛中获得更好的名次,本来起步很顺利,但是车轮空转打滑过多,导致我的顺位下降,只能跟在McLaren车队后面。我在超越McLaren车手、提升顺位的过程中被强队拉开了差距。和车手兰多?诺里斯争夺第5名时,他留出的空间为我提供了机会,但还是没能突出重围。之后,我们制定的“提前进站”(undercut)战术奏效、成功反超小卡洛斯?塞恩斯,但是跑到第4位之后就变成了我一个人孤独行驶的状态。一直到比赛结束,我都特别注意在驾驶时对轮胎的管理??上Ы裉炻砜怂雇巳?,如果他也能为车队获得积分就更好了。 第4名已经是我今天能取得的最好成绩,虽然还有一些需要改进的地方,但是我对今天的速度很满意,我认为,这个周末我们又向着目标前进了一步。希望我能为Honda取得更好的成绩,有点遗憾的是,赛车的速度还是不够。我们必须努力解决这个问题,在墨西哥站展现我们的实力!”

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    这个结果让我特别无奈

    “我的起步非常好,很快就冲到第3位。2号弯时我在外侧,但是,夏尔?勒克莱尔驾驶的赛车撞到了我的赛车侧面。我知道夏尔是想夺回自己的位置,但是比赛时间很长,没必要在一开始就冒这么大的风险。因为碰撞,我和他的顺位都下降了,但是,他只需要更换前翼挡板就能继续前进。而我是却从最后面的位置回到跑道,最后由于赛车部件严重损坏,不得不在第15圈时退出比赛。对于那种情况,我也束手无策,我想现在组委会可能正在就这起事故进行审议吧(后来确定车手勒克莱尔将受到处罚) 。这个结果让我特别无奈,因为发车很顺利,这为我们再次登上领奖台创造了很好的机会,如果能在众多Honda车迷面前实现这个目标,会是一件特别振奋人心的事,但最后却变成这样……我们一直在进步,与强队的差距也在缩小,但是在墨西哥大奖赛到来之前还要做更多的准备,继续迎战!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:罗德里格斯兄弟赛道

    赛道全长:4.304km

    圈数:71圈

     

    第18站墨西哥站大奖赛将在赫尔曼诺斯-罗德里格斯赛道举行。

    海拔2000米以上的墨西哥城,是全年赛程中负荷最大的地方,由于空气稀薄发动机燃烧变差,所以跑长直道MGU-H是关键。

    每年在赛道最后路段的赛场看台气氛都格外高涨,会聚集众多热情的粉丝,那种氛围是其他赛区无法比拟的。

    去年,Red Bull Toro Rosso Honda的皮埃尔?加斯利由于更换动力单元和齿轮箱,被罚从最后位发车,但是他凭借超强实力迅猛直追,最终以第10名的成绩跑进获奖圈。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    墨西哥站大奖赛对Honda F1而言,是非常值得纪念的大奖赛,因为1965年在这里我们取得了第一个冠军,所以,本周为了取得好成绩,我们一定全力以赴!

    “我们的主场日本站大奖赛结束了,接下来将迎来北美洲南部的赛季比赛,首先让我们进军墨西哥站。墨西哥的赫尔曼诺斯-罗德里格斯赛道海拔约2300m,是整个赛季中海拔最高的赛道。众所周知,这里由于气压和空气密度都很低,对动力单元和赛车本身会有很多影响。对动力单元而言,由于涡轮的工作量比在平地跑时增加很多,所以需要使用高海拔地区专用的发动机校准。此外,空气稀薄也会导致空气阻力效率和冷却效率降低。因此,需要使用与平地比赛时不同的气体配置和冷却系统,这些性能的最优化便成为重要课题,所以我们也根据以前的赛车车体和动力单元行驶中的数据做了充分的准备,以最优化状态备战本周末的比赛。

    回顾这几场比赛,竞争对手的实力也在不断提升,所以本周末的比赛会是极具挑战的一战。不过,墨西哥站大奖赛对Honda F1而言,是非常值得纪念的大奖赛,因为1965年在这里我们取得了第一个冠军,所以,本周为了取得好的成绩,我们一定全力以赴!”

     

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    去年我从最后方迅猛直追,最终以第十名的成绩跑进积分圈。

    “本周我们要奔赴墨西哥。去年,我乘直升飞机去Honda工厂,那时候从上空看到墨西哥的发展景象让我印象深刻。刚到达这里时,第一天有一点高原反应,之后就没什么感觉了。海拔问题,对赛车的影响比对车手要大。我们可以进行专门的高原训练,可是对发动机、刹车冷却的对策就很难了,因为稀薄的空气使下压力更小。通常情况下我们的赛车空气套件都是设定下压力为最大,但是由于海拔问题,空气阻力下降,所以会明显感觉比平时抓地力下降。用最大的尾翼跑,和想象的感觉完全不同,所以会有一种奇妙的感觉。不过,在跑直道时,速度会变得非???,真是太刺激了。赛中会不会创下本赛季最高速的记录呢~。

    虽然有这样的技术性因素存在,但是,赛周的氛围真的是最棒的。去年在车手队伍中我走在塞尔吉奥?佩雷斯(来自墨西哥)后面,那种场面简直令人难以置信。我从来没见过这么多粉丝为一名车手,呐喊、欢呼、尖叫,真是太疯狂了。赛场看台上也是给人留下了深刻的印象,蜂拥而至的观众们当他们开始呐喊的时候,会让人起鸡皮疙瘩。总之,赛道上会聚集非常多的粉丝,这种场面真的非常壮观。

    关于路线,这里有很多低速弯道,不过我比较喜欢中间路段的S形部分,因为这段与其他路段相比属于高速弯道。比赛中开场会非?;怕?,特别是有赛点的一号弯道跑起来非常不容易。到目前为止,我总是在墨西哥站(连续两年)赶上更换引擎而受罚,虽然对我而言不是很幸运,但即使这样,去年我仍然从最后方迅猛直追,最终以第十名的成绩跑进积分圈?!?/p>

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    这是非常愉快的一个赛周,我在这里也曾留下很多美好的回忆,几年前我曾在这里跑出第四名的好成绩。

    “对墨西哥站大奖赛印象最深的是我第一年去那里比赛时的赛道和观众的身影。两周前,我们在日本站,那里的的粉丝很特别,墨西哥又是另一种感觉。当车手队伍走过赛场看台时,观众全体人员以惊人的音量欢呼助威,气氛相当高涨。

    因为整个线路以低速弯道为主,所以方向盘向左或向右打满的情况居多。这里的布局相当有技术含量,还有中速急转弯,在最终段的长直道可以达到相当高的速度。重要的是,这是一场激动人心的比赛。如果比赛很刺激就证明这是一条好赛道,对于车手而言,只要能竭尽全力穿越所有弯道就是最棒的。

    由于这里海拔高、空气稀薄,所以对赛车的动力单元和空气阻力都有影响。为了达到高速,我们就会加大下压力。最开始来这里参加比赛时,我会受海拔的影响,开始几天感觉自己都没什么精神,但是一旦习惯了就没事了。其实解决这种问题,我们可以进行高原训练,但是由于来这里要飞很长时间,又正值赛季后期非常繁忙,所以没能抽出时间来训练。

    不过,对我们来说这是非常愉快的一个赛周,我在这里也曾留下很多美好的回忆,几年前我曾在这里跑出第四名的好成绩。墨西哥是我们每年一次举行团队晚餐的地方,所以大家能轻松的度过,我觉得非常不错呢!”

     

    亚历山大?阿尔本|Aston Martin Red Bull Racing

    墨西哥站和美国站,是本赛季最后的连战,我已经迫不及待了!

    “日本站大奖赛中我创下了自己最好的成绩,让我能够自信满满的来到墨西哥。在日本,感觉是我加入这个团队以来最美好的一个周末,整个团队越来越团结,非常期待以这种势头迎接墨西哥站大奖赛。

    在这里我们既拿下过杆位又取得过胜利,所以对Red Bull来说是一条具有正能量的赛道。对我而言,和铃鹿赛道一样,都是第一次跑的赛道,但是我觉得这个赛道比铃鹿赛道容易。此外,听说这里的粉丝们很特别,我非常期待在这里的比赛。墨西哥站和美国站,是本赛季最后的连战,我已经迫不及待了!”

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    虽然今年我们的形势可能比较严峻,充满挑战,但我们仍然会努力取得好成绩。

    “非常期待回到墨西哥,过去两年我在这里获得过两次冠军,这里是个特别的地方。墨西哥站大奖赛真是一场盛宴,这里会聚集众多狂热的F1粉丝。这里的人们都非常爽朗,我非常喜欢这种氛围。对了,墨西哥的料理也超级棒。比赛时这里会聚集非常多的观众,玛利亚奇乐团、观众席中奏的DJ曲等,主办方营造的氛围非常棒。虽然这个路线极具高海拔地区特征,抓地力极低,但是这里的驾驶体验真的很棒,跑起来非???。由于这里的弯道极具技术含量,所以我必须全力以赴投入比赛,不过对我们来说每年我们在这里的成绩都很不错,这是对我们很友好的赛道??悸堑椒ɡ乃俣?,虽然今年我们的形势可能比较严峻,充满挑战,但我们仍然会努力取得好成绩?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1'36:48.904
    2 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +1.766s
    3 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 +3.553s
    4 夏尔?勒克莱尔 法拉利 +6.368s
    5 亚历山大?阿尔本 Red Bull Racing +21.399s
    6 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing +68.807s
    9 皮埃尔?加斯利 Toro Rosso Honda +1Lap
    11 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +1Lap
    墨西哥战报

    墨西哥站大奖赛,Aston Martin Red Bull Racing和Red Bull Toro Rosso Honda的四辆车全部跑进Top10,但是由于一辆赛车受到惩罚,最终三辆进入积分圈。

    昨天的排位赛中,马克斯?维斯塔潘虽然跑到第一名,但是后来因为受罚被降到四号发车位。决赛中虽然起跑时占据了好的发车位,跑到刘易斯?汉密尔顿(梅赛德斯)的附近,但是由于在2号弯处发生碰触事故,排位落后很多。另一方面,从五号发车位发车的亚历山大?阿尔本成功避开了这场混乱,排位上升到第三名,随后对前面两辆法拉利展开了迅猛的追击。

    丹尼尔?科维亚特和皮埃尔?加斯利,始终保持第九名和第十名的位置,两名车手都是从开始阶段将软轮胎更换成了硬轮胎。并且从一开始都跑在迈凯伦队的前面,成功开了个好头。维斯塔潘为了扳回落下的排位展开猛烈追击,在赛场看台的地方成功甩开瓦尔特利?博塔斯(梅赛德斯)实现漂亮的反超,但是就在此时发生了碰触,导致后轮爆胎,退到最后位。然后在第五圈更换了硬轮胎,一直用硬轮胎跑到最后,中间实现多次反超,最终以第六名的成绩结束了比赛。车手阿尔本采取两停战略,第一次进站更换中号轮胎,第二次进站更换成硬轮胎。他保持上次采用一停战略跑到前几名的势头,这次最终以第五名的成绩结束比赛。

    科维亚特和加斯利也采用了两停战略,以第十名和第十一名进入最后一圈。车手科维亚特全速追逐尼科?胡肯伯格(雷诺),在即将反超他时发生碰触,被罚10秒。受此影响,最终加斯利取得第九名、科维亚特取得第十一名的成绩。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    没有利用好昨天排位赛的结果,对我们来说这是一场留有遗憾的比赛。

    “今天的墨西哥站大奖赛,并没利用好昨天排位赛的结果,对我们来说这是一场留有遗憾的比赛。Aston Martin Red Bull Racing的车手阿尔本一边强势追击前方车手,一边用超强实力守住自己的位置,最终以第五名的成绩结束比赛。受到惩罚从第四位发车的车手维斯塔潘,在开场阶段发生碰触事故,之后又由于碰触导致后轮胎爆胎,虽然遭遇很多不幸,但最终他非常幸运的重返赛场,并以超强实力从最后一名跑到第六名,结束本场比赛。拿下Top10内发车位的Red Bull Toro Rosso Honda两名车手,由于他们用半新轮胎起跑,被后方用全新轮胎的对手强势逼近,形势非常不利,但尽管如此,车手加斯利仍然以第九名的成绩跑进积分圈,赢得了宝贵的积分。

    本赛季还有三站比赛,非常期待下周末的美国站大奖赛。接下来的每一站我们都会认真对待,全身心投入到比赛中?!?/p>

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    非???,在我竭尽全力的情况下最终获得积分。

    “虽然这周末的比赛并不容易,但是非???,在我竭尽全力的情况下最终获得积分。总的来说,值得欣慰的是我的赛车整个赛周都非常有竞争力。虽然以半新轮胎开场结果并不是很理想,但是我们尽力做到最好。最后我们终于成功了,这对我们的冠军争夺战而言有重要的意义。

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    我觉得本周比赛表现的很不错,非常期待下周的比赛。

    “今天因为事先确定要使用半新轮胎开场,所以已经预料到今天的比赛肯定会比较困难,但是我仍然有很高的期望,希望能获得积分。因为本周要优先选择排位赛结果,所以只能妥协使用半新轮胎起跑,但即使在这样的情况下,我发挥的也很好。作为一名赛车手,到这里是来比赛的,尤其在最后一圈的最后一个弯通常都会再进攻一番,尼科?胡肯伯格在防守,我在进攻,最后因为发生碰触而受到惩罚我并不认同。尽管如此,这个赛周我发挥的很好,不管是本周五的测试赛、排位赛、还是决赛都表现的非常好。期待下周的奥斯汀站大奖赛回到正轨!”

    亚历山大?阿尔本|Aston Martin Red Bull Racing

    我想用我的成绩来感谢团队中为我忙碌的每一名成员。

    “非常享受今天的比赛,这真是一场不错的比赛。从速度上来讲可以说这是我本赛季最好的一场比赛,与前几名的差距已经非常小了。刚开场不久,我就跑到了第三名的位置,能跑进前三名我非常兴奋。但是遗憾的是对手的一停作战策略好像非常奏效。由于我们不太确定速度和轮胎是否能够支持一停战略,所以保守起见我们只能采取两停战略。第一次出维修区后,我跑在车手赛恩斯的后面,此时,为了避开混战路段我花了很长时间。不过,幸运的是脱离混战后有好几个超车的机会。在比赛中团队里每个人都竭尽全力,他们以最快的速度完成维修区中的操作,这与我今天取得的成绩息息相关。对他们来说,这是一个特别繁忙的赛周,我只能用我的成绩来感谢他们的付出。

    我觉得我发挥的很稳定,对自己各方面的的表现都非常满意。单圈时速也逐渐提升,还剩最后三站比赛,为了达到更快速度,我一定会竭尽全力!”

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    考虑到今天所发生的种种状况,获得第六名的成绩也许不是很糟。

    “这么棒的赛车,最后取得第六名的成绩并不是我们预期的,但是考虑到今天所发生的种种状况,能获得这样的成绩我觉得也非常不错了。刚开场其实进展的还是不错的,刘易斯(汉密尔顿)被法拉利队紧追,逼至草坪附近,导致不得不降速行驶。他从一号弯外侧开始向赛道回转,在二号弯处为了守住位置转弯时向内道转了个深弯,我为了避开他,只能猛扎进草坪中。就在反超瓦尔特利?博塔斯时,发生了碰触事故导致后轮爆胎,之后几乎用了一圈的时间才回到维修区。此后我不得不采取一停战略,要持续驾驶66圈,导致我的单圈速度非常慢。其实今天的比赛速度和赛车状态都非常不错,但是结果却非常遗憾,不过,考虑到今天所发生的种种状况,获得第六名的成绩也许不是很糟?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:美洲赛道

    赛道全长:5.513km

    圈数:56圈

     

    美国站大奖赛将在美国德克萨斯州的奥斯汀举行。

    举办地美国奥斯汀赛道,从起始赛段1号弯开始就是急速上坡后的发夹弯,该赛道布局有多种多样的高速弯道和长直道,是一个有很多看点的赛道。

    去年,由于更换动力单元导致我们从后方发车,但尽管如此,两辆Red Bull Toro Rosso Honda赛车在排位赛中都成功进入Q2。皮埃尔?加斯利时速创下第七名的好记录。赛中他从后方发车实现多次反超提升了自己的顺位,最终获得积分。本赛季我们的目标是四辆赛车全部获奖。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    在此,我们全体成员将共同努力,为了能取得毫无遗憾的成绩,我们一定全力以赴!

    “上周日我们在墨西哥遇到了非常严重的暴风雨,那之后我们一行人就马上奔赴美国德克萨斯州的奥斯汀,开始为本周的大奖赛做准备。现在奥斯汀正是小雨,外面很冷,气温8°左右的样子,不过天气预报预测本周末的天气将有所回暖,祈祷我们的比赛能在好天气中进行。本次的美国F1奥斯汀赛道非常有特点,有很多跌宕起伏的坡道,特别是一个上坡之后的1号弯道正是该赛道最好的代表。并且,之后的赛段部分和铃鹿赛道的S型赛道非常相似,

    它以复制其他赛道的经典弯道布局而闻名。关于动力单元,和其他赛道一样,基于过去的数据进行优化。

    对于我个人而言,来美国就像回家,因为我有很长一段时间在这里负责本田印度车项目。这次回来我也要拜访很多以前HPD的同事,在和他们重温往事的同时,也希望在Honda内进一步推进赛车领域的技术交流。

    此外,本次是Honda自2015年回归F1比赛后的第100场比赛,是一场非常有纪念意义的比赛。在此,我们全体成员将共同努力,为了能取得毫无遗憾的成绩,我们一定全力以赴!”

     

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    我想这周一定会是最棒的赛周。

    “去年是我第一次在奥斯汀进行比赛。2017年我在这里参加日本超级方程式比赛的决赛,但是因为天气恶劣,比赛被取消了。那之前,我也曾作为候补车手来过好多次奥斯汀,那时就被这条美丽的赛道吸引了。

    我非常喜欢铃鹿的S型路段,这里也有和铃鹿赛道相似的路段,但是这里的缓冲区非??砉?,该赛道前半段都是连续的组合弯,要以6-7档速度穿越。在这里驾驶F1赛车通过,速度相当快,跑起来非常兴奋。此外,也有很多连接直道的低速弯道,特别是1号弯,要在上坡路上刹车,随后进入宽阔的弯道入口,很多车手都试图在这里超车。在上坡过程中恰到好处的刹车很难,所以刚开始感觉很不可思议,在开到坡顶之前看不到弯道顶点,所以必须清楚的知道在哪里转弯。并且,在高速区,如果不能准确的通过最初的弯道,之后就会受到影响。同时,低速弯道也是很有技术含量的,刹车点非常难找,转向操作也会变多。很多车手锁定15号弯道,只要在这里掌握好时机踩刹车,这里会有2、3个超车点。我记得去年赶上了下雨,这里的天气很难预测,所以今年又会是什么样子呢?

    更重要的是,在德克萨斯州和美国比赛的气氛都特别高涨,并且我也非常喜欢奥斯汀。我的亲戚住在这里,能见到他们我非???。赛道内外气氛都非常棒,我想这周一定会是最棒的赛周。为了北美远征能取得好成绩,我一定全力以赴!”

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    车手们都非常喜欢奥斯汀,能来到这里非???。

    “美国奥斯汀的赛道,从各种意义上来说是一个充满魅力的赛道。它由很多独具特色的部分构成,比如赛道开始是高速区,还有非常有意思的1号急弯坡道?;褂懈咚俚腟字型路段和长直道的组合,这些路段组合起来可以让车手进行一场激烈的比赛。

    最后的路段也很有意思,低速弯道中会测试赛车的装置与下压力水平,所以这条赛道能够考验赛车的所有关键性性能。

    此外,有些弯道非??砉?,可以有多种转弯轨迹。比如,1号弯的入口就非??砉?,这里有很好的超车机会,以前在这里也有很多非常精彩的竞逐。

    总之,这是非常棒的赛道。同时,这里还有很多粉丝前来助阵,气氛相当不错。车手们都非常喜欢奥斯汀,能来到这里非???。

    在美国赛车运动很盛行,F1越来越受欢迎,这对美国是F1 赛车的重要市场来说是件好事?!?/p>

     

    亚历山大?阿尔本|Aston Martin Red Bull Racing

    此刻,我真希望能马上在这个赛道上兜一圈!

    “虽然我还没有在奥斯汀的赛道上驾驶过,但是我听说了很多夸赞它的话,看起来这里的布局非常不错。特别是它的第一部分赛段与铃鹿赛道非常相似,真希望能马上来这里跑一圈。听说大奖赛本身也非???,与墨西哥站大奖赛相比,还能再加大一些下压力,驾驶起来更有趣。

    我是第一次来美国拜访,所以不管是对这里的文化还是饮食,我都充满了兴趣,满心期待。模拟装置测试时,感觉路面凹凸不平,听说这里是在沼泽地上建造的赛道。这样的赛道,找到自己的节奏非常关键,我希望能尽早找到感觉。

    这里有很多快速区,一不留神就跑到自己的极限速度,所以一定要注意不能过度加速。

    墨西哥站大奖赛的速度,是我加入这个团队以后最快的比赛之一。因此,本周末为了能继续保持这一势头,我希望能尽早投入到比赛中?!?/p>

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    这场比赛对我而言非常特别,这将是我第100场F1比赛

    “每次来奥斯汀我都非常期待,这场比赛对我而言非常特别,这将是我第100场F1比赛。

    我非常喜欢美国,尤其是德克萨斯州。

    从赛道本身来讲,这是一条新的赛道,赛道很崎岖,而且还有很多传统弯道的布局,所以跑起来非常享受。在这里我们的赛车很有竞争力,去年我是从后方发车,最终登上领奖台,完成了一场非常棒的比赛。这里有很多超车机会,任何事情都有可能会发生。

    墨西哥站大奖赛取得第六名成绩并不是我期望的结果,虽然赛车速度很快,但考虑到开始阶段遇到的不幸,能从最后一名追赶上来,这也算是一个不错的结果了。在来奥斯汀之前,我们会在洛杉矶参加好莱坞的活动,非常期待为观众表演甜甜圈大转弯!”

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 1:33'55.653
    2 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +4.148s
    3 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing +5.002s
    4 夏尔?勒克莱尔 法拉利 +52.239s
    5 亚历山大?阿尔本 Red Bull Racing +78.038s
    6 丹尼尔?里卡多 雷诺 +90.366s
    12 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +1Lap
    16 皮埃尔?加斯利 Toro Rosso Honda DNF
    美国战报

    在紧张而又激烈的美国站大奖赛,Aston Martin Red Bull Racing的马克斯?维斯塔潘成功登上领奖台,队友亚历山大?阿尔本也获得积分,这对搭载Honda动力单元的赛车来说是证明实力的一战。

    维斯塔潘刚发车之后,在1号弯道顺利超过塞巴斯蒂安?维特尔(法拉利),之后其速度紧追排名首位的瓦尔特利?博塔斯(梅赛德斯),完成第一次进站。第13圈进站之后更换成硬胎,进一步缩短与一圈后进站的博塔斯的距离,但未能实现超车。

    与此相对,阿尔本的发车异常艰难。第1圈的1号弯道被查尔斯?勒克莱尔(法拉利)与卡洛斯?塞恩斯(迈凯伦)夹在中间,导致赛车受到轻微擦碰,为了修复损伤不得已进入维修站。

    Red Bull Toro Rosso Honda的皮埃尔?加斯利夹在两台法拉利赛车之间排在第7位行驶,但第1次进站之后排名落后至塞尔斯之后,随后再次回到赛道上。另外,使用硬胎发车的丹尼尔?科维亚特由于受到进站处罚,时间有所损失。

    阿尔本因意外导致提前进站更换为中性胎,又在第22圈再次进站更换为同样的轮胎,并重新回到赛道。实现多次超车,从第10位展开追逐,在最后一圈将排名提升至第5。

    维斯塔潘在第34圈第二次进站更换为中性胎之后,博塔斯也在一圈之后进站更换为相同轮胎。此后,维斯塔潘试图追击前方的刘易斯?汉密尔顿(梅赛德斯)。两台赛车差距微小,在仅剩最后两圈的第12弯道时,试图超越汉密尔顿的维斯塔潘受到黄旗的影响,最终以第3名冲过终点。

    加斯利的一次进站策略奏效,本应获得积分。但是,由于与塞尔吉奥?佩雷兹(Racing Point)的赛车发生擦碰,导致悬架出现故障,不得已在比赛终端选择退赛??莆翘卦谑S?7圈时更换为软胎,以第10名冲过终点。但是,由于受到处罚,赛后罚时5秒,最终成绩是第12名。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    向本站比赛之后获得赛季车手总冠军的汉密尔顿选手表示祝贺。

    “今天Aston Martin Red Bull Racing的维斯塔潘发挥了真正的实力,在保持排位赛排名的前提下,最终获得第3名登上领奖台。本赛周他的发挥都很稳定,但还是有些遗憾,如果最后2圈没有出现黄旗,甚至有可能获得第2名。此外,本车队的阿尔本选手虽然在发车时意外擦碰导致排名跌落至末尾,但最终将排名挽回至第5名,展现出强劲的实力。Red Bull Toro Rosso Honda方面,加斯利选手大部分时间都跑在积分圈内,但很遗憾最后两辆车都未能获得积分。最后,向本站比赛之后获得赛季车手总冠军的汉密尔顿选手表示祝贺?!?/p>

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    最终以这样的结果完成比赛实在太遗憾了。

    “这是一场非常棒的比赛,本场比赛基本都在前10名以内,赛车性能也不逊于迈凯伦。由于在最后阶段13号弯道与塞尔吉奥?佩雷兹的赛车擦碰,导致右前侧悬架出现问题,不得不退出比赛。在13号弯道顺位争夺战中,与占领内道的佩雷兹选手的赛车右前轮擦碰,导致悬架弯曲变形。本以为问题不大,但最终却导致未能获得积分且退出比赛。这个赛周一直感觉不错,最终以这样的结果完成比赛实在太遗憾了?!?/p>

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    这并不是在赛车运动中应该受到的处罚,我真的很失望。

    “今天的比赛很艰难。与竞争对手相比,车辆状态并不好。轮胎磨损比平时更为严重,赛后必须找到原因。尽管有这些问题,我还是竭尽全力,在最后以第10名完成比赛。虽然有些鲁莽,但这是公平的争夺,这样的比赛也是大家想看到。我不能接受这次的处罚结果,因为本赛季其他选手也有类似的争夺行为,却并未受到处罚。这并不是在赛车运动中应该受到的处罚,我真的很失望?!?

    亚历山大?阿尔本|Aston Martin Red Bull Racing

    我已经在最好的状态下尽力挽回排名。

    “我在美国的第一个周末非???,我们尽全力将工作做到最好,最终以第5名冲过终点。发车时表现很强劲,但在1号弯道发生的擦碰让我有点不开心。我需要再看一下回放录像,感觉自己被夹在中间,没有突破口,让我进退两难。虽然这不是任何人的责任,是比赛中会遇到的情况。但是,却最终导致我不得不越过路基,结果对底盘及前翼造成损伤。最后,不得不进站,损失较多时间。如果没有这次遭遇,或许能够与鲁克莱尔选手竞争第4名。虽然不是普通的比赛,但能从末尾超越多辆赛车,最后回到前面,这个过程很有意思。另外,考虑到底盘的损伤,以及安全车未出动等情况,我尽力在最好的状态下挽回排名?!?/p>

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    很开心以第3名冲过终点。

    “对我们来说这个周末表现很不错,很开心以第3名冲过终点。最后几圈出现黄旗对自己造成不利,否则有可能获得第2名。比赛结束后,我发现底盘的局部受到严重损伤。如果没有损伤,或许能够给对手造成更大威胁。在出色的发车之后,我试图跟着博塔斯,但是他们的赛车速度更快一些,且我的赛车受到损伤,考虑到这些,最终以5秒之差冲过终点已经是非常好的结果了。我认为两次进站策略是最正确的,这是最快的战略,没有比它更好的进站策略了。相信我们能够以良好状态继续本赛季比赛,与对手的竞争也会更加激烈。今后比赛会更加艰难,但我不会放弃。此外,汉密尔顿表现非常出色,第6次获得赛季总冠军。他能够长久保持稳定的实力,这个成绩是他应得的?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:圣保罗英特拉格斯赛道

    赛道全长:4.309km

    圈数:71圈

     

    本赛季的比赛还剩最后两站。本周我们将在巴西的圣保罗迎来今年的第20场比赛。

    巴西英特拉格斯赛道的布局是逆时针方向的,赛道全长虽然很短,却有很多紧凑连续的弯道和颠簸陡峭的路段,同时还有高速直道,所以在该赛道的比赛非常刺激,让我们期待本周激动人心的精彩比赛吧。

    去年皮埃尔?加斯利在总决赛中仅获得第13名的成绩,最终结果非常遗憾,但是在排位赛中他以超凡的速度取得了第九名的好成绩,依然给我们展现了他的实力。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    今年我们仍要延续这美好的历史,和我们团队一起全力以赴再创佳绩。

    “2019年赛季只剩最后两场比赛了。接下来我们将奔赴南美的巴西。比赛将在英特拉格斯?赛道进行,该赛道拥有悠久的历史,每年都在此举行?;甓堑谋热?。该赛道海拔800米,同时也是本赛季中第三短的赛道。与墨西哥的2300米海拔相比,这里海拔并不高,所以对动力单元和车体本身的影响非常小,这也正是该赛道的特征之一。

    我们要像以往的比赛一样,充分做好能源管理和驱动程序的设置,并积极参考驾驶模拟装置和过去比赛收集的各种数据,为本次排位赛和总决赛做好万全的准备。在这里,第二期的车手艾尔顿?塞纳曾摘得桂冠,对Honda F1来说,这里充满了美好的回忆。今年我们仍要延续这美好的历史,和我们团队一起全力以赴再创佳绩?!?/p>

     

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    我从小就非常崇拜车手艾尔顿?塞纳,所以每次来这里,我都非???。

    “这是我第三次在英特拉格斯赛道参加比赛。到目前为止我还没有在这里获得过积分,所以本周我的第一个目标就是拿到积分。巴西站是F1比赛中不可或缺的重要一站,我从小就非常崇拜车手艾尔顿?塞纳,所以每次来这里,我都非???。

    英特拉格斯赛道虽然全长很短,但真的是非常棒的赛道,它有很多技术含量很高的弯道。另外,影响比赛的另一个重要因素就是这里变幻多端、难以预测的天气。所以,我觉得本周一定会是一个非常有意思的赛周。今年只剩最后两场比赛了,我非常期待这场比赛。

    英特拉格斯赛道的布局是逆时针方向的,并且几乎没有可以称为直道的路段,最近几天我在这里进行了多次训练,感觉这里真的是全赛程中对颈部考验最大的赛道之一。该赛道中弯道的G值非常大,特别是在大弧度的3号、4号和5号弯处,感觉一直在连续转弯。现在的F1赛车与过去的相比转弯速度有所提高,因此即便是最小的G值也增大了很多,所以本周末的比赛还是极具挑战性的,不过我已经全副武装做好了充分的准备。

    英特拉格斯赛道的设施与其他赛道相比稍微有些简朴,不过我认为这正是它的特征所在,如果这里不是这样,那一定会让人感觉非常奇怪。来到这个赛道,感觉自己简直到了古代竞技场一样,心情非常好。如果能取得好成绩,我的教练会请我喝一杯凯匹林纳(巴西有名的传统鸡尾酒),为了我的奖励,我一定全力以赴,加油加油!”

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    本周末为了团队和我自己,不管怎样我都要取得一个好成绩。

    “我非常喜欢来巴西。我的妻子是巴西人,所以来到巴西总有一种主场赛的感觉。上周我去日本参加了Honda Racing THANKS DAY,然后从日本直接飞到巴西,和家人短暂相聚。比赛之后希望还能和家人相聚几天。巴西人既开朗又沉稳,这里气候宜人,又有很多美食,看起来很会享受生活。我会讲西班牙语,并且葡萄牙语也有进步,在这里可以和他们进行简单的沟通。

    英特拉格斯是非常棒的传统赛道,这里有可以超车的路段,同时,也有很多有意思的弯道,特别是有陡坡的1号弯,实际要比电视中看到的更加陡峭,这里也是一个超车点,我想这里一定会有很多激动人心的精彩赛点。该赛道的中间路段虽然较缓,但是组合配置了高速弯道。驾驶以前的赛车感觉跑过一小段直道,但是驾驶现在的F1赛车后,可以说已经没有真正意义的直道部分了,感觉一直在转弯。这里的布局是逆时针方向的,训练的时候感觉对颈部造成的负担非常大。虽说没有太大问题,但也是极具挑战性的一场比赛。另外,这里天气状况也是影响比赛的重要因素之一,由于天气的变化,可能会带来很多机会,有时也会徒增很多风险。

    最近两场比赛中,虽然我都跑进了top10,但根据最终裁定结果,都没能获得积分。因此,本周末为了团队和我自己,不管怎样我都要取得一个好成绩。本赛季只剩最后两场比赛了,心情有些复杂,明明是相当长的赛季,却感觉转瞬间就要结束了?!?/p>

     

    亚历山大?阿尔本|Aston Martin Red Bull Racing

    英特拉格斯拥有悠久的历史,是今年我最期待跑的赛道之一。

    “圣保罗的赛道好像很有趣,而且这里又充满了传统的气息,所以我感觉在这里比赛一定非常有意思。英特拉格斯拥有悠久的历史,是今年我最期待跑的赛道之一。虽然我还从没来过这里,但是这里因天气变幻多端而非常有名,我想这周一定会是一个非常有趣的赛周?!?/p>

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    在巴西有很多热情的车迷,能和他们再次相聚我非???。

    “英特拉格斯赛道虽然全程非常短,但真的是很不错的赛道,驾驶感觉非常棒。赛道由各种各样的弯道组合而成非常有趣,但是这里的布局是逆时针方向的,所以可能对车手的颈部负担比较大。在这里超车极其困难,所以排位赛的结果非常重要。此外,该赛道对轮胎考验也很大,比赛中要多加注意。2016年我们曾在暴雨中进行比赛?。ū┯曛形以啻纬晒Ψ闯?,最终以第三名的成绩荣登奖台)。在巴西有很多热情的车迷,能和他们再次相聚我非???,我想他们一定能创造出最棒的赛场氛围?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing 1:33'14.678
    2 皮埃尔?加斯利 Toro Rosso Honda +6.077s
    3 小卡洛斯?塞恩斯 迈凯伦车队 +8.896s
    4 基米?莱科宁 阿尔法罗密欧法拉利赛车 +9.452s
    5 安东尼奥?吉奥维纳齐 阿尔法罗密欧法拉利赛车 +10.201s
    6 丹尼尔?里卡多 雷诺 +10.541s
    10 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +11.931s
    14 亚历山大?阿尔本 Red Bull Racing +14.927s
    巴西战报

    巴西站大奖赛捷报连连,杆位发车的Aston Martin Red Bull Racing马克斯·维斯塔潘一举拿下本赛季第三个冠军,Red Bull Toro Rosso Honda的皮埃尔·加斯利以第二名的好成绩一并荣登获奖台。这是搭载Honda动力单元的车队自1991年以来首次一并拿下第一名、第二名的好成绩。比赛一开始,维斯塔潘一马当先,亚历山大·阿尔本和加斯利也守住发车位跑在第五名和第六名。从16位发车的丹尼尔·科维亚特用中性轮胎起跑,奋力直追。

    第21圈时,维斯塔潘更换为软胎,当时决定选择两停的作战策略。但是,正当维斯塔潘出站时,威廉姆斯的赛车横空闯入眼前,导致他浪费了些时间,再次回归赛道时跑到刘易斯·汉密尔顿(梅赛德斯)的后面。不过,很快维斯塔潘就追上了汉密尔顿,在接下来的1号弯道处成功反超,重新夺回冠军宝位。

    接下来的一圈中,加斯利进站更换了中性轮胎。他依然坚守住中间势力中的首位。此外,第24圈时阿尔本进站将软胎更换为中性轮胎,进一步展开了我们的战略性进攻。

    车手科维亚特在第23圈时也更换了软胎,进一步驱力前行试图提升顺位,但是由于后方势力陷入混战状态,受此影响没能实现超车。

    维斯塔潘始终保住首位进入第44圈,在此第二次进站更换了中性轮胎。之后在第47圈和第50圈时,加斯利和阿尔本也分别更换了软胎。但是就在此时,瓦尔特利·博塔斯(梅赛德斯)停车,赛道上导入安全车。于是Red Bull果断决定让维斯塔潘第三次进站更换软胎,决定让他用新轮胎来跑最后几圈。另一方面,由于跑在第二位的汉密尔顿没有进站,所以维斯塔潘暂时先让出了第一名的位置。等撤走安全车之后,维斯塔潘在1号弯道展开了精彩的超车战,很快夺回首位。同时,阿尔本也成功反超塞巴斯蒂安·维特尔(法拉利),顺位上升到第三名。

    不过,很快法拉利队的两辆赛车发生碰撞,同时弃赛。赛道上再次导入安全车。这次,汉密尔顿趁机进站更换了软胎。搭载Honda动力单元的团队选择留在赛场,因此,赛道上维斯塔潘、阿尔本、加斯利并列前三名。此时,科维亚特也因为其他赛车的弃赛,顺位上升到了第十名。

    比赛重新开始,还剩最后两圈,此时阿尔本和重新回归赛道后直追到第三名的汉密尔顿发生碰撞,顺位直降到第14名。而加斯利趁此机会成功绕开,跑到第二名的位置。就这样维斯塔潘以第一名跑进了最后一圈。

    在最后一个弯道加斯利与汉密尔顿并肩齐驱,此后加斯利马力全开直奔终点,最终,继冠军维斯塔潘之后第二个跑完全程。至此,搭载Honda动力单元的两名车手成功夺下第一、第二名的好成绩。

    科维亚特最终以第十名的成绩成功获得积分。为团队争取到了宝贵的积分。而与汉密尔顿发生碰撞而落后的阿尔本,最终以第14名的成绩跑完全程。

    对Honda来说,巴西站的胜利,是自1991年以来,与我们共同构筑辉煌历史的艾尔顿·塞纳为祖国首次夺冠之后久违的胜利。对Toro Rosso而言,登上亚军领奖台是自2008年夺冠以来取得的最好成绩,在本田宗一郎先生的诞辰之际,谨以此成绩表达我们最高的敬意。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    “本周的巴西站大奖赛,自1991年车手艾尔顿·塞纳在母国的首个冠军以来,我们取得了久违的胜利”

    “本周的巴西站大奖赛,自1991年车手艾尔顿·塞纳在母国的首个冠军以来,我们取得了久违的胜利~~
    团队完美的作战策略加之车手维斯塔潘的果敢冷静成就了今天这场大赛的胜利。在本赛季临近尾声时拿下第三个冠军,给我们团队注入了巨大的力量。
    同时,Red Bull Toro Ross Honda的车手加斯利也马力全开、竭尽全力奋战到底,加斯利自己首次登上领奖台,同时也是团队本年度第二次荣登领奖台。
    加斯利自始至终驱力前行,给我们展现了强劲的实力,最后超过车手汉密尔顿拿下第二名的好成绩,给我们展示了他强大的自信。特别是本赛季,我深知比赛的艰难,能取得这样的成绩,我由衷的表示祝贺。
    本次两个团队都大大提升了赛车的竞争性能,同时我觉得我们的动力单元也为车手们提供了强大的助力。
    今天的成绩对我们最后一站比赛以及下一赛季的比赛而言,都是巨大的鼓舞。同时,我们也谨以此成绩为本田宗一郎先生的诞辰献礼。最后,我也想对荣登领奖台的迈凯伦队表示由衷地祝贺?!?

    本桥正充|HONDA F1 首席工程师 (TORO ROSSO负责人)

    “作为Honda,我们还有更高的目标,所以我希望我们今后能继续努力、不断进步”

    “今天的比赛,真的是一直决战到最后一刻才角逐出第二名,真是感慨无限??!同时,也是Scuderia Toro Rosso本赛季第二次荣登领奖台,真是非常特别的一场比赛。本周虽然从周五开始动力单元就出现故障,但是在团队和车手们的共同努力下最终修复好。
    车手加斯利从去年加入Toro Rosso的项目开始,与我们一起合作两年了,去年最好的成绩是第四名。但是,今年他自己加上团队变更等事情,可能经历了一段痛苦时光。不过,他回到Toro Rosso队后,状态逐渐好转,最终取得了今天的成绩,我想对他表示由衷地祝贺与感谢!虽然我们今天取得了好成绩,但是作为Honda,我们还有更高的目标,所以我希望我们今后能继续努力、不断进步。

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    “今天能以这样的形式取得胜利我感到非???,这也是整个团队共同努力的结果”

    “今天能以这样的形式取得胜利我感到非???,这也是整个团队共同努力的结果。今天的比赛非常激烈,发生了各种状况,不过尽管如此,我感觉自己的节奏仍然保持的特别好,并在关键时刻几次成功反超梅赛德斯。虽然这一战并不容易,但是团队根据现场情况制定的作战策略,起到了非常棒的效果。特别是比赛最后阶段导入安全车时,根据团队的判断我们果断更换了软胎,这成为我今天取得胜利的一个关键因素。工作中我总是追求完美,我的团队也总是为了给我创造完美的进站策略而不断努力,今天我感觉我们完美配合,非常默契?;叵肫鹑ツ甑谋热ǚ浅?上荒苋〉檬だ?,虽然也有很多超级棒的部分,但是从更完美的完成比赛和团队全体获得胜利的角度来讲,今天真是一场精彩的胜利。对于Honda的动力单元,不单单是今天,而是整个周末我都深切的见证了它的超强性能。又前进一步,我真心非常感谢Honda的所有人。对车手阿尔本和我们团队而言,他最后与领奖台失之交臂我真的感到很遗憾,另一方面,对车手加斯利和Toro Rosso及Honda而言,我真心表示祝贺?!?

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    “对我而言,能和Toro Rosso一起在F1大奖赛中第一次荣登领奖台,我真的无比开心!”

    “对我而言,能和Toro Rosso一起在F1大奖赛中第一次荣登领奖台,我真的无比开心!每场比赛我们都进行着各种各样的战斗,我一直坚信“那一刻一定会到来的”,今天终于实现了,我真的非???,百感交集!对于我们的团队,我一直把他们当成“意大利的家人”,他们非常热情,总是给我最大程度的支持。我终于能用今天的成绩,来回报他们一直以来为我付出的努力,这是我送给他们的饱含我感谢之情的礼物。我曾梦见自己在F1赛场中奔驰,那个领奖台就是我的目标。但是,今天真的实现了这个愿望,我却肺腑之言,无以言表。现在所能说的,大概只有“今天是我人生中最棒的一天”。感谢从我成为职业赛车手以来一直支持我的所有人。托大家的福,我今天才能登上领奖台,真的非常感谢!”

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    “今天的成绩对我们团队来说,也是一个巨大的突破?!?/strong>

    “今天的比赛我从第16位发车,已经预想到这场比赛一定不容易。我没有太多要说的。虽然今天的比赛比较艰难,但是安全车撤离后再次开始比赛时,我反超了三辆车,成功拿下一个积分。对Toro Rosso而言,本赛季第二次登上领奖台。在属于中等实力的团队中,能取得这样成绩的,应该只有我们吧!平日的努力终于换来了今天的成果,真是令人开心。今天的比赛我们获得了很多积分,团队排名一举上升到第六名。这个成绩对我们团队来说,也是一个巨大的突破?!?

    亚历山大?阿尔本|ASTON MARTIN RED BULL RACING

    “虽然非常不甘心,但是我并不是在生气,只是真的感觉非常遗憾?!?/strong>

    “虽然非常不甘心,但是我并不是在生气,只是真的感觉非常遗憾。因为我们付出了值得登上领奖台的努力,无论如何我都想为团队完成这一心愿。在安全车撤离后我们重新回归比赛,在和法拉利的战斗中,我成功实现了反超,比赛进展的非常顺利。虽然我也预想到,进站的刘易斯(车手汉密尔顿)更换轮胎后抓地力大幅提升,一定会在1号弯道处来超我,但那时我想最差我也应该能获得第三名。因为与刘易斯还有一定的距离,所以我也没有特别担心。在弯道处,为了避开他的碰撞,我让出了内线,但是由于并排产生视线盲点,所以无法避免我们还是发生了碰撞。当然我也理解,他并不是故意这样做的。比赛中很容易发生这样的事情,我只是觉得今天有点不幸而已。比赛已经结束了,这些都是过去的事情了,我要继续向前看,积极的备战下一场比赛。马克斯(维斯塔潘)祝贺你!他今天登上冠军的宝位是当之无愧的,给我们展示了一场精彩的表演!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:亚斯码头赛道

    赛道全长:5.554km

    圈数:55圈

     

    本周我们将迎来本赛季收官战第21场比赛阿布扎比站大奖赛。

    亚斯码头赛道由90度弯道和长直道构成,本周将在这里举行黄昏赛,这里最显著的特征就是中东特有的高温和湿滑的路面。去年Red Bull Toro Rosso Honda的皮埃尔?加斯利从第17号位发车一度跑进Top10,但是非常遗憾,在仅剩9圈时退赛了。今年我们蓄势待发,全力以赴争创佳绩,为本赛季画一个圆满的句号。

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    从2月冬季测试赛第一天开始到今天已经285天了,这一年过得很快,感觉还有很多事情没有完成。

    “这次我们终于迎来2019年赛季的收官战。本周阿布扎比站大奖赛即将拉开序幕。

    从2月的冬季测试赛第一天开始到今天已经285天了,这一年过得很快,感觉还有很多事情没有完成。

    自2015年F1回归以来,今年是我们第一次向两个团队提供动力单元。

    不管是从去年开始跟我们合作的Red Bull Toro Rosso Honda,还是从今年开始使用我们动力单元的Aston Martin Red Bull Racing,我们都取得了令人满意的进步。毫无疑问,今年最精彩的比赛之一,就发生在前两周的巴西站大奖赛,两队都登上了领奖台,一举拿下冠亚军。

    本次举行比赛的亚斯码头赛道,以具有1.2KM的超长直道和众多90度弯道相间组合的布局而著称。并且,决赛和预选赛都是在气温下降后的傍晚举行,而FP1和FP3则是在白天气温相当高的情况下举行的,对此,从车体和动力单元设置角度来说,这真是一场非常艰难的比赛。

    巴西站的好成绩给我们带来了更大的动力和挑战未来的信心,本赛季的收官战,我们一定要团结一心再创佳绩。对于本周的比赛,我们一定全力以赴,不留任何遗憾,让我们以最完美的姿态迎接明年的大赛?!?/p>

     

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    本周我们一定要以最好的成绩给今年画上圆满的句号,本次比赛的结果将对我们今后工作的展开与下一赛季的表现有重要的影响

    “这周是本赛季的最后一场比赛,是一个特殊的周末。对我们Toro Rosso来说,为了能在世界锦标赛中再提升一点排名,这场比赛将变得尤为重要,而对我个人而言,我的目标是拿到车手排名榜中除了Top3团队以外的最好名次。本周我们一定要以最好的成绩给今年画上圆满的句号,不仅是为了保持住本赛季比较靠前的名次,让我们的团队自豪,更重要的是本次比赛的结果将对我们今后工作的展开与下一赛季的表现有重要的影响。本周的冠军之争将是一场令人兴奋的比赛,但是对弗朗兹(Toro Rosso的代表人)来说,内心早已汹涌澎湃,无法用“兴奋”来形容。

    最后一场比赛总是让人有些伤感,因为3~4个月的时间不再参加比赛。到了周日的晚上本赛季就结束的时候,我就会真真切切的体会到这种感受。说起亚斯码头赛道,在GP2时代我曾在此获得过冠军,但是F1比赛中还没有如此好的成绩。不过,我还是非常喜欢这里的布局,特别是考验技术的最后路段,我非常喜欢那种流畅感。此外,从寒冷的欧洲过来,这里温暖的气候感觉非常舒适。想起GP2时代曾在此创下的辉煌,满满的美好回忆。当然,由于我们要进行黄昏赛,驾驶舱内有些微凉,但是没有新加坡黄昏赛那样冷的让人难耐。本周也将是一场形势严峻的比赛,因为路况不稳定,我们必须很好的控制赛车,正因为如此,才让人感觉更刺激更加期待吧。

    无论周日的决赛发生什么状况,我对本赛季的表现都很满意,特别是从我回归Toro Rosso以后的比赛,都很在状态,我永远都不会忘记在巴西站大奖赛第一次登上F1领奖台的情景。其实,我也非常期待即将到来的假期。我打算圣诞期间回法国和家人朋友一起度过。今年实在太忙了,没能抽出更多的时间和他们相聚。圣诞过后,我就要奔赴美国参加Red Bull的训练营,努力训练,为下一个赛季做好万全的准备。为了能开心的去度寒假,最后一场比赛我一定要拿个好成绩,全副武装奔赴阿布扎比?!?/p>

     

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    我非常喜欢去阿布扎比,这里有我美好的回忆,2013年我曾在此获得GP3的冠军。

    “我非常喜欢去阿布扎比,这里有我美好的回忆,2013年我曾在此获得GP3的冠军。就在那时知道下一年可以加入Toro Rosso车队。真是人生中最幸福的时刻了。

    本周的最后一场比赛,如果能取得好成绩,将有机会提升本赛季的排名。亚斯码头赛道的布局我非常喜欢。虽然跑道很宽广,但是布局还是非常有意思的,最后路段极具挑战性。

    在聚光灯下进行比赛非常有意思,能够让人充分享受夜场比赛。并且,赛道布局中有几个超车点,最后一场比赛为了能取得更好的成绩,我决定要尽量多多进攻,抓住超车机会。

    上一场巴西站大奖赛,对团队而言可喜可贺。但对我个人而言,在最近几场比赛中,没能取得预想的成绩,尽管我奋力拼搏,竭尽全力去做,但有时候结果却事与愿违。本周是本赛季的收官战,大家都非常兴奋,但是兴奋之余也有些落寞。

    结束本赛季最后一场比赛,我们就可以短暂休息一段时间了,我也会回家过一段正常的家庭生活。之后就又将回归赛场。虽然每年都是这样的安排,但如果真要停下几天训练的话,我喜欢和教练一起打打拳、飙飙车,过着每天充实忙碌的生活。我真是做不到一天百无聊赖的躺在沙发上。我不能那样做(笑),因为那样我会变懒”。

     

    亚历山大?阿尔本|Aston Martin Red Bull Racing

    本周我一定全力以赴,以最好的成绩为本赛季的比赛画一个圆满的句号,同时,也为2020年的比赛开个好头,鼓舞士气。

    “我非常喜欢阿布扎比,并且亚斯码头也是众所周知的赛道,或许与其他人看法不同,我还是非常喜欢这个赛道的。亚斯码头赛道的最后路段非常棒,并且考验技术的路段都非常相似,所以只要有一个能顺利跑下来,其他的也同样没问题。

    本周感觉与往常不太一样,我想可能有两个原因。一个是因为这是本赛季的收官战,所以大家应该都非常期待圣诞节的假期?;褂幸桓鲈蚓褪前⒉荚仁荈2和F3初级方程式赛决出冠军的地方。我在加入F1比赛之前也曾参加过。这个大赛结束后,就是我们的测试赛,在此,我一定要一鼓作气,从测试赛开始全力以赴,以最好的成绩为本赛季的比赛画一个圆满的句号,同时,也为2020年的比赛开个好头?!?/p>

     

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    在巴西我们度过了一个愉快的周末,现在我们正士气高昂地准备进军收官战战场阿布扎比。

    “在巴西我们度过了一个愉快的的周末,现在我们正士气高昂地准备进军收官战战场阿布扎比。

    从英特拉格斯赛道那样连续高速弯道转到紧凑、曲折的亚斯码头赛道,为了将赛车性能发挥到极致,我们必须对赛车进行与巴西站完全不同的设置。

    此外,在阿布扎比比赛,对我们来说真的是一种挑战,因为排位赛和决赛都是晚上进行的,所以为了适应夜间比赛,我们需要将通常白天进行的练习调整到晚上,因此,与正式比赛状况非常相似的FP2便成了非常重要的部分。

    回首本赛季,也是我与Honda一起走过的第一个赛季,我感觉非常满足。现在唯一的希望,就是本周末再拿一个好成绩,开开心心的迎接圣诞节和新年的假期!”

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:34'05.715
    2 马克斯?维斯塔潘 Red Bull Racing +16.772s
    3 夏尔?勒克莱尔 法拉利 +43.435s
    4 瓦尔特里?博塔斯 梅赛德斯 +44.379s
    5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +64.357s
    6 亚历山大?阿尔本 Red Bull Racing +69.205s
    9 丹尼尔?科维亚特 Toro Rosso Honda +1Lap
    18 皮埃尔?加斯利 Toro Rosso Honda +2Laps
    阿布扎比战报

    收官战阿布扎比站大奖赛,马克斯?维斯塔潘荣获亚军,Aston Martin Red Bull Racing本赛季第九次荣登领奖台,完美收官。

    搭载Honda动力单元的四辆赛车中三辆获得积分。Red Bull Toro Rosso Honda的皮埃尔?加斯利由于刚起跑就发生碰撞事故,损坏了赛车的前翼,为了更换前翼他不得不提前进站,因此顺位降到最后一名。最终整场比赛未导入安全车,使得他没有找到任何机会,最终很遗憾以第18名的成绩结束比赛。

    队友丹尼尔?科维亚特,从13号位发车,用硬轮胎起跑并一直坚持到第41圈跑进积分圈后才进站更换轮胎。更换轮胎后,按照自己的节奏跑的非常顺利,成功反超尼克?海菲尔德。最终跑到第九名,获得积分,同时,车手总排名也成功逆转,反超车手海菲尔德。

    Red Bull Racing的亚历山大?阿尔本,多半场比赛几乎都在和塞巴斯蒂安?维特尔(法拉利)竞逐。虽然他在开场前半段就更换了硬轮胎,并且采取一停的战略,但最终阿尔本仍以微小的差距败给了采取两停战略、用新轮胎助攻的维特尔,以第六名的成绩结束比赛。

    对阿尔本而言,本场比赛是他转队籍后第8次跑进Top6以内,并且以车手总排名第8名的成绩结束本赛季。

    维斯塔潘以本站决赛第二名、车手总排名第三名的成绩完美收官。维斯塔潘起跑后被查尔斯?勒克莱尔(法拉利)赶超,顺位一度降到第三名,之后在第25圈时进站,将中性轮胎更换成硬轮胎,然后奋起直追,终于在8号弯道处成功反超勒克莱尔。最终以第二名的成绩结束比赛。维斯塔潘本赛季连胜最后三场比赛,领奖台上完美收官~

    截至本次阿布扎比站大奖赛,本年度F1世界锦标赛共计21场比赛完美告一段落。2020年度赛季的开幕赛将于3月15日(周日)在澳大利亚的墨尔本举行,敬请期待!

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    明年为实现更高的目标,我们要继续战斗

    “今天的比赛,Aston Martin Red Bull Racing 的车手维斯塔潘获得亚军,并且搭载Honda动力单元的三辆赛车都成功拿下积分,为本赛季画上了圆满的句号。

    车手维斯塔潘凭借良好的轮胎管理及超强实力成功反超车手勒克莱尔,给我们带来了一场精彩的表演,登上本年度车手总排名第三的宝位。车手阿尔本也以第六名的成绩获奖,为自己第一年F1车手生涯画上了圆满的句号。

    关于Red Bull Toro Rosso Honda,车手科维亚特非常好的进行了轮胎管理,在第一次进站前使用一个硬轮胎跑了41圈,是所有车手中坚持时间最长的,并且该战略非常奏效,使得他成功取得第九名的好成绩。我感觉本场比赛车手们的表现和团队的战略都非常棒。最后,关于车手加斯利,由于受到开场碰撞事故的影响,非常遗憾最终未能获得积分。

    今年是Honda自2015年回归赛场以来,首次向两个团队提供动力单元。我们与两个团队进行了很多有效的沟通,两个团队也非常给力,Red Bull取得3场胜利,Toro Rosso也两次登上领奖台,切切实实给我们展现出这一年大家共同努力的成果。

    不管是四名车手和两个团队,还是拼命致力于推进开发的HRD Sakura和米尔顿凯恩斯的制造商成员,还有供应商的所有人员,对大家这一年付出的努力,我表示由衷的感谢!还有我们公司内其他部门技术人员的支持配合,让我深切感受到Honda 作为一个整体,大家团结一致共同奋战,共同走过了这一年。

    同时,整个赛季都少不了热情支持我们的车迷,是他们给了我们莫大的鼓舞,在此我也表示衷心的感谢!

    今年我们一起走过了一个非常棒的赛季,但是,我们尚未达到目标,因此,明年为实现更高的目标,我们仍要继续战斗~”

    马克斯?维斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

    我仍要继续努力,明年要为争夺总冠军而战

    “本赛季我能站在领奖台上完美收官,车手总排名也能战胜强劲的对手法拉利,真的非???。今天的比赛,梅赛德斯的刘易斯(汉密尔顿)速度真是太快了。我们的团队也采取了非常切实的战略,加上维修站队友们的完美配合,赛车性能又发挥到了极致,所以能取得第二名的成绩,非常棒。今天我节奏掌握的很好,整体来说都比对手速度要快,感觉非常棒?;厥妆救?,我的巅峰之战还是奥地利站大奖赛。Honda回归以来的首个冠军给我留下了深刻的印象,对团队来说那是我们的主场赛,并且有很多从荷兰前来助阵的车迷,不负众望最终摘得桂冠,那心情真是无以言表。今年度过了一个非常棒的赛季,当然,我们团队也不会喜于当前的成绩而止步不前。另外,Honda也给我们展示了各种成果,作为我加入团队的第一年来说,对今年的成绩还是非常满意的。不过,我仍要继续努力,明年要为争夺总冠军而战。为了进一步缩小与冠军的差距,我必须全力以赴,还要继续前行,不过最近几场比赛的结果都挺不错的,我想这也是个好征兆。今年虽然完美收官,但我仍要放眼前方,争取2020年拥有更强的竞争力!

    亚历山大?阿尔本|Aston Martin Red Bull Racing

    为下一个赛季更出色的表现做好准备。

    “今天的比赛并没有达到我预想的结果。其原因仍待查明。为了赶超车手维特尔,我提早进站,但并不是很顺利,没能使用DRS,更糟的是又和其他车辆赶到一起稍有堵塞,因此浪费了些时间,在维修站停留过久。即便如此,轮胎仍然没能坚持到最后,并且车手维特尔比我预想的要快,更早提升了顺位。不过这些都是比赛中经常发生的事,也没办法?;厥妆救?,对我来说度过了一个非常不错的赛季。因为今年我还是新人一枚,当然还有很多很多待改善的地方。虽然比赛中也有很多表现不错的地方,不过在比赛节奏掌握上我仍需要继续积累经验加以改善。下周我将参加测试,与团队继续一起努力,为下一个赛季更出色的表现做好准备。由于是休战期间,所以暂时不用为明年担心,只要集中精力做好自己该做的事情就好。最后,我能作为Aston Martin Red Bull Racing的一员参加比赛我感到无比荣幸。想到2020年赛季还要很久之后才会开始,我都有点迫不及待啦!”

    丹尼尔?科维亚特|Red Bull Toro Rosso Honda

    一直到第一次进站更换轮胎这一段,我想这是我职业生涯中跑的最好的一段

    “今天的比赛作为收官战真是精彩极了。使用硬轮胎起跑,一直到第一次进站更换轮胎这一段,我想这是我职业生涯中跑的最好的一段。我已经尽最大限度奋力前行。不管哪一圈都比对手跑的快,对赛车操作也得心应手,感觉非常棒。所有这一切都是按照我们的计划进行的。团队的作战策略效果很棒,非常贴合比赛的实况。虽然昨天的排位赛或许留下了些遗憾,但是今天的决赛进展的非常顺利。最近,总是有不尽人意的地方,在比赛中留有遗憾,但是本赛季的最后一场比赛进展的非常完美。今天的比赛作为本赛季的收官战,我真的非常满足?!?/p>

    皮埃尔?加斯利|Red Bull Toro Rosso Honda

    相对自己的满心期待来说,真是非常遗憾的一战。

    “我对今天的比赛本有更高的期待。正如丹尼尔(科维亚特)给大家展示的一样,我们的团队实力已经很强了,收官战本应上演一场更令人兴奋、扣人心弦的比赛。但是非常遗憾,刚起跑就与前面的赛车发生碰撞,导致前翼受到严重损坏。对我来说,我的比赛在那一刻已被宣告结束。为了更换前翼,我不得不进维修站,等我再次回归赛场时,已经比其他车手慢一圈了。慢了一圈以上我已经不能和任何人赛了,那时我唯一的心愿就是希望导入安全车,那真是非常煎熬的一段时间啊。本赛季的收官战,相对自己的满心期待来说,却是非常遗憾的一战?!?/p>

    车队/车手
    队名:Red Bull Toro Rosso Honda(红牛二队)
    No. 车手 年龄 国籍 2018年战绩
    #23 Alexander Albon
    (亚历山大?阿尔本)
    22 泰国 F2
    第3名
    No. 车手 年龄 国籍 2018年战绩
    #26 Daniil Kvyat
    (丹尼尔·科维亚特)
    24 俄罗斯 -
    队名:Aston Martin Red Bull Racing(阿斯顿·马丁红牛车队)
    No. 车手 年龄 国籍 2018年战绩
    #10 Pierre Gasly
    (皮埃尔?加斯利)
    23 法国 F1
    第15名
    No. 车手 年龄 国籍 2018年战绩
    #33 Max Verstappen
    (马克斯·维斯塔潘)
    21 荷兰 F1
    第4名
    队名:Red Bull Toro Rosso Honda(红牛二队)
    No. 车手 年龄 国籍 2018年战绩
    #10 Pierre Gasly
    (皮埃尔?加斯利)
    23 法国 F1
    第15名
    No. 车手 年龄 国籍 2018年战绩
    #26 Daniil Kvyat
    (丹尼尔·科维亚特)
    24 俄罗斯 -
    队名:Aston Martin Red Bull Racing(阿斯顿·马丁红牛车队)
    No. 车手 年龄 国籍 2018年战绩
    #23 Alexander Albon
    (亚历山大?阿尔本)
    22 泰国 F2
    第3名
    No. 车手 年龄 国籍 2018年战绩
    #33 Max Verstappen
    (马克斯·维斯塔潘)
    21 荷兰 F1
    第4名

    车型介绍

    STR 14

    发动机型号 Honda RA619H
    底盘 红牛二队产品,碳复合材料单体壳
    前悬架 红牛二队 / 红牛技术 产品,碳纤维叉臂,弹簧扭力杆和减震器
    后悬架 红牛技术产品,碳纤维叉臂,弹簧扭力杆和减震器
    助力转向 红牛二队/ 红牛技术产品
    变速箱 红牛技术产品,碳纤维复合材料箱体,8速、液压式
    分速器 液压多功能板
    离合器 液压碳多功能板
    排气系统 Honda
    制动系统 红牛二队/红牛技术产品
    驾驶座椅 红牛二队产品,驱动碳复合材料
    轮胎 倍耐力
    燃油系统 红牛二队/红牛技术产品

    RB 15

    发动机型号 Honda RA619H
    底盘 原碳树脂复合材料制成
    变速器 8速变速箱,液压式离合器操控,红牛车队产品
    车轮 OZ Racing
    轮胎 倍耐力
    前悬架 铝合金立式,碳纤维复合双叉臂
    后悬架 铝合金立式,碳纤维复合双叉臂
    制动系统 Brembo卡钳
    电子系统 MESL标准电子控制单元/本田赛车研发
    燃料系统 ESSO协同作业
    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:阿尔伯特公园赛道

    赛道全长:5.303km

    圈数:58圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    “Red Bull Toro Rosso Honda将以全新的面貌扬帆起航,迎接2018赛季的揭幕战。

    为了这一天,车队不断努力,在有限的时间内制作出STR13赛车,通过了在巴塞罗那的赛前测试,出色完成了赛季开幕前的准备工作,积极面对墨尔本之战。

    举行揭幕战的阿尔伯特公园赛道,是一个结合了直道和90度弯道的“兼具停车起步型”(stop and go型)的赛道,赛道还包括一部分抓地力极低的公路。由于跑道对PU的动力和驾驶性能都有要求,练习时需要实现在这两方面的优化以迎接排位赛和正赛。

    对我个人而言,这是时隔良久的一次F1揭幕战。一方面觉得紧张,一方面又觉得是被一种特别棒的紧张感所笼罩,无论如何,请相信我们一直以来的努力,我们整个车队都将全力应赛?!?/p>

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    “澳大利亚大奖赛或许是一年之中最让我快乐的比赛,终于要开始揭幕战了,这场比赛我们已经期盼了数月之久,感觉肾上腺素飙升、非常兴奋。作为一个新西兰人,这里对我而言跟主场一样。当然,澳大利亚和新西兰有很大的不同,这一点和两个国家的人一交谈马上就能有所体会。但是,当我回新西兰的时候,有很多人对我说‘要来新西兰’。所以,这个周末对我来说是非常特别的一战,期待能在这里看到很多新西兰国旗。我的好朋友之中也有澳大利亚人。新西兰和澳大利亚经常被认为在体育界存在着竞争关系,但是抛开各自的国籍从欧洲人的角度来看,两个国家的共同点很多、容易合作,正如人们所想象的,竞争关系其实也不坏?!?/p>

     

    皮埃尔?加斯利

    #GAS10

    “赛季揭幕战再加上是我个人完整的F1赛季的首场比赛,澳大利亚大奖赛让我特别激动。毫无疑问这个周末对我而言很特别,我非常期待!几年前我作为红牛车队的备用车手曾经来过这里,这次终于能够正式参加比赛了。在本赛季的第一个赛场驾驶,使我非常兴奋。我非常喜欢墨尔本,这里的人民非常亲切,经常笑脸迎人,气候很好、城市很棒,印象中是非常美丽的国家。在上次来过墨尔本之后,回家时我曾经对父母说过这样的话,如果发生什么事需要我们离开法国的话,就移民去澳大利亚吧!。这里是我非常喜欢的一个地方!“

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 1:29:33.283
    2 吉米?莱科宁 法拉利 +5.036s
    3 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +6.309s
    4 丹尼尔?里卡多 红牛 +7.069s
    15 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda +1lab
    NC 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda NC
    2018赛季FIA世界一级方程式锦标赛澳大利亚赛事战报
    阿尔伯特公园赛道03月25日(星期天)

    Red Bull Toro Rosso Honda的首战——揭幕赛澳大利亚大奖赛决赛,在墨尔本的阿尔伯特公园赛道举行。2018赛季的Red Bull Toro Rosso Honda首战,布兰登?哈特利以第15名的成绩完赛,皮埃尔?盖斯利在第14圈时因故障退赛。比赛于当地时间下午四点十分开始,当地天气为多云,气温23℃。从第16位发车的布兰登?哈特利在开赛后的1号弯之前轮胎被锁住,只能在第一圈时停站更换轮胎,受此影响降至最后一名,尽管如此,比赛速度本身没有什么问题,他记录自己的最好单圈成绩是1分28秒176。但是,始终未能超越前方车手,在第23圈时进行第2次停站更换轮胎,因其他车手退赛,哈特利提升了一个顺位到第15名,并以此名次跑到了终点。从第20位发车的皮埃尔?盖斯利,起步非常好,第1圈时顺位已提升到第17名,如果能在开赛阶段继续提升,可能会跑到第16名。但是,第14圈时驾驶速度突然减慢,回站检查发现是与热能电机单元(MGU-H)有关的故障,只得退赛。此次发生的问题我们将进行分析,以迎接第2站巴林大奖赛。

    下一场比赛将于4月6日(星期五)~4月8日(星期日)、巴林国际赛道举办。

    车手布兰登?哈特利赛后感言

    STR13-03, #28

    “如果以获得积分为目标,今天的道路充满了艰难险阻”

    “不能说今天是一场很出色的比赛。出发后在1号弯时刹车被锁死,轮胎上产生了过度磨损(flat spot)。这是我车手生涯中最严重的一次磨损,因此不得不进站。然后,在第2次停站时轮胎又发生爆胎,只好放弃争取积分的比赛。受此影响,赛车后部被少量损坏,只能让队友孤身作战。如果以获得积分为目标,那么我们今天的道路充满了艰难险阻?!?/p>

    车手皮埃尔?盖斯利赛后感言

    STR13-04, #10

    “向前向前!下一站巴林我们必须恢复到最好的状态”

    “对我而言,这绝对不是最好的揭幕赛。(退赛前)在12号弯急停后再启动,就处于慢速驾驶的状态,而且也无法加档。勉强回到维修站后,只能退赛。从测试开始状态本来很好的,非常遗憾。揭幕赛上发生问题,整个车队都感到失望,但是我们必须向前,从这次的问题中学习经验,在下一站巴林恢复到最好的状态?!?/p>

    弗朗茨?托斯特|SCUDERIA TORO ROSSO车队领队

    “这是一个遗憾的周末,但是我们不能就此消沉”

    “在巴塞罗那的测试完成得不错,因此我们对墨尔本的揭幕赛充满期待,却由于各种原因最终导致了遗憾的结果?;蛐硎墙杩?,但是练习赛3(FP3)时的雨太令人惋惜了。为了确认轮胎的性能评估和调校变更是否做好,我们还预先在干燥条件下进行了驾驶。排位赛中,布兰登出色地完成了工作,而皮埃尔由于在3号弯时出错发车排位靠后。正赛时,皮埃尔发车很棒,提升了顺位,不幸的是因为动力单元问题退赛。布兰登在第一次刹车时前胎被锁住,造成过度磨损,只能驶回维修站更换轮胎,排名也因此落后。这是一个遗憾的周末,但是我们不能就此消沉,为了在巴林取得好成绩,我们应该做的事情还有很多?!?/p>

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    “我们会在工厂对详细原因进行分析,制定防止再次发生的对策以迎接第2站的比赛”

    “盖斯利车手因热能电机单元(MGU-H)问题在第14圈时退赛,对此我十分遗憾。接下来我们会在Sakura的工厂对详细原因进行分析,制定防止再次发生的对策以迎接第2站的比赛。哈特利车手在发车后因为(轮胎)产生过度磨损,不得不进站。虽然用顽强意志继续比赛,但遗憾的是,无法超越前面的车手。虽然赛季揭幕赛我们遇到了如此严峻的状况,但是我们必须向前继续战斗。我们不会停步于此,会和车队所有成员一起推进准备工作,迎接下一场比赛!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:巴林国际赛车场

    赛道全长:5.412km

    圈数:57圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    “先对眼前的比赛发起挑战,让大家看到我们正脚踏实地的前进”

    “让人倍感遗憾的揭幕战之后,车队将前往第二场正赛的举办地——巴林。在墨尔本比赛时,车手盖斯利所驾驶的赛车的PU热能电机单元(MGU-H)发生故障,受此影响ICE也有所损坏,因此,意味着在此次巴林大奖赛中我们需要更换MGU-H和涡轮、ICE。我们已在澳大利亚对MGU-H和涡轮存在的问题进行了分析,计划在比赛中使用已采取相关处理措施的赛车。

    根据分析结果,为了确保万无一失,车队决定此次为两名车手——哈特利和盖斯利的赛车提供相同的MGU-H和涡轮。受一个赛季最多可使用三台PU的限制,在第2场正赛中便使用第2台PU组件是非常重要的一个决定。在此之前,我们持续进行了技术开发以确保不重复发生同样的问题。

    开幕赛之前进展很顺利,但是最终还是没能达到团队和车迷的预期,对此我们非常遗憾。此次巴林国际赛车场对我们的PU而言处境非常艰难,让我们先对眼前的比赛发起挑战,让大家看到我们正脚踏实地的前进!”

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    “巴林之战我们应该能获得比上一站更好的成绩”

    “巴林是我参加2015年的世界耐力锦标赛时,和当时的队友蒂姆?伯恩哈德和马克?韦伯首次获得世界冠军的地方,有着非常美好的回忆。因此,能够回到这里参加比赛,我很高兴。这里虽然不是本赛季赛程中我最有自信的,却是我非常了解的一个赛道。在上一站墨尔本,尽管一无所获,但也有值得肯定的方面。巴林之战我们应该能获得比上一站更好的成绩。这个周末的目标和开幕赛时一样,希望获得第一个积分?!?/p>

     

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    “这里是我非常喜欢的赛道,在这里驾驶F1赛车尚属首次”

    “一提起巴林,我就想到2015年曾在这里的GP2方程式(现在的F2)大赛中获得杆位。这里是我非常喜欢的赛道,但在这里驾驶F1赛车尚属首次。巴林相当炎热,因为是夜间比赛,这一点和我以往经历的所有赛事都不同,我对此非常期待。虽然不是最喜欢的,但这里也是相当有趣的赛道?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 1:32'01.940
    2 巴特利?博塔斯 梅赛德斯 +0.699s
    3 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +6.512s
    4 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda +62.234s
    17 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda +1lab
    巴林站战报

    盖斯利获得第四名,取得了本赛季的第一个积分

    对于Honda F1来说,这是自2015年回归以来的最好成绩

    2018赛季第二场正赛巴林大奖赛已进入决赛阶段。

    Red Bull Toro Rosso Honda车队的皮埃尔?盖斯利排在第三排5号位,布兰登?哈特利排在第6排11号位,他们分别从各自的最好排位出发。

    决赛为夜间比赛,在下午6点10分开始。盖斯利起步表现不俗,在第1弯道占据了优势位置,超过了4号位选手,但随后被反超,以第五名的成绩完成了首发圈。哈特利在第4弯道处与其他车手发生碰撞,虽然没造成严重损伤,但将会受到加时10秒的处罚。

    哈特利以第12名完成首发圈。在第二圈,Red Bull车队的两台车相继中途退赛,盖斯利排位上升至第4位,哈特利上升至第10位。由于中途退赛,将启动车身稳定控制系统(VSC),并将持续到第四圈。比赛重新开始后,盖斯利与后面的赛车展开了激烈的角逐,并发生碰撞,但他坚守住了第4名的位置,赛车也未受损。

    盖斯利在第15圈、第34圈停车更换轮胎,排名一度下滑,但之后他又顺利恢复至第4名并保持住了该排位。在比赛最后阶段,与后位赛车拉开了至少10秒以上距离,以稳定的速度优势取胜。盖斯利首次获奖便取得了第四名的好成绩,车队也因此获得了本赛季的第一个积分。这是Honda在2015年重返F1比赛后所取得的最高成绩,是一个了不起的结果。

    在其他赛车进站时,哈特利的排名升至了第6位,在第20圈时他第一次进站,由于在此进行了10秒的加时处罚,排名滑落至第16位。在第42圈时他再次更换轮胎,以第14位迎来了比赛的最后阶段。哈特利高速追赶,以超过前车一圈加1秒的速度高速推进,在经过终点时以接近0.027秒的差距获得第13名,未能取得获奖名次。然而,在比赛结束后提交的裁决中,由于比赛过程中违规,判罚加时30秒,其最终成绩为第17名。

    第三场正赛 中国站 将于4月13日(星期五)~15日(星期天)在上海国际赛车场举行。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    我只想在今晚享受这一刻,但这不过只是个开始

    “在今天这两场激动人心的比赛当中,两位车手表现的十分稳定,为我们呈现了精彩的比赛,并且两台赛车都完成了比赛,我对此感到非常高兴。

    特别是盖斯利选手在整个周末的表现尤为出色,为Honda车队取得了自2015年重返F1之后的最好成绩--第四名,十分感谢。

    布兰登选手被判罚停赛10秒,且受此影响排名变为第13位(赛后降为第17位),这个结果让人倍感遗憾。

    开幕赛上PU出现故障后,HRD?;ê兔锥倏魉沟娜宄稍倍挤浅F疵?,我认为大家的努力与今天所取得的成果是密不可分的。此外,通过提高可靠性,并由Toro Rosso来更新底盘,作为一个整体,我确切地感受到了我们的进步。

    我只想在今晚享受这一刻,但这仅仅只是个开始。

    从明天开始,我们要尽全力为下周在上海举行的中国大奖赛做准备?!?/p>

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    取得了第四名的惊人成绩,我非常高兴

    “我简直不敢相信,真是美好的一天!在Toro Rosso与Honda组合参赛的第二场正赛中,我们取得了第四名的成绩,这是个可喜可贺的结果,我感到非???。赛车非常棒,感谢车队。我与马格努森选手(哈斯)展开了激烈的角逐,比赛节奏很不错。不幸的是,Red Bull有两台车中途弃权,之后莱科宁选手也退赛了,车队告诉我有机会获得第四名,因此我尽全力拼到了最后。从第一天起,这台赛车给我的感觉就非常棒,今天我开足马力驾驭它。我以甩开哈斯为目标,且有足够的速度。我需要一点时间来唤醒这种快感,今晚我想要跟车队尽情地狂欢!

    我起步非常棒,在第一弯道超过了里卡多(Red Bull)。之后再起步时,我超过了马格努森选手,我知道如果不反超他的话我就会丢失时间,之后再追上他会很难。完成超越,并保持住领先优势,我一边安慰着轮胎一边提高速度,我觉得我做得特别好。比赛节奏也非常好,我非???!”

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    能够从墨尔本大赛中大幅恢复真的是太好了

    “对于Toro Rosso来说是美好的一天,但对于我来说却是很遗憾的一个结果。起步很顺利,但在第四弯道与佩雷斯选手发生了碰撞。这不仅让前定风翼受损,还判罚了加时10秒。如果没有判罚,也许还能获得积分,这让我十分受挫。非常感谢Toro Rosso和Honda车队的各位,让我从墨尔本大赛中大幅恢复。对于今后的比赛这是个很好的趋势?!?/p>

    弗朗茨?托斯特|SCUDERIA TORO ROSSO车队领队

    我认为Honda和车队每一位成员所完成的工作可以称得上是最棒的

    “第四名对于Honda和Toro Rosso双方来说,都是非常优秀的成绩。在巴林我们引进了新型空气动力学配套装置,Honda也带来了改进的PU。第一天我对皮埃尔的赛车进行了升级,与墨尔本相比,它的性能实有所进步。布伦顿的赛车与前一场比赛进行了相同的设置,我试图找出不同,但运行后立刻发现与CFD(电脑模拟)和风洞实验计算出来的期望值相同。

    在周六两人都用了相同的版本,皮埃尔驾驶得非常出色,获得了预赛第六名。汉密尔顿由于更换齿轮箱犯规,排名下降,获得了第五名。布伦顿的表现也非常出色,与Q3相差近乎0.1秒获得第11名。

    比赛的起步阶段,两人的表现都很出色。皮埃尔在第一圈名列第四,在与马格努森的较量中取得成功并保持住了名次。同时在如此激烈的角逐中,他也没有忘记要控制住速度以减少轮胎的磨损和燃油的消耗。

    布兰登很不幸地在起步时与佩雷斯选手发生了碰撞,由于在第一次进站时被判罚10秒加时,无法完成积分圈的比赛。因后方赛车拥堵丢失了时间,再去追赶前方集团十分困难,所以我觉得他处理得非常好。我们在第二次进站时决定更换超软轮胎,与前车的差距也在不断缩小,我认为再有4~5圈我们能取得第十名。

    我对这个结果非常满意。在本赛季第二场正赛中取得了第四名的成绩,对于Honda和Toro Rosso双方来说,都是个积极的预兆。我们有信心继续保持这样的水平。当然,这是里卡多和维斯塔登选手中途退赛的结果,我们并不是要在每场比赛中都取得第四名,而是争取在所有比赛中都拿到积分。

    我要向Honda研发部门表示感谢。他们在淡季完成了出色的工作,使得赛车无论在性能上,还是可靠性上都有了进一步的提高,因此我们才能争取到靠前的名次。同时,我也要感谢柏斯他的空气动力学团队,所有的升级都效果显著,他们做得非常好。我认为Honda和车队每一位成员所完成的工作可以称得上是最棒的?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:上海国际赛车场

    赛道全长:5.451km

    圈数:56圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    我们将在短时间内集中精力备战,以延续巴林站的好成绩

    “在首轮比赛艰难地完赛之后,我们在第二场的巴林站中赢得了不错的成绩,接下来是一个连续2周的比赛,我们将直接前往上海参赛,努力将这样的成绩保持下去。

    上海国际赛车场的布局非常复杂,有两条非常长的直道,在其中还夹杂着中低速弯道。由于特点与迄今为止的两场比赛都不尽相同,这会给PU带来更多的压力。此外,每年的这个时候,上海都会遇到多变的天气,因此我们会特别注意PU的设置,以应对这方面的任何变化。

    我们将在短时间内集中精力备战,以延续巴林站的好成绩?!?/p>

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    我曾经在世界耐力锦标赛(WEC)中多次参加中国赛的比赛,非常有信心。

    “我在世界耐力锦标赛(WEC)中曾多次使用过这个赛道,并且赢得了2场胜利,还有第2名的好成绩,所以对周末的比赛,我们非常有信心。 WEC在这里的比赛持续了6个小时,但是由3名车手完成,他们的比赛时间分别为2小时,所以与F1比赛没有多大区别。我非常喜欢这里的赛道,这是非常有挑战性的场所,对轮胎的耐力来说也是一种考验。特别是在可以进行各种线路的转弯中,容易发生从内部超车的情况,这对于驾驶员和车迷来说将是令人兴奋的。此外,进入非终点直道后,有一个很长的右弯,这对左前轮是很严峻的考验,所以轮胎管理对这个周末非常重要。

    上海本身是一个非常国际化的大城市,具有独特的中国特色,但是这将是在第2场巴林站后的一个连续比赛的周末,非常繁忙,欣赏美景就先放一放吧?!?/p>

     

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    新城市、新赛场总是能带来新灵感

    “我曾经作为红牛的后备车手参观过上海国际赛车场,但这个周末是我第一次真正上场比赛。新的城市,新的赛道总是能带来新灵感,因此我很期待接下来的比赛。和许多F1车手一样,我也玩F1的PS游戏,虽然在游戏中已经见识过这个场地,但我更想来实际道路上进行比赛。前两个弯道太长,特别具挑战性。通常我不会花太多时间去研究新的赛道,所以我希望是这样,因为在周五尽可能熟悉赛道,是为周末打好基础的关键。

    我还没有在上海度过太多时光,听说这里也可以看到法国风格的建筑,所以我也很期待,与我们在法国或者欧洲习以为常的生活方式相比,体验不同的文化和不同的生活方式总是一种美妙的体验?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 丹尼尔?里卡多 红牛 1:35'36.380
    2 巴特利?博塔斯 梅赛德斯 +8.894s
    3 吉米?莱科宁 法拉利 +9.637s
    18 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda +66.330s
    20 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda DNF
    中国站战报

    盖斯利取得第18名,哈特利因变速箱故障而终止比赛。

    F1第3站中国大奖赛的决赛已举行。从早上开始就是阳光普照的好天气,比赛正式开始时气温为19℃,路面温度则上升到了39℃,持续到前天的刮风也已停止,这个周末气候环境非常好。

    Red Bull Toro Rosso Honda在排位赛中没有被罚延长时间,布兰登?哈特利使用极软胎从第15位起步,皮埃尔?盖斯利使用中性胎从第17位起步。

    比赛初始阶段,未能提速的两辆赛车排名都有所下降,第三圈时,哈特利第18名,盖斯利第19名。哈特利在第十圈进站,更换为中性胎。盖斯利则在第二十圈(进站)更换为软胎。第二十五圈哈特利第18名,盖斯利第19名。

    第三十圈,哈特利和盖斯利在直道后的14号弯发生碰撞,设备损坏的哈特利进站,之后虽然继续进行比赛,但是因为变速箱故障,只能在第五十一圈结束时回到维修站(下车)。其比赛结果则被判定为以第20名。

    在大赛出动安全车的第三十二圈盖斯利第二次进站更换轮胎,软胎速度不错,他得以提升顺位至第15位并完成比赛。但是由于发生过碰撞而受到处罚,结果是第18名。

    接下来的第4站是阿塞拜疆站,将于4月27日(星期五)~4月29日(星期日)、巴库街道赛道举办。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    为了今后的比赛中体现竞争力,我们将推进对这三场比赛中获得数据的分析工作。

    “没能维持上周在巴林的强劲势头,本次中国站的周末充满了苦涩。PU在整个周末的表现良好,但在比赛中的速度并没有提高,再加上同车队队友之间的碰撞,结果令人遗憾。这四周连着三场比赛,让人有点晕头转向。为了在今后的比赛中体现竞争力,我们将推进对这三场比赛中获得数据的分析工作?!?/p>

    弗朗茨?托斯特|SCUDERIA TORO ROSSO车队领队

    寻找问题的解决方案,积极备战巴库之战。

    “首先,要恭喜红牛车队(Red Bull Racing)以精彩的表现获得此次分站冠军。我想这主要是得益于出色的车队战略和掌控整场比赛的车手丹尼尔?里卡多的精准判断。遗憾的是Toro Rosso这周就不怎么顺利了。赛周伊始的苦战之后只能从后方发车,比赛中也没能达到预期的速度,再加上因为通信错误,同车队的两名车手发生了碰撞,真的非常遗憾。比赛末段,布兰登发现驾驶的赛车存在变速箱故障,不得已退赛了。在下一场比赛前我们将寻找问题的解决方案,积极备战巴库之战?!?/p>

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    在巴库比赛之前,还有很多应该改进的地方。

    “这个赛周从周六早上开始便无法实现理想的速度,对我们而言这是一个艰难的周末。赛车的设置也不是很契合,排位赛之后我甚至还预想过可能连简单的比赛都无法胜任。为什么在巴林很快、上海就不行了呢?我们有必要分析这两场比赛。另外,由于撞到了布兰登,我对他真的非常抱歉。车队对两个人的定位替换是有所判断的,在非终点直道时我以为他把内侧留出给我的,就这样开过去了。但是因为他并没看见或者当他靠近内侧时我也开到了内侧,这时就不可避免地发生了碰撞。由于赛车前翼受损转向器也变弯,驾驶变得很困难,比赛后半段的时间都被浪费了。在巴库比赛之前我们还有很多应该改进的地方,所以我很期待下一场比赛?!?/p>

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    今天是艰难而又漫长的一天

    “真的是很艰难的一天。比赛开始是使用极软胎驾驶,没能获得抓地力,不得不变更策略。发车位比较靠后,虽然后来变更了作战策略,但是推进得不顺利。我认为和皮埃尔的碰撞是通信错误的原因。由于两辆赛车是依据不同的策略驾驶,所以车队判断要在途中更换位置。像开赛之初的驾驶状态一样,我打算在14号弯时让他先走,但是在弯道的顶点就发生了碰撞。由于变速箱受损,只能退赛。我感觉今天是艰难而又漫长的一天?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:巴库城市赛道

    赛道全长:6.003km

    圈数:51圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1技术总监

    由于是极考验PU性能的赛道,油耗和燃料管理非常重要

    “在结束了自揭幕战以来的三场连续长距离作战后,这次我们来到欧洲东端参加阿塞拜疆的比赛。巴库城市赛道拥有位于旧城区的狭窄路段、长达两公里的超长直道,其路线布局与同为城市赛道的摩纳哥、新加坡有所不同。由于是极考验PU性能的赛道,油耗和燃料管理非常重要。因为今年阿塞拜疆大奖赛安排在了第四站举行,比往年靠前。预估气温、路面温度与温度偏高的过往3年相比将有所降低,所以我们将配合这个特点开展准备工作?!?/p>

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    首次体验的赛道总是让人更为期待

    “对于在这个赛道的‘初体验’,我非常期待!虽然还没有计算我此前经历了多少个赛道,但是首次体验的赛道总是让人更为期待。巴库是很独特的城市赛道,有许多不容差错的弯道。我认为这样的弯道很有意思,能让你更快乐的驾驶,其他车手也跟我有相同的感觉。使用模拟器在城墙边上驾驶时,不由想起了我所喜爱的澳门赛道的风景。我想这个周末我会很愉快,对于这个赛季的第四场正赛我盼望已久。现在我们会使用模拟器驾驶和观摩过去的比赛录像来尽力备战。我正在努力,希望周五驾驶时能在最初的十圈内达到理想的速度。一般来说模拟器作业大多用于工程师调校赛车。但是,在挑战新赛道时为了车手采用模拟器作业的比例也会增高。当然,到赛道上实际驾驶之前,多少会有些无法了解的事。如颠簸的次数、风向、时刻变化的路面条件等,只有体验了才能知道。但是,因为我有此前在多个赛道驾驶的经验,结合这些知识便能形成对新赛道的印象。比如说,在某个赛道驾驶时,可以与以前曾经驾驶过的赛道的类似弯道进行比较。像这样在学习新赛道时,经验就非常有用。使用模拟器驾驶时,虽然是尽可能接近实际赛道,但是能够还原到什么程度是不清楚的。路缘石是否相同、能否获得相同的抓地力、是否存在其它因素、轮胎橡胶状态如何等,从模拟器获知全部情况是不可能的。因此,看以往比赛的录像、观察车手的行驶路线,有助于对新赛道的挑战。周四就可以亲自确认赛道情况了,真让我迫不及待!”

     

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    期待结果对我们有利

    “巴库是非常令人兴奋的一条赛道。首先,由于是被城墙包围的城市赛道,因此风险倍增,而且,标志性的超长直道让赛道变得更为有趣,最高时速令人不可思议!去年的最快速度就让人难以置信。赛道的这些特质对车手而言是驾驶时最大的乐趣,但是同时也存在较大风险。我现在很期待去巴库比赛。2017年,我曾作为预备车手在此观赛,当时就觉得它是整个赛季最让人激动的比赛之一。今年我已经成为正式车手,对此我非常高兴。期待结果对我们有利。接近城区的低速弯道或许是整个赛季中最为狭窄的地方。这里需要低速通过,因此非?;ㄊ奔?,但如果急躁很可能将一切付之东流。每一圈,都要从离护栏仅数厘米的地方通过,虽然很有意思但也必须专注。普通的赛道即使稍微超出路缘石,也只是碰到草皮、轮胎卷起尘土的程度,但是这里的情况截然不同。如果超出几厘米就会撞上墙壁,那就完了。赛道中段有非??佳榧菔患际醯牡胤?,在那里超车几乎是不可能的。通过这些路段之后等待我们的就是长直道了,就有很多机会了。但是由于直道也接近护栏,所以体感速度比通常要快,特别是在1号弯刹车时感觉会更明显。我参加GP2时,曾在这里获得过亚军。因为是从18位发车获得第二名,所以对我而言是长留于记忆的一场比赛?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:43'44.291
    2 吉米?莱科宁 法拉利 +2.460s
    3 塞尔吉奥?佩雷斯 印度力量 +4.024s
    10 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda +18.030s
    12 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda +24.720s
    阿塞拜疆站战报

    在乱象丛生的比赛中,哈特利荣获得第10名,获得自己在本赛季的首个积分;

    盖斯利因终盘时发生碰撞,最终位列第12名。

    第四站阿塞拜疆大奖赛的决胜局在强风中拉开帷幕。比赛开始时的气温是17℃、路面温度26℃,但受强风影响,肌肤能明显感受到寒意。

    Red Bull Toro Rosso Honda的两台赛车在排位赛中都曾遭遇事故,皮埃尔?盖斯利使用极软胎从第17位发车,布兰登?哈特利则使用软胎从第19位发车。

    因比赛第一圈便发生了撞车,安全车(SC)早早介入比赛。哈特利当即进站更换成极软胎。由于撞车造成的混乱和多辆赛车进站,盖斯利和哈特利得以大幅提升了自己的顺位,盖斯利提升至第9位、哈特利提升至第13位。比赛在第五圈时重新开赛,盖斯利借此机会将排名提升至第7位。但其名次随后慢慢下降,到第十圈时已降至第13位。其在第十三圈时选择了进站,将轮胎更换成了软胎。

    在跑完第二十圈时,哈特利处于第13位、盖斯利为第16位。第二十三圈哈特利进站,更换成极软胎。在这次进站后,盖斯利排名第15位、哈特利则排名第16位,比赛进入了后半段。

    第二十六圈至三十九圈,两名车手的名次没有什么变化,盖斯利第14位、哈特利为第15位。至第四十圈时,此时离比赛结束还剩十一圈,因红牛车队的两辆赛车发生碰撞,安全车再次出动。很多赛车选择在此时进站,盖斯利和哈特利也将轮胎更换成极软胎。此时,盖斯利排名第11位、哈特利排名第12位,都保持着有望得分的名次。由于在安全车出动的情况下还是发生了碰撞,所以在很长的时间内只能由安全车引领驾驶。比赛在第四十七圈时再次开赛。在距离比赛结束仅剩五圈时,车手之间展开了激烈的争夺。这时,排在首位的赛车发生爆胎导致退赛。在爆胎退赛引发的混乱中,盖斯利与他人发生了碰撞,受赛车损坏的影响排名降至第12位。而与此相对的是,哈特利在剩余的两圈中排名上升至第10位。

    在混乱频发的情况下哈特利以第10名的成绩跑完全程,获得了自己在本赛季的首个积分。这也是Red Bull Toro Rosso Honda时隔两场正赛再获积分。盖斯利在比赛结束时获得了第12名。

    第五站西班牙站将于5月11日(星期五)~5月13日(星期日)在巴塞罗那郊外的加泰罗尼亚赛道举行。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    大家都意识到在推进赛车设备成熟的同时,也必须以提高动力为目标进一步推进研发工作

    “两位车手躲过了几次混乱完成比赛还是比较幸运的。在比赛初始和终盘时安全车出动后,盖斯利都排在头十名以内,可惜的是最后一圈与车手马格努森发生了碰撞。

    另一方面,紧接其后的哈特利没有错过其他车手犯错的机会,获得了自己的首个积分,这对他而言是极为宝贵的一分,真是太好了!

    今天的比赛,我们还是存在直线上速度不够的弱点。我们将和车队一同进行分析,大家都意识到了在推进赛车设备成熟的同时,也必须以提高动力为目标进一步推进研发工作。

    弗朗茨?托斯特|SCUDERIA TORO ROSSO车队领队

    我们曾预想这会是艰难的一战,但周末的表现还是没能达到预期。

    “从整体来看,这个赛周对我们而言形势严峻。经过昨天排位赛的苦战,我们的车手分别从第17位和第19位发车。因为在Q1幸免相撞的单圈中皮埃尔驾驶得很棒,所以他没能进入Q2我觉得非常惋惜。但是如果从好的方面考虑,我也为我们的两名车手之间没有发生大的事故而感到高兴。

    另外,我想对在今天的比赛中获得首个F1积分的布兰登表示祝贺。我曾预想,在巴库的这场比赛将是艰难的一战,但是这个周末的表现还是没能达到预期。下一场比赛,希望我们的排名能够更靠前。接下来,我们将以此为目标,继续和车队一起努力进行改善?!?/p>

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    能够获得首个F1积分,感觉实在太棒了!

    “这真是一场状况百出的比赛!我虽然能够顺利完赛,但是速度还是没有达到可以争取中间排名的程度。即使是在应该反超的场合下,也未能充分接近跑在我前面的赛车。虽然周围发生了很多赛车事故,但我都一一幸免,并拿到我在F1的首个积分,这感觉实在太棒了!特别是经过昨天的事之后,我觉得好好完成比赛是很重要的。比赛中的速度虽然也还可以,但使用极软胎驾驶直至比赛结束,我都没有能追上前方赛车的感觉。虽然也想着要超过其它赛车,但首先能获得积分已让我感到喜出望外。希望能顺势在下一场比赛中也获得好的成绩!”

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    本应获得积分,结果令人遗憾

    “发车情况很好,在第一圈时我已经从第17位跑到前十了,但是守住这个位置真的很难。在直道上无法压制后方的车手,被好几辆赛车超越,竞争太激励了。最后,在安全车之后重新启动时,与车手马格努森发生碰撞被逼到了墙角,车底板的一半还有后视镜都损坏了,方向盘也撞弯了。在此之前,无论是其他车手退赛还是发生碰撞,我都没有受到影响,本来应该能获得积分的。现在这个结果让我感到很遗憾?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:加泰罗尼亚赛道

    赛道全长:4.655km

    圈数:66圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1技术总监

    排位赛上的表现至关重要

    “本赛季的第5站加泰罗尼亚赛道是2月份休赛期的测试赛道,那时我们经历了低温、降雨以及预料之外的降雪。但是这个周末相对而言比较暖和,和当时的环境条件截然不同。我们会充分利用在冬季测试和前四场正赛中获得的数据,做好(赛车)调校工作。

    赛道布局由高速弯、低速弯以及较长直道组成,极富变化。因为在直道上的速度不够,在前段时间的巴库正赛中我们陷入苦战,通过赛后分析,我们意识到燃料管理(对比赛结果)的重大影响,我想我们可以将这个经验运用在此次的西班牙站的比赛中。

    由于这是一条很难超车的赛道,因此排位赛上的表现变得至关重要。车队将积极推进各项准备工作,争取获得最好的成绩?!?/p>

     

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    我认为有可能在正赛中获得积分

    “在我晋升为F1车手之前曾多次在巴塞罗那进行测试,目前驾驶的距离已足以绕地球数圈。而且这里是我获得雷诺方程式2.0欧洲杯冠军、以及2015年测试中首次驾驶F1赛车时的赛道,因此是有很多美好回忆的地方。因为冬季测试完成得不错,所以我认为有可能在这个周末的正赛中获得积分。据说只要在加泰罗尼亚跑得好那么任何赛道都不成问题了,但是加泰罗尼亚也有很多自己的固有特征。我认为在正赛中反超是很困难的,因此排位赛非常重要。由于F1排位赛的每一轮中仅有两圈左右可以发起“进攻”,所以并不简单。并且,如果受前方车流量等因素的影响,那么进攻的机会可能就只剩下一圈,只能在那一圈决定胜负了。但是,这一点也是我觉得有意思的地方。我的家人和朋友打算从法国来为我的这次比赛加油,但我并没有特别因此而感到压力,相信比赛之后可以和他们一起度过一段轻松的时光。能够以这样的方式获得同伴的支持,正是欧洲站的好处?!?/p>

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    我将带着自信迎接排位赛

    “由于巴塞罗那对于所有F1车手而言都是最为熟悉的赛道,因此想要超越竞争对手并不简单。但是,这也是在这里比赛的挑战之一。这条赛道除了用于测试,也被众多车队使用于模拟器,我想原因就在于这里具备全部要素。在这里驾驶赛车很愉快,但是长长的右转弯会增加颈部的负担,也会让身体疲惫。

    因为很难进行反超,所以排位赛非常重要。和没能发挥出轮胎性能的去年相比,我对于今年排位赛中的轮胎性能很满意。因为对赛车和轮胎的了解逐日加深,我将带着自信迎接排位赛。油耗减少、轮胎升温、能够全力发挥赛车性能的排位赛,是周末最快乐的时光,甚至可以说是发挥F1赛车真正价值的瞬间。有必要?;ず煤筇ヒ员阍谛枰RΦ淖钪斩畏⒘?,轮胎管理也是很重要的工作。在有连续高速弯的赛道初段很容易磨损后胎,这可能会成为排位赛的关键?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:35'29.972
    2 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 +20.593s
    3 马克斯?维斯塔潘 红牛 +26.873s
    12 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda +2Laps
    NC 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda NC
    西班牙战报

    盖斯利在第一圈时和侧滑的其它赛车发生碰撞而退赛

    哈特利从末位发车,以第12名完赛

    第5站西班牙大奖赛正赛在下午三点十分举行,当日温度较低(15℃),雨也如期而至。

    排位赛第12名的皮埃尔?盖斯利从第6道发车。在前一天的练习赛上遭遇撞车事故的布兰登?哈特利,更换了整套PU和变速箱,驾驶修好的赛车从最后一位发车。Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车均使用新软胎进行比赛。

    起步较慢的盖斯利,在3号弯时与赛道上侧滑的其它赛车撞车、前翼受损而无奈退赛。

    这次相撞也引发了安全车的出动,在此期间哈特利进站更换为中性胎,回到赛场时为第16位。之后,由于他前方的赛车退赛,到比赛中段(第30圈)时他已提升顺位至第12位。第33圈时哈特利再次进站,更换为新的中性胎,因此次进站而降至第14位,在比赛末段他奋力追赶,以第12名的成绩跑完全程。

    第六站摩纳哥大奖赛将于5月24日(星期四)~5月27日(星期日)在摩纳哥街道赛道举办。

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    “我想如果在稍早一点的阶段实现反超,有可能提升到第11名”

    “发车没有问题,在第一圈时我还提升了几个顺位。赛车昨晚已经完成修理,今天早上也完成了调校工作,非常感谢那些为了我顺利应对比赛而辛苦准备赛车的技师们!在安全车第一次出动时我进站了,决定使用中性胎继续比赛,执行“一次进站(one pit stop)”策略。策略是成功的,但是毕竟还是无法补救比赛初始时落下的排位。我认为从最快速度来比较,旁边的几个车队还是更快一些,今天很难进行反超,不过,我还是超越了埃里克森,升至第12名。比赛末段赛车的速度非常好,我想如果在稍早一点的阶段实现反超,有可能提升到第11名?!?/p>

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    “我认为应该转换心情,专注于下一周的测试”

    “因为是从第12位发车,所以我的目标是跑到积分圈内,也就是争取跑到第10名。这还只是赛季第五站,错过了难得的夺分机会,我非常遗憾。和车手格罗斯让的碰撞使赛车受到重创。当时我正试图从弯道内侧超越霍肯博格,格罗斯让突然向我这边倒退,使我和霍肯博格撞上了。不知道为什么,我觉得每个周末所担心的事总会发生,似乎在完全不与其它赛车发生事故的前提下在比赛中取得好成绩是不可能的,真的很遗憾。赛车损毁比较严重,但是没有波及到我,人是平安的。为了能够在这次比赛中获得积分,我和车队进行了充分的准备,却早早(第1圈)终止了比赛,这实在是让人痛心。我认为应该转换心情,专注于下一周的测试?!?/p>

    田边丰治|Honda F1技术总监

    “今天本来是为了获得积分而来,这个结果让我非常惋惜”

    “今天本来是为了获得积分而来,却因其它赛车打滑导致盖斯利在第1圈时不得不退赛,对于这个结果,我非常惋惜。在昨天大碰撞之后,哈特利驾驶的赛车经过技师们的努力工作终于得以修复,在今天的比赛中出场并跑完了全程。完赛后因为察觉到数据异常,以防万一将赛车停了下来,但是没有出现大的问题。

    下周我们会留在巴塞罗那进行为期两天的测试,同时会积极推进准备工作以迎接摩纳哥大奖赛,车队即将迎来本赛季中段最为忙碌的一段时间?!?/p>

    弗朗茨?托斯特|Scuderia Toro Rosso车队领队

    “这对我们而言是一个艰难的周末”

    “非常遗憾,这对我们而言是一个艰难的周末。昨天的排位赛中布兰登的赛车遭遇到大碰撞,加上巴塞罗那本身是难以实现反超的赛道,我们都觉得很难在今天的比赛中提升排位。皮埃尔在比赛刚开始时没能避开,与车手格罗斯让相撞,这场比赛对他来说很苦涩。他本人和车队都坚信今天的比赛能在积分圈内完赛,出现这个结果实在令人惋惜。由于这个周末我们未能实现对速度的掌控,所以我认为我们应该积极面对摩纳哥之战,集中全力获得积分!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:摩纳哥蒙特卡洛赛道

    赛道全长:3.337km

    圈数:78圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1技术总监

    我们将围绕燃料管理,以在排位赛中取得成绩为核心,推进赛车的调校工作。

    “传统的摩纳哥大奖赛既包含行驶于狭窄公路的比赛,也包含赛道之外的活跃气氛与各种精彩活动,在F1一年的赛程中,这里是特别且独一无二的一站。

    设置于摩纳哥市区的这条赛道有多个低速弯,在考验车身性能的同时,PU的操控灵活性对圈速也会产生较大影响,因此关键是平时很少使用的低旋转区域内的PU设置。此外,由于在比赛中很难进行反超,我们将围绕燃料管理,以在排位赛中取得成绩为核心,推进赛车的调校工作。上周在巴塞罗那的测试,尝试对PU各元件之间的油耗平衡进行了优化,并从中得到了一些想法,我认可将为这些想法用于此次摩纳哥大奖赛。毋庸置疑,本周末举行的F1摩纳哥大奖赛和印第安纳波利斯500英里大奖赛,都是世界上最负盛名的赛事之一。当然,今年的我必须专注于F1。

    不过,我很关心车手(佐藤)琢磨周日晚上能否再现去年的历史性胜利,感觉自己还是要观看印第500的?!?/p>

     

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    我认为摩纳哥在某种意义上是条疯狂的赛道

    “我在三级方程式赛车时代曾经在摩纳哥赛道行驶过,老实说运气不怎么好,也有过几次比较大的挫折,尽管如此摩纳哥还是我非常喜欢的赛道,但愿今年不再像以前那样了。这里的排位赛将是整个赛季最令人兴奋的,通过部分区域时可在极为靠近墙壁的同时以300km以上的时速行驶。毎周像这样一边追求性能的极致发挥、一边驾驶的感觉,是别的运动体验不到的。但是,另一方面是在这里不允许出现任何错误。哪怕是一点点的制动延迟,或者稍稍接近墙壁,就可能撞到。正因为如此,在这里驾驶非常刺激。

    虽然我很喜欢排位赛,但是正赛对车手而言才是连续的考验。因为在这里反超非常困难,所以比赛策略就是一切。此外,从开始到最后也需要持续保持专注度。比如说,就算是从靠后的位置发车,只要在比赛结束前有人出错,就可能有提升顺位的机会。我们需要提前做好准备,不放过任何机会。

    这里的比赛(时间)较长,可以说比较容易积累负面情绪。即使前方的赛车速度比我慢,但只要这位车手能好好守住自己的位置,反超他就极为困难,因为赛道很窄。由于存在此类因素,摩纳哥的比赛是非常困难的,甚至可以说,摩纳哥正赛的关键在于车手的技术,但是如果考虑到跑道的特点、路面的凹凸情况,拥有一辆速度很快的赛车也很重要。优秀的车手如果能完美的将速度提高零点几秒,就能掌握克敌制胜的关键。

    整个周末,路面时刻都在发生变化,因此,车手需要谨慎驾驶,同时还要稳定地提高速度,必须在周六进行的排位赛前确定能达到最快速度的设置方案。

    我认为摩纳哥在某种意义上是条疯狂的赛道,因为在这个地方,比赛中车手们的竞逐时速超过300km,而当地人甚至连50km都达不到。但是正因为如此我格外喜欢,在这里驾驶能让人肾上腺素飙升。

    赛场之外还有许多工作,周末时应该调节好情绪,专注于比赛。我非常喜欢摩纳哥大奖赛的一切,比如像派对一样的氛围、海面上漂浮着几艘帆船的风景等等。我想这对每个人来说,都是快乐的活动。对于车手来说,如果周日能够获得好的成绩就更好了!此前我曾经说过,对于法国籍车手来说,摩纳哥是最接近主场的大奖赛了。由于这个赛季的赛程中加入了法国的保罗?里卡德赛道,所以感觉摩纳哥成了第二主场?!?/p>

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    由于摩纳哥大奖赛,整个周末都被特别的氛围包围

    “实际上,此前有三年半的时间我都住在摩纳哥。由于就住在用于比赛的街道上,从我家就能够看到跑道。摩纳哥作为F1赛程中最精彩的一站,我一直梦想着能在这里参与比赛。新西兰是我的家乡,但是由于我妻子莎拉和一些很好的朋友曾在这里度过很长的时间,摩纳哥对我而言可以说是第二故乡一般的存在。因此,这个周末的心情就像是在主场比赛一样。在自己家起床,像平时一样进行早上的日?;疃媸翘袅?!

    我很喜欢这个赛场,世界系列赛时曾几次通过雷诺(车队)参加这里的比赛,并登上第3名的领奖台。我获得第3名的那次,冠军是丹尼尔?里卡多?;褂幸荒?,我从第8位经过几次反超后获得第4名。这种在街道赛道上举行的比赛,总是很让人期待。至今我已经有过几次驾驶经验,由于自己家乡也有类似的地方,我打算好好了解赛道的情况。

    摩纳哥的街道赛道是非常独特的,虽然是很传统的赛道,但是在现在这个时代设计这样的跑道应该很难吧。有着悠久的历史,车迷喜爱这里所有的一切。它是F1赛程中最慢的赛道,驾驶F1赛车,能体验到远比实际速度更为刺激的速度感。在这条离墙壁只有数厘米的车道上,创造出色的圈速记录,对车手而言是至高无上的快乐。此外,摩纳哥也是每一圈都会发生路面变化的赛场之一。提高赛车抓地力的排位赛是很令人兴奋,但是作为车手,必须切实提高速度迎接星期六的到来。持续环绕离墙壁仅有数厘米的地方,需要坚定的自信,但是多数车手对此也是乐在其中、非常期待的。

    由于摩纳哥大奖赛,整个周末都被特别的氛围包围。过去几年,我曾通过红牛(车队)的能量站观看比赛,度过了非常棒的时光。今年我得以作为F1车手参赛,这将是比往年更为特殊的时光。今年我没有时间去全心享受摩纳哥的繁华魅力,尽管如此,它的魅力也已经深深感染了我?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 丹尼尔?里卡多 红牛 1:42'54.807
    2 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +7.336s
    3 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +17.013s
    4 吉米?莱科宁 法拉利 +18.127s
    7 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda +24.331s
    NC 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda NC
    摩纳哥战报

    盖斯利以出色的轮胎管理和迅捷速度斩获第7名

    哈特利终盘遭遇追尾而退赛

    第六站摩纳哥大奖赛邻近开赛时云层增厚,在不时的降雨之中,正赛于当地时间下午三点十分开始。赛车起步时的气温为25℃、降水概率为20%。

    Red Bull Toro Rosso Honda旗下车手,排位赛第10名的皮埃尔?盖斯利从第5跑道发车。排位赛第16名的布兰登?哈特利,则因为前车受到后退起步的处罚被提升至第15位、从第8跑道发车。发车时盖斯利所用轮胎是Q2排位赛阶段中曾用过的最软胎、哈特利则使用全新的最软胎。

    发车后在1号弯死守第10位的盖斯利一边缩小与前车的差距一边重复跑圈。哈特利因在发车后与其它赛车发生剐蹭前翼挡板受损,只能守住第15位的位置。

    在超车极为困难的摩纳哥赛道上,Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车一边坚守各自的位置一边继续进行比赛。哈特利在第13圈结束时进站,车胎更换为极软胎。盖斯利则一如既往地实现了优秀的轮胎管理策略,利用其它赛车进站的时机提升了自己的顺位。第23圈时已升至第6位,随后刷新了自己在赛中的最好单圈成绩,以出色的节奏在后面的比赛中领先。

    第37圈,将与后方赛车的差距拉大到10秒以上的盖斯利进站,车胎更换为超软胎。由于此次进站降至第10位的盖斯利利用新轮胎创造了极高的圈速。由于其前方的赛车出现进站、故障等情况,进行到第52圈时他的顺位已经提升至第7位,正赛已进入终盘较量阶段。在赛事中段跑在第11位的哈特利,在第72圈正要从隧道出口进入减速弯道时,被后方车辆追尾、赛车受损只得进站,最后无奈退赛。

    离正赛结束还剩15圈时,后方赛车逼近跑在第7位的盖斯利,展开了激烈的角逐。沉稳进行高速行驶的盖斯利顶住了来自竞争车压力,牢牢守住了第7名的位置,在第78圈时顺利跑过终点。

    Red Bull Toro Rosso Honda自第四站阿塞拜疆以来再次跑入积分圈,盖斯利继第二站巴林之后再获积分。

    第七站加拿大大奖赛将于6月8日(星期五)~6月10日(星期日)在蒙特利尔郊外的吉尔斯?维伦纽夫赛道举办。

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    摩纳哥的首次正赛成绩不错

    “这是我在摩纳哥的首次正赛,职业生涯中第2次获得积分,觉得特别棒!从第 10位发车,我预想过此次比赛会比较艰难,但是赛车的速度简直快得让人吃惊! 比赛开始时我一边留意轮胎一边驾驶,由于赛车的状态非常好,在周围没有对手的情况下我对竞争充满信心。我知道在摩纳哥反超是非常困难的,在更换轮胎先于其它赛车出站之后,我驾驶时一直在努力压制后方车手霍肯博格。比赛末段因为轮胎磨损严重,我专注于避免错误、谨慎驾驶。这并不是一场轻松的比赛,能够获得第7名,我真的非常高兴! ”

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    状态很好,但是没能很好的表现

    “虽然是从第15位发车,但我个人认为发车还是很好的。遗憾的是,在开场圈的5号弯前翼挡板受损了。原因在于下压力不足、轮胎损耗快,虽然处于比较困难的状况,但是直至最后我们还是有效地使用了极软胎。为了提升顺位我采取的战术是早进站,在比赛末段时我超越了车手塞恩斯说明战术还是成功的,但是被后方索伯车队的赛车追尾了。比赛结束后我曾与车手勒克莱尔交谈才得知,他的刹车出现故障。对于这个结果很遗憾,但是我想,这就是摩纳哥。这个赛周从FP1开始状态很好,但还是没能取得好的成绩。我对自己的驾驶是满意的,只可惜没能取得令人满意的结果?!?/p>

    田边丰治|Honda F1技术总监

    一切都归功于车队全体人员的努力和盖斯利优秀的驾驶技术

    “在昨天的FP3和排位赛上都有亮眼的表现,今天的正赛也是乘势而上,在极难提升顺位的摩纳哥以优于排位赛的成绩结束了比赛。我认为,今天的一切都归功于车队全体人员的努力和盖斯利优秀的驾驶技术。

    从PU方面而言,我们在排位赛、正赛时都根据摩纳哥的赛道特点进行了PU调校,整个周末的比赛都没有出现故障、顺利度过,感觉非常好!”

    弗朗茨?托斯特|Scuderia Toro Rosso车队领队

    轮胎管理出色,比赛策略也成功,成就了一场精彩的比赛

    “首先,恭喜红牛车队车手获得分站冠军! 里卡多的表现最为精彩,我非常高兴红牛车队在传统的摩纳哥大奖赛上夺冠!其实从周四开始我们的状态就很好,驾驶手感也很好,排位赛我们的实力却未能全部发挥。但是,这是非常重要的一场正赛。皮埃尔从比赛初始阶段对轮胎就有很好的管理,最终他是以第7名的成绩完赛,非常出色。对他而言,是首次在摩纳哥进行F1比赛,但是他完全没有受到压力的影响,我们看到,得益于他的出色的轮胎管理能力,使用最软胎完成了很长一段距离的驾驶。他的比赛策略也成功,采用晚进站的战术将自己的顺位提升到第7名。布兰登本来后面还有一点机会获得积分的,可惜的是被车手勒克莱尔从后方追尾而被迫退赛了。我们车队将团结一致、努力工作,争取在下一站加拿大大奖赛上也有同样精彩的表现!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:吉尔?维伦纽夫赛道

    赛道全长:4.361km

    圈数:70圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    主要是在寻求ICE(内燃机)性能方面的提高,并为两辆赛车配置新的动力单元(PU)

    “此次加拿大站,我们主要是在寻求ICE(内燃机)性能方面的提高,并为两辆赛车配置新的动力单元(PU)。吉尔斯?维伦纽夫赛道有很长的直道,气门全开率超过60%。此外直道之后需要控制在低速弯的行驶,出弯时的驾驶性能也很重要。从这些情况来看,PU将成为关键,因此按照惯例车队将在这次大奖赛中投入新的引擎。在这条赛道上的燃料管理、油耗控制都不轻松,我认为,需要根据安全车的出动情况随机应变,对整场比赛进行管理,争取获得好的成绩?!?/p>

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    加拿大站曾经有过几次精彩绝伦的比赛,我非常高兴这一次自己能够参与其中

    “我此前没有来过加拿大,但是有很多车手都告诉我说吉尔斯·维伦纽夫赛道是F1赛程中最棒的赛道之一,这里的一部分赛道是我喜欢的城市赛道,因此,在结束摩纳哥的比赛之后,我特别期待下一站的比赛。目前,我只使用过模拟器在这里的赛道上驾驶,但是速度比摩纳哥要快得多,除了几个地方,也没有过于接近护墙。并且,我听说这个名为蒙特利尔的城市除了举办赛事,也是一个让人快乐的地方。加拿大站曾经有过几次精彩绝伦的比赛,我非常高兴这一次自己能够参与其中。为了最大限度地发挥赛车的性能,车队正在辛苦工作,在摩纳哥所使用的空气动力零件也很好地起到了作用,所以我对这个周末(的表现)还是比较乐观的?!?/p>

     

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    非常期待在加拿大站的首次比赛

    “我是第一次来加拿大,但是大家都说蒙特利尔承办的加拿大大奖赛是整个赛季最精彩的环节之一。因为有特殊的气氛,举行比赛的城市也是非常棒的地方。所以,我非常期待在加拿大站的首次比赛。由于这条赛道上有几个长直道,因此可能存在反超的机会。我认为这里还是一条相当复杂的赛道?;で轿挥诓还诮咏筒还谠独耄ㄈ溃┑牡胤?,在最后的减速弯道上则有在F1的赛道中首屈一指的难关——“冠军之墙”。由于在这条赛道上必须减少下压力加速到最高时速,因此对赛车的操纵并不轻松。即使没有太多的弯道,这条赛道的难度也并不会因此而减少。因为这里是众多车手都非常在意的赛道,我对它也充满期待。加拿大通行的语言有法语,虽然口音和所使用的单词有些许差异,但是我本身也是说法语的,应该能够和当地人更好的交流沟通?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 1:28'31.377
    2 巴特利?博塔斯 梅赛德斯 +7.376
    3 马克斯?维斯塔潘 红牛 +8.360
    11 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda +1Lap
    DNF 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda DNF
    加拿大战报

    因更换PU从19位发车的盖斯利以第11名的成绩完赛

    哈特利在第1圈时与其它赛车碰撞而退赛

    第7站加拿大站正赛从下午两点十分举行。当天天气晴朗,气温19℃,路面温度41℃,环境条件很好。

    排位赛第12名的布兰登?哈特利从第6跑道发车。此外,为了迎接正赛,车队为皮埃尔?盖斯利的赛车更换了PU。由于这次PU各构件的更换已超过所规定的每年可更换次数限制,因此受到了退位处罚,盖斯利只能从第19位起步。Honda车队的两辆赛车均使用新的超软胎发车。

    发车后在1号、2号弯排位落后的哈特利在5号弯因与其它赛车发生碰撞而退赛。这次碰撞直接导致了安全车的出动。

    盖斯利利用这次混乱将自己的顺位提升到第15位。在第4圈重启比赛时,他超过了自己前方的一辆赛车,第9圈时他已升至第12位。之后,由于前方赛车进站等原因,第19圈时盖斯利跑在了第7位,他一直坚持到第23圈结束时才进站更换轮胎。更换为超软胎以第13位回到赛场的盖斯利,全力以赴争取跑入前十名。虽然正赛结束前排名情况并没有发生大的变化,但在第41圈时由于前方赛车退赛,盖斯利变为第12位,加上第49圈时有前方赛车进站,他的顺位又提升至第11位,与积分名次非常接近。比赛终盘换上新轮胎后虽然后方赛车穷追不舍,盖斯利还是守住了自己的位置,以第11名的成绩结束比赛,比发车时提升了8个顺位。

    接下来,Honda的重点是查明盖斯利所驾驶的赛车在FP3练习赛时发生PU故障的原因并采取对策,推进此次使用的新规格PU的数据分析工作。

    盖斯利主场作战的第8站法国站将于6月22日~6月24日在马赛郊外的保罗?里卡德赛道举办。

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    总的来看,我认为这对我而言是很精彩的一场比赛

    “总的来看,我认为这对我而言是很精彩的一场比赛。尽管是从后位发车,最终还是提升了好几个顺位。但是,只落后一名而不能获得积分让我觉得比较遗憾。在和车手勒克莱尔(索伯车队)的几次较量中,由于前胎损坏而没能成功反超。新的PU情况好像还不错,让我得以在直道上超越了几辆赛车,这让我更加期待今后的比赛。Honda为了在这次加拿大站提升成绩,努力进行了各种开发工作,在正式比赛中发挥了很好的赛车性能! 我觉得有必要重新分析我们的战斗力,掌握更稳定的速度。下一站是在我的故乡——法国的保罗?里卡德赛道举办的正赛,我特别期待!”

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    本来想要完成一场精彩的比赛,但这个结果让我非常遗憾

    “这个赛周我对新PU适应得很好,但最后对于Toro Rosso和Honda而言,却是一个遗憾的结果。今天的比赛我原本目标是跑进积分圈(前十名)。虽然和旁边的赛车都发车顺利,但是2号弯时外侧拥堵,致使我的排位落后。在4号弯时我试图从外侧超越车手斯特罗尔(威廉姆斯车队)时,他的赛车控制失灵,两辆赛车发生了碰撞。我觉得赛道的情况可以实现反超,本来想要完成一场精彩的比赛,但这个结果让我非常遗憾。我对自己在这个周末的表现还比较满意,对以这种方式结束加拿大站并不感到后悔。出于担心,我在医院接受了检查,因此回到赛道有些晚了。身体现在完全没有问题,为了迎接下一场比赛我将做好全面准备?!?/p>

    弗朗茨?托斯特|Scuderia Toro Rosso车队领队

    对我们而言这是一个不顺利的周末

    “这个赛周,对我们而言并不顺利。因为排位赛时更换了皮埃尔(所驾驶的赛车)的PU,致使他在正赛时要从后位发车。皮埃尔在这场比赛中的表现很好,以第11名的成绩完成了比赛,实际上只差一点便可以获得积分了,真的很遗憾。布兰登在正赛开始后的第1圈因与斯特罗尔车手发生碰撞而撞到了护墙上,不得不退赛。本来他以不错的状态开启了这个赛周,(这样的结果)让人十分惋惜。我们还可以获得比今天比赛更好的成绩,对于下周在法国站的表现,我有信心,期待下一战!”

    田边丰治|Honda F1技术总监

    这是一场有着正面和负面双重意义的比赛

    “这次加拿大站是一场有着正面和负面双重意义的比赛。从这次开始我们带来的PU的更新,我认为是有可能提高(赛车)性能的。另一方面,因为车手盖斯利的PU周六出现可靠性问题,并且哈特利在今天比赛一开始就早早被卷入到撞车事故中,令人遗憾。从后方发车的盖斯利车手距获得积分只有一步之遥,这个结果对车队而言是一剂强心针。下一站是他的主场——法国站,我们将全力迎战,争取取得更好的成绩!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:保罗?里卡德赛道

    赛道全长:5.861km

    圈数:53圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1技术总监

    法国站对盖斯利车手而言是主场作战,车队正在推进各项准备工作,希望能为大家奉献精彩的比赛

    “此次是法国时隔许久举办的F1大赛。虽然保罗?里卡德赛道经过了整修、形象有所改变,但是那些我之前来这里时发现的特征并没有大的变化。赛道布局是长直道和低速弯的组合,在燃料管理方面,我们预测它与阿塞拜疆有相同的特点。由于是在目前的赛事规则下在这里进行首次驾驶,我认为车队要进行充分的准备,以便能够达到实际驾驶模式下所需要的敏捷性。此外,这条赛道位于山顶附近,可能会有强风。因此对于底盘和空气动力零件的调校工作来说,这将是非常具有挑战性的一个周末。法国站对盖斯利车手而言是主场作战,车队正在推进各项准备工作,希望能为大家奉献精彩的比赛”

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    对于赛车运动和F1来说,这里是有着悠久历史的地方,我非常高兴能在这里驾驶

    “虽然我还没有在这里驾驶F1赛车的经验,但是保罗?里卡德赛道的确是一个广为人知的赛场。我参加国际汽联世界耐力锦标赛时曾在这里进行过几次赛车测试,并且2013年还在这里获得过分站冠军。这里是耐力锦标赛测试最理想的场所,当时我还曾在夜间进行过测试。不过,我目前还不知道如何在F1中应用这些经验。从轮胎管理方面来看,这条赛道相当独特,因为路面重新铺装过,我乐于见到它发生的变化。以前在这里比赛时,我发现左前胎非常容易磨损,我们有必要弄清楚原因。在这里驾驶不仅快乐,也有能够享受速度的跑道。以前我在这里比赛时还没有在非终点直道途中设置减速弯道,所以和那时相比,这次的最高时速可能会有所降低,但是不变的是,这里仍然是非常棒的赛道。对于赛车运动和F1来说,这里是有着悠久历史的地方,我非常高兴能在这里驾驶。这里离我居住的摩纳哥并不远,同时也是旅游观光的好地方。这是极受车手喜爱的赛道,期待本周末在这里的精彩赛事。这条赛道风很大,甚至连长直道都用米斯特拉尔季风的名字来命名。风也会对车手们的比赛情况形成考验?!?/p>

     

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    在我的故乡进行比赛,我现在就开始兴奋了

    “在我参与F1全程比赛的第一年,法国站就在时隔十年后重新回归F1赛程,这真是太好了!我真的非常高兴,在我的故乡进行比赛,我现在就开始兴奋了。周末实际到达比赛场地后,会有非常特别的心情吧。我曾经与让?阿莱西和阿兰?普罗斯特谈到这个话题,他们都跟我说“作为法国人在法国进行比赛心情真的不一样,这种感觉不实际体验一下是不会明白的”。我现在已经迫不及待地想去赛道所在的卡斯特雷特(Le Castellet)村。由于是主场作战我没有感到什么压力,反而感觉“这里的氛围是最好的”,我觉得法国的车迷真的很棒。F1运动已经成为我们的文化之一,现在参赛的有三名车手和一支车队来自法国。法国站的恢复是一个契机,我期待F1在故乡的人气进一步高涨!当然,比赛中我也会全力以赴。对于保罗?里卡德赛道,我有一些美好的回忆,曾经获得过Formula 4、雷诺方程式2.0的冠军,在雷诺方程式 3.5系列赛中曾经夺得杆位并获得亚军。这里是至今为止我获得过冠军和必登领奖台的赛道,是我非常喜欢的地方,希望这个周末能在这里取得好成绩!”

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:30'11.385
    2 马克斯?维斯塔潘 红牛 +7.090
    3 吉米?莱科宁 法拉利 +25.888
    14 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda +1Lap
    DNF 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda DNF
    法国战报

    哈特利从末尾发车、意志顽强,以第14名的成绩完赛

    主场作战的盖斯利第1圈即遭遇事故、遗憾退赛

    第8站法国站在下午4点10分举行。当天天气晴朗、气温为24度、路面温度为44度、偶尔云层增厚,降水概率为60%。

    排位赛第14名的皮埃尔?盖斯利从第7跑道发车。布兰登?哈特利则因更换PU(动力单元)被罚从最后一道、最后一位(第20位)发车。Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车发车时,盖斯利使用超软胎、哈特利使用极软胎。

    发车后在3号弯,盖斯利与其它赛车碰撞发生了侧滑、车身受损,在这种情况下盖斯利只能停止驾驶、退出比赛。

    因为第1圈时发生多起事故,在主办方出动安全车进行引导时,哈特利趁乱提升了自己顺位。第6圈时比赛重新开始,进行到中段时哈特利跑在第14位,并慢慢加大了速度。由于是从末尾发车,再加上考虑到降雨的可能性,哈特利选择的轮胎战术是以极软胎起步并延迟换胎的时间,在第38圈时进站,更换为超软胎后返回赛道。比赛末段的第48圈、哈特利超越2辆赛车并升至第14位,最终以此成绩完成了比赛。

    第9站奥地利站将于6月29日~7月1日在红牛赛道(Red Bull Ring)举办。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    对大家来说是一个苦涩的周末

    “此次法国站对大家来说是一个苦涩的周末,首次主场作战的盖斯利发车后不久就遭遇了撞车事故,早早终止了比赛,不仅我们,就是对于法国的车迷而言,这也是个非常令人惋惜的结果。受更换PU(动力单元)被判罚的影响,哈特利是从最后一位发车,经过数次反超终于提升了顺位,他意志顽强,表现沉稳,坚持到了最后,但是并没有获得积分。下周即将迎来奥地利站,我们需要调整心态做好赛前准备工作?!?/p>

    布兰登?哈特利

    STR13-03, #28

    我觉得自己尽力了

    “我知道从末尾发车提升顺位可能会比较难,不过从结果来看,我认为自己完成了一场很好的比赛。比赛开始后和索伯车队(Sauber)的车手埃里克森有过很精彩的较量,可惜的是在我进站期间形势发生了逆转。在第一圈时有几辆赛车在减速时反超,所以我驾驶时特别注意与他们保持距离,毕竟保证赛车安全是第一。随着比赛的进行我也想速度能够更快一点,但是今天对于速度的掌握不好,再加上比赛时从最后的位置发车是比较困难的,超越两辆威廉姆斯车队的赛车已经是极限了,我觉得自己尽力了?!?/p>

    皮埃尔?盖斯利

    STR13-04, #10

    这一战实在让人遗憾!

    “竟然止步于第1圈的3号弯,这场比赛的结果让我很不甘心!当我试图从内侧反超印度力量车队(Force India)的车手奥肯时,可能被他发现,他随即守住了内侧位,所以我没能避开这次碰撞。在法国站上与同是法国籍的车手撞车,这一战实在让人遗憾!在家乡举办的大赛上,本想好好表现却是这样一个结果,我到现在都还没有调整好自己的心情……”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:红牛赛道

    赛道全长:4.318km

    圈数:71圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    作为连续三站正赛第二站的奥地利站,对于Red Bull军团而言是主场作战

    “作为连续三站正赛第二站的奥地利站,对于Red Bull军团而言是主场作战。Red Bull Toro Rosso Honda车队希望能在这里好好表现。作为比赛舞台的红?;罚≧ed Bull Ring)位于绿色植物丰富、美丽的丘陵地带,以赛道布局起伏多、引擎全开率高(超出上一站法国站的60%左右)为特点。由于海拔高(约700m),空气比平地稀薄,制冷效率降低和涡轮增压器工作量加大,与高全开率相应的,这是一条对PU性能形成极大考验的赛道。

    对于在这条赛道上的燃料管理,我们并没有太多担心,但是需要考虑排位赛圈速、比赛中的战斗力等问题,总而言之,我们要进行合理的设置,以便让PU能够发挥出最高性能?!?/p>

     

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    继我个人的主场站——法国站之后,这个周末将迎来车队的主场站

    “继我个人的主场站——上一周的法国站之后,这个周末将迎来车队的主场站。这是因为Toro Rosso也是以奥地利为大本营的Red Bull家族的一员。在作为三级方程式赛车手的时代,我曾经几次登上红?;返牧旖碧?。这条赛道布局的特点是长直道多、速度非???。我曾作为Red Bull的初级车手参加过在此地举行的GP2方程式比赛,因为是Red Bull的主场站,受到众多车迷的支持应援。只要想到这个周末将会作为F1车手受到同样的应援我就非常高兴。虽然法国站上也有很多车迷支持我,但是这里毕竟是奥地利,我希望能在这种良好的氛围中完成比赛。我真的希望获得好成绩,祝愿我们的赛车能在这里发挥出竞争力。这里的一圈距离非常短,圈速大概会少于1分10秒,所以圈数会增多。就我个人而言,比较偏爱弯道多的布局,这里在赛道中段设置了一些我所喜欢的高速路段,在长直道,可能会有反超的机会吧。本赛季的赛车采用能产生更多下压力的设计,在截至目前为止的所有赛道上,圈速记录都已被刷新。在这样的背景下,车手们好像也可以期待享受这个周末的正赛所带来的刺激感了。虽然红?;肥亲匀环绻庥琶赖牡厍?,但我还是更喜欢城市(笑)?!?/p>

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    对于Red Bull家族的成员而言,奥地利站的这个周末格外令人兴奋

    “本周末对于Red Bull而言是主场比赛,对于我们Toro Rosso Honda而言也是一场特殊的大赛。作为这次奥地利舞台的红?;?,我曾经作为勒芒24小时耐力赛LMP2组别的车手在这里驾驶过,我觉得这是一条能给人驾驶快乐的赛道。当我还是小孩子时,经常玩国际机车联盟格伦披治大赛3(Grand Prix 3)和国际机车联盟格伦披治大赛4(Grand Prix 4)的游戏,当时我总是选择这条赛道驾驶?;蛐硎且蛭饫锏囊蝗嗬氡冉隙?,所以更让没什么专注力的孩子们喜爱吧。所以,对于以前被称为A1赛道(A1 Ring)的红?;?,我从10岁开始就已经了解了。毕竟游戏我玩了很多次(笑)。对于Red Bull家族的成员而言,奥地利站的这个周末格外令人兴奋。我想这个周末会有很多车迷应援。另外,因为从这次大赛开始,车队计划要引进新型的前翼挡板,我对此也非常期待。红?;肥怯杏凭玫睦泛投捞馗鲂缘娜?,所在位置也很好。一圈虽然很短,但是也是非常具有挑战性的赛道。赛道中段是高速路段,末段则设置有不容许人有丝毫松懈的弯道。长直道也并不那么长,几乎没有给车手们喘口气休息的机会,是一条让人非常忙碌的赛道。在这里比赛,正确的刹车也非常重要。甚至可以说,对车手来说,大部分工作都是在进行刹车。刹车能否让车手高效率地通过所有弯道,决定着在直道上的加速情况。刹车踏板踩踏和放开的方式,也决定着赛车的表现。说刹车踏板就是驱动情况的全部核心也不为过。这条赛道还有若干个让人头疼的路段,尤其是在5号弯下坡道上制动时,刹车容易抱死。与在此前的上坡道上制动的情况不同,由于重力施加到自身,加大了刹车抱死的危险。为了最大限度地发挥F1赛车的性能,我们必须熟练掌握这种复杂的操作?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 马克斯?维斯塔潘 红牛 1:21'56.024
    2 吉米?莱科宁 法拉利 +1.504
    3 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +3.181
    4 罗曼?格罗斯让 哈斯 +1Lap
    11 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda +1Lap
    DNF 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda DNF
    奥地利战报

    比赛末段盖斯利受轮胎情况拖累,从第8位降至11位完赛

    哈特利在第55圈时发生机械故障而退赛

    第9站奥地利站于当地时间下午3点10分举行正赛。当天气温为22℃、路面温度48℃、日照很强,虽然是本周末最好的天气,但是因为路面温度上升,对轮胎相当不利。

    Red Bull Toro Rosso Honda方面,排位赛第12名的皮埃尔?盖斯利从第6道发车。布兰登?哈特利则因为在排位赛结束后更换PU(动力单元),受到了降位发车的处罚,由于还有赛车被罚从维修区出发(pit start),所以哈特利得以按照排位赛的名次——从第10道第19位发车。另外,此次更换PU(动力单元)并非故障,而是根据排位赛结果和今后的PU(动力单元)使用计划所制定的战术。此次正赛,车队两辆赛车均选择以超软胎发车。

    第1圈时盖斯利与其它赛车碰撞,排位降至第14位。第1圈结束时哈特利排在第18位。10圈过后,因两名车手的前方有赛车因故障,盖斯利得以提升至第12位、哈特利则提升至第16位。第16圈,大赛出动了虚拟安全车(VSC)以便拉走瘫痪在赛道上的赛车,由于该处理时间较多,所以趁此机会更换轮胎。盖斯利进站更换为软胎,哈特利没有选择进站,而是一鼓作气将顺位提升至第13位。

    回到赛道上的盖斯利排在第15位,随后由于其前方赛车进站和盖斯利成功实现的反超,第25圈时他已排在第13位。第27圈时,他与排在第12位的哈特利交换了位置(盖斯利第12位、哈特利第13位),此时赛事已进入后半场。

    正赛后半场,开始出现因轮胎磨损而第二次进站和退赛的赛车,Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车慢慢提升了顺位,第46圈时盖斯利已跑入积分圈(第10位),第54圈则升至第9位。此时,仍未更换轮胎、跑在第10位的哈特利在第54圈因车身故障开始减速、停车,当时的情形使得他只能退赛。

    正赛末段,跑到第9位的盖斯利由于发车后即与其它赛车发生碰撞的影响,轮胎状态非常差,已经无法提速驾驶?;故W詈?0圈时,后方赛车都开始猛烈发力,由于前方赛车停赛而升至第8位的盖斯利也无法守住自己的排位,在第64圈、第65圈被三辆赛车超越而降至第11位,最终以此成绩完成了比赛。

    第10站英国站将于7月6日(星期五)~7月8日(星期日)在银石赛道举行正赛。

    田边丰治|Honda F1技术总监

    下一战我们将向再次获得积分发起挑战

    “车手哈特利非常擅长轮胎战术,也曾跑在积分圈内,但是因车身故障而无奈退赛。车手盖斯利在正赛结束前也占据着积分圈内的位置,但是最后几圈时赛车轮胎性能已发挥到极限、无法再提速,与积分擦肩而过。

    这场正赛非常遗憾,下周五我们将在英国站比赛。

    银石赛道离我们的米尔顿凯恩斯(Milton Keynes) 基地很近,从这种意义上来说,银石其实也算是我们的主场了,我们将向再次获得积分发起挑战!”

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    赛车底板损坏,非常艰难的比赛

    “就我个人而言,觉得这是最艰难的一场比赛。因为在第1圈的3号弯和斯托菲尔(车手范多恩)发生碰撞,底板严重受损,无论是在哪个弯道,我的赛车都会打滑。为了获得积分我已经全力以赴了,但是驱动相当困难,到正赛末段时轮胎已经失去了抓地力。本周末虽然已经投入了升级版的空气动力包(aerodynamic package),由于底板损坏丧失下压力,因此其效果也大打折扣。今天还剩最后几圈时我排在第8位,获得积分的机会曾经就在眼前,诊断非常遗憾,没能发挥出实力。我会调整好心态迎接下周在银石的比赛,我们必须前进!”

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    轮胎管理战术还是有优势的,很遗憾不得不退赛

    “由于从昨天的排位赛开始变更了空气动力平衡(性能),因此今天的驾驶很轻松。正赛刚开始时虽然索伯车队的两辆赛车对我有所干扰,但是在跑圈中轮胎磨损并没有让赛车完全失去速度,我认为轮胎的强度还有进一步发挥的空间?;竦没只蛐砗苣?,但是看着与我竞争的车手埃里克森都跑到第9名了,我不免觉得遗憾,如果能完成比赛就好了。今天我的轮胎管理战术还是有优势的,但是赛车尾部发生了问题。因为尾部震动,我开始曾以为是爆胎了,但是具体原因还不清楚。今晩我们会彻查这个问题,期待我们能够变强,以便更好的面对在下一站银石赛道举办的正赛!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:银石赛道

    赛道全长:5.891km

    圈数:52圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    这是我们的主场比赛之一。我们必须做好全面准备迎接比赛、为观众献上精彩的表演!

    “这一次英国的比赛是连续三场正赛的最后一站。Honda 参加F1期间设置过三个基地,分别是第2期的兰里(Langley)、第3期的布莱克奈尔(Black Nair)和目前的米尔顿凯恩斯(Milton Keynes) ,在英国也被称为最前线的基地。因此可以说,英国站和日本站都是我们的主场。现在,作为车队基地的米尔顿凯恩斯除了进行PU(动力单元)的维护、发动机台架试验之外,也进行电池组的开发工作。此次大奖赛会有开发团队的同事及其家人、朋友,还有来自在英国的Honda欧洲总公司、研究所、斯温顿(Swindon)工厂的很多友人来为我们应援。作为此次大奖赛场地的银石赛道,油门全开率近65%,是PU(动力单元)非常重要的高速赛道,为了获得在直道上的竞争力,燃料管理等工作也很重要。前两站比较艰难,在这次三连赛的最后一站银石,我们必须做好全面准备迎接比赛、为主场观众献上精彩的表演!”

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    希望表现强劲、运气也比前几站好一点

    “我曾经在离银石很近的米尔顿凯恩斯生活了大约七年,都是美好的回忆。这附近有很多车队兴建的基地,是一个可以说是“F1故乡”的地方,我们Toro Rosso的风洞设施就在离这里很近的比斯塔(Bista)街上。我曾经在银石赛道参加过几次比赛,成绩还不错。这是有着悠久历史的赛道,有很多人都喜欢在科斯塞(Copse)、马戈茨(magots)、贝克特斯(Becketts)等高速弯道上的驾驶。由于今年重铺了路面,抓地力可能会比以前加大了。因高速弯道多、很难反超,所以排位赛很重要。我感觉在加拿大站投入使用的升级版动力单元有一点效果,还有在奥地利站使用的升级版空气动力系统,因为这里是需要更多下压力的赛道,所以可能存在机会。能驾驶现在的F1赛车在这条赛道上驾驶,我非常高兴。银石是真正意义上的“车手竞技场”,如果能好好结合天气条件,会取得比较好的成绩。这条赛道对于F1而言可以说是“起源地”,有很多不同的特点,氛围最好。希望表现强劲、运气也比前几站好一点?!?/p>

     

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    我认为这周会成为最棒的赛周,特别期待!

    “这次回到银石,心情稍微有点复杂。上次在这里进行比赛,还是2016年获得GP2方程式首个冠军的时候?;竦霉诰呛芎?,但是那个赛周的周五当我和父母一起外出时发生了严重的交通事故。我的椎骨骨折,母亲重伤,后来有两个多月都在集中治疗室住院,我差点都以为不能参加比赛了。因此那个赛周进行比赛时,我其实是百感交集的。但是,我真的很喜欢这个赛道。布局复杂,有很多著名的弯道。使用现在的新型F1赛车在从马戈茨(magots)到贝克特斯(Becketts)的这一段进行驾驶,会出现让人感动的场面吧。并且,英国有热情的车迷为我们营造的特殊氛围。我认为这周会成为最棒的赛周,特别期待!我们现在在Toro Rosso的风洞设施所在的比斯塔逗留,计划在赛周开始前去位于米尔顿凯恩斯的Honda工厂进行首次访问,去给那些为了改善后半赛季的成绩而拼命工作的同仁们加油、鼓劲。另外,周三有克里斯蒂安?霍纳招待全体Red Bull车手所举办的飞碟射击活动。我是第一次参加,希望不要搞错、误射到他人(笑)!其实,我几年前曾在米尔顿凯恩斯生活了一年半,那时进行了很多Red Bull Racing的模拟器练习作业,即使是从这个意义上,我也很期待回到银石!”

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 1:27'29.784
    2 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +2.264
    3 吉米?莱科宁 法拉利 +3.652
    4 巴特利?博塔斯 梅赛德斯 +8.883
    13 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda +34.129
    DNF 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda DNF
    英国战报

    比赛末段盖斯利奋力一搏第10个跑过终点,却在赛后受到判罚降至第13名

    哈特利发车不久赛车便发生故障而退赛

    第10站英国站正赛当天,延续了这两天以来的晴朗天气。赛道条件:气温25℃、路面温度超过50℃。比赛在下午两点十分开始。

    排位赛第14名的皮埃尔?盖斯利从第7道发车。布兰登?哈特利驾驶的赛车因在第三次练习赛(P3)发生碰撞、需要进行维修而没能完成全部排位赛,由于更换了单壳体(monocoque),只能从维修站发车。此外,由于已经证实动力单元(PU(动力单元))也受到撞车的影响而需要更换,车队计划将发生问题的PU(动力单元)送往日本的HRD Sakura进行拆解检查。

    盖斯利顺利避开开赛不久即发生的混乱,将顺位提升至12位。哈特利在勘查圈(reconnaissance lap)发现赛车异常,虽然尝试在赛前修复但问题未能解决,正赛中仅驾驶一圈便退出了比赛。

    随后由于前方赛车的进站、事故等,第20圈时盖斯利也选择进站更换轮胎,将软胎换为中性胎,回到赛场时处于第14位。比赛进行到后半段,盖斯利因前方赛车进站而升至第12位,由于其它赛车发生碰撞导致了安全车(SC)的出动,比赛出现了大的变化。在安全车出动的同时,进站的盖斯利换上旧软胎,并开始奋力追赶。多辆赛车进站、解除SC状态时,盖斯利处于第13位。四圈后,在SC状态结束时前方又有两辆赛车相撞,大赛再次出动安全车,此时盖斯利已上升至第11位。

    在此三圈之后赛事恢复,接近尾声时,车手们展开了“近身格斗”,积分争夺愈加白热化。第50圈(离比赛结束还有3圈),盖斯利在激烈拼抢后超越前车跑进积分圈,接下来的2圈也表现不俗,守住了第10名的位置,并跑过终点。但是,赛后就其在反超时的行为进行了审议,裁定给盖斯利的成绩加罚5秒,因此最后结果是第13名。

    此外,根据赛后分析的结果得知,哈特利座驾的故障原因是昨晚的PU(动力单元)组装作业存在漏洞。

    第11站德国站将于7月20日~7月22日在霍根海姆赛道举行比赛。

    田边丰治|Honda F1技术总监

    这是一次非常困难的主场比赛

    “从整个周末来看,这是一次非常困难的主场比赛。特别是继哈特利周六发生碰撞后,又连续发生了盖斯利的赛车更换悬架、哈特利的赛车更换单壳体/PU(动力单元)等状况,Toro Rosso、Honda双方的机械师和技师们都要在有限的时间内拼命完成工作。比赛中,盖斯利车手一直坚持到最后,让我们看到了他坚强的战斗意志,特别是在比赛最后两圈凭借精彩的反超获得了宝贵的积分,这是对车队努力工作最好的回报。

    哈特利方面,在勘查圈时便发现赛车异常,虽然努力尝试在赛前修复,但遗憾的是问题未能解决,仅驾驶一圈他便退出了比赛。根据问题分析结果得知,这是由于前一天更换PU(动力单元)时组装作业存在漏洞造成的?!?/p>

    弗朗茨?托斯特|车队经理

    非常遗憾,银石赛道的这个周末我们未能实现期望的目标

    “我们是带着美好愿望来到这里的,但非常遗憾,银石赛道的这个周末我们未能实现期望的目标。在P3时左前胎的悬架存在缺陷,布兰登遭受了碰撞。最后分析结果表明是叉骨(wishbone)损坏造成的,但当时并不清楚原因,而且盖斯利赛车也暂时不能驾驶。由于练习赛的驾驶不充分,盖斯利的排位赛也变得十分艰难,尽管如此他还是表现得不错,获得了第14名。因为布兰登的赛车更换了车身的单壳体,只能从维修站发车。正赛当天,虽然想在赛前热身时弄清楚布兰登的赛车所发生的问题,但是时间已经来不及了,只有将赛车调回维修站进行进一步校验。不得不退赛真是非常令人惋惜,但是我还是要大力感谢为了使赛车能参加比赛而辛苦工作的团队。车队已经全力以赴了,只是遗憾布兰登没能完赛。另一方面,盖斯利的发车很好,比赛中速度稳定,在我们的主场比赛中获得了漂亮的一分!我想,这对于整个周末都在辛苦工作的车队来说是最好的回报了。他们的工作不愧于获得的积分。希望在下一站德国站获得比此次更好的成绩?!?/p>

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    今天的赛车手感很好

    “能够再次获得积分,我真的非常高兴!在性能方面,不仅(练习赛)出现了试驾错误,还发生了事故,所以我觉得在这条赛道的比赛会是一场苦战。比赛快要结束时,我和车手塞尔吉奥?佩雷斯(印度力量车队)展开了激烈的位置争夺。直到最后的减速弯道才出现反超的机会,虽然车身有一点接触,但最终还是漂亮的超越了他。在英国的那个周末对车队而言是非常困难的,技师们都在拼命工作,因此获得积分是对车队最大的回报。今天的赛车手感很好,我很期待在德国的比赛?!?/p>

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    在霍根海姆我们会全力以赴,最大限度发挥赛车的性能

    “其实我不怎么相信运气、迷信之类的东西,但是回顾这几周的情况,只能说不由得不相信了。从P3时的悬架缺陷开始,到今天比赛前技术层面发生的故障,已经无法用言语对这次比赛进行评价。虽然很遗憾,但我们还是应该“按下重置按钮”。我要享受接下来难得的几天闲暇,并开始准备迎接下一场比赛。我知道技师们仍在为我们辛苦工作,在霍根海姆我们会全力以赴,最大限度发挥赛车的性能?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:霍根海姆赛道

    赛道全长:4.574km

    圈数:67圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    这是一条速度快、油耗高的赛道,车队正在精心设置PU(动力单元)。

    “连续三站比赛结束之后正好度过一个周末,这周将迎接德国站的比赛。按照以往经验,霍根海姆是对发动机供应商最具考验的赛道之一。具体原因就是油门全开率高,车手必须在油门全开状态下穿过森林中的两条长直道。虽然2001年的改建长直道已不复存在,但是在整个F1的赛程中,霍根海姆仍然是排在第6位的快速赛道,也是油耗较高的赛道之一。之前最后一次在这里比赛是前年,此后车体规则有了较大改变。因为需要提升赛车抓地力,所以车队正在精心设置与需求匹配的PU(动力单元)。上世纪八九十年代我们在这里获得了巨大成功,而且2001年有雅克?维伦纽夫、2004年及2005年有简森?巴顿,都在这里获得分站冠军,这条赛道留下了我们美好的回忆?!?/p>

     

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    为了迎战接下来的两站比赛,我已经储备好能量。我喜欢挑战特点丰富的赛道。

    “难得有个休息,感觉不错。休假时我回到老家,与朋友们一边吃烤肉一边观看了世界杯决赛。聚精会神观看比赛,气氛相当紧张。感觉自己也上场踢球了,就像在F1正赛发车前一样紧张(笑)。法国队获得最终胜利,第二次捧起大力神杯,我开心极了!决赛结束之后,我和朋友们上街庆祝。大家欢声歌唱、分享喜悦,气氛真的很棒。我还是第一次见到这么多人在街上,感觉像是人口倍增!很高兴三连战结束后能够与家人及朋友们度过一段美好的时光。为了迎战接下来的两站比赛,我已经储备好能量。即将前往德国站了,我参加雷诺方程式的首场赛事就是在霍根海姆赛道。当时,我在排位赛排名第2,在斯托弗?范多恩旁边从第一排出发。之前最后一次在这里比赛是2016年的GP2锦标赛,当时驾驶节奏真的很好。但是,行驶到直道时灭火器故障导致驾驶舱充满烟雾,出于安全考虑,不得不选择退赛。不过,在此之前的比赛结果都很不错?;舾D啡览酚凭?,几个路段都各有特色。我最喜欢的就是体育场区段,高技术含量的直道能让人感到竞速的乐趣。以前的赛道布局中,最为著名的就是两条长直道和驶入维修站之前的减速弯道。很想快点体验一下布局改动之后的驾驶感觉?!?/p>

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    历史悠久的赛道总是很吸引人。布局兼具所有赛道特点,在这里驾驶真的让人兴奋。

    “三站连续比赛之后休息了几天,终于能松一口气。车队成员们也都度过了一个美好的假期。休息期间,多亏英国的舒适天气,我在山上享受了几天骑山地车的悠闲生活。但是,很快就迎来针对德国站的模拟器练习。说到霍根海姆赛道,参加F3以及欧洲系列赛时在这里跑过几次,这条赛道确实很酷。以前的布局很有特色,两条贯穿深林的长直道现在已经没有机会再体验了。即便如此,这条历史悠久的赛道仍然极具魅力。当然,如有可能,还是希望能跑一下之前的赛道!被观众席包围的体育场区段车迷众多,氛围很棒。这条赛道的布局兼具所有赛道特点,包括高速入弯的1号弯,以及当今F1赛道中极其少见的带倾斜角的最终路段等。由高速赛段、高技术含量、中央隆起的路面组合而成,在这里驾驶真的让人兴奋?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:32'29.845
    2 巴特利?博塔斯 梅赛德斯 +4.535
    3 吉米?莱科宁 法拉利 +6.732
    4 马克斯?维斯塔潘 红牛 +7.654
    10 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda +34.197
    14 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda +1Lap
    德国战报

    比赛过程中的降雨成为胜负关键,但两台车凭借顽强的表现跑完了全程。

    哈特利获得第10名,自阿塞拜疆站以来首次获得积分。

    盖斯利的换胎策略并未奏效,最终获得第14名。

    第11站德国大奖赛,于下午3点10分开始决赛。虽然云层较厚,但偶尔露出的阳光也能让人感到酷热的霍根海姆赛道,在气温26℃、地表温度43℃、降水概率60%的条件下迎来了决赛。

    排位赛第17位的皮埃尔?盖斯利由于更换了PU,受到处罚而从末尾发车。这并不是冒险,而是在结合考虑排位赛位次的前提下,针对接下来的决赛,为了确保PU备用性能的策略性更换。排位赛第18位的布兰登?哈特利由于前面车手的降位处罚而连胜两位,从第8道第16位发车。Red Bull Toro Rosso Honda的两台赛车均选择软胎。

    发车之后,第1圈安全跑完并没有发生较大混乱。盖斯利在第1圈上升至第18位,但第3圈落后至第20位。在盖斯利不远处,哈特利保持在第18位。

    第20圈左右开始,陆续有赛车进站更换轮胎,哈特利在第28圈结束之后也驶入维修站。因天气预报说即将下雨,所以盖斯利采用了延迟换胎的策略。由于其他赛车进站,盖斯利上升至第12位,但轮胎使用过度,随后又降至第15位。但是,比赛临近终盘的第40圈之后,赛道局部开始出现降雨。雨势逐渐增强,各队赛车开始更换中性胎。车队认为后面雨势会更大,在第43圈将盖斯利的赛车更换为雨胎。但是,雨开始变小,这个策略并没有奏效。难以提速的盖斯利在第46圈再次进站,将轮胎更换为超软胎,但排位降到了第19位。

    但是,此后雨势又再次增强,第52圈时,跑在首位的车手因降雨失去抓地力而滑出赛道,由此导致了安全车(SC)的出动。哈特利借此时机进站,将轮胎更换为超软胎,决心终盘继续追赶。安全车出动期间,各队赛车相继更换轮胎。安全车结束领航的第57圈,哈特利的排位上升至第9位。

    最后10圈,车手之间展开了激烈角逐。哈特利被奋力追赶的后车超越,第11个冲过终点。但是,由于前车被罚时,哈特利的排名上升至第10位。这是自阿塞拜疆站以来,哈特利首次获得积分。对车队来说,也是自摩纳哥站起时隔5站获得积分。此外,由于雨中混战,一度落后至末尾的盖斯利凭借终盘顽强的努力而最终获得第14名。这也是自阿塞拜疆站以来,两台赛车均顺利完成比赛。

    第12站匈牙利大奖赛,将于7月27日(星期五)~7月29日(星期日)在布达佩斯郊外的亨格罗林赛道举行。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    从这几站比赛来看,我们的赛车设备仍然存在许多待解决的课题。

    “难以预料的大雨导致战局混乱,我们的两台车都能完成比赛真是太幸运了。而且,哈特利虽然从第16位发车,最终凭借顽强的意志,获得了宝贵的积分。但是,从这几站比赛来看,我们的赛车设备仍然存在许多待解决的课题。针对下周的匈牙利大奖赛,我们需要尽快进行现状分析,努力改进性能?!?/p>

    弗朗茨?托斯特|车队经理

    两位车手发车都很出色,比赛过程中面临各种状况,也让大家看到他们相应的表现。

    “靠后发车绝不轻松,但两位车手发车都很出色,比赛过程中面临各种状况,也让大家看到他们相应的表现。布兰登在这站比赛中获得了积分,结果令人喜悦。在开始下雨时车队估计雨量会继续增加,决定让皮埃尔进站更换雨胎。但是,天公不作美,策略并没有成功。虽然对皮埃尔感到非常抱歉,但偶尔冒险也是必要的,遗憾的只是这次我们选择的策略并未奏效罢了。比赛中我们看到了赛车性能的改进,也有跑到不错的单圈成绩。从好的方面来说,车队的信心有所增强,我们将积极备战,争取在下一站布达佩斯展现强队的实力?!?/p>

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    能给车队带回积分,真是一场令人开心的比赛!

    “我对今天的比赛非常满意。比赛终盘我在威廉姆斯车队的赛车后面苦苦追赶,争夺激烈。使用坚硬的复合胎时赛车速度良好,终盘换上超软胎之后反而感觉难以加速。被格罗斯让超过确实有点不甘心,但他的车速明显比我快,也是难以避免的结果。比赛中优先考虑安全驾驶,开始下雨时赌运气选择留在赛道上。赛场状况变化过程中,车队与我始终保持紧密联系,使得在终盘能够获得这样的结果。耐力赛的经验对这次比赛的成功起到一定作用,最终能给车队带回积分,真是一场令人开心的比赛!”

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    重新振作,集中精神备战下周的匈牙利大奖赛。

    “由于策略而更换PU,并且受到处罚从最末尾发车。所以,一开始就感觉今天的比赛并不轻松,做好了拼的准备。下定决心孤注一掷,车队也在背后支持我按照既定策略比赛。天气变化真的是捉摸不定,本来猜测雨势会增强,没想到更换成雨胎之后雨量反而减少。由于路面干燥,过热的雨胎难以继续行驶,随即被迫非正常进站,更换成超软胎。最终,既定策略并未顺利发挥作用。即便如此,在当时的情况下,即使要承担风险,也应当贯彻执行。此次大奖赛并没有跟预期一样展开,但接下来我要重新振作,集中精神迎接下周的布达佩斯之战?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:亨格罗林

    赛道全长:4.381km

    圈数:70圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    争取以较好的成绩结束夏季休赛期之前的最后一站比赛。

    “经过周末的苦战,最终以获得1个积分的成绩结束了德国站的比赛。接下来,即将迎来匈牙利站。在匈牙利的亨格罗林赛道,Honda的F1车队总共获得过6次分站冠军。其中,1991年本田宗一郎先生去世不久的塞纳及2006年的简森?巴顿获得的冠军,对我来说印象最为深刻。往年,这个赛道的气温都会超过30度。亨格罗林赛道的平均车速低,且单圈距离短。所以,电能量的选择使用增多,蓄电池工作量增加,需要注意PU(动力单元)整体的冷却平衡。虽然动力敏感度比较低,但低速弯道加速等操纵性至关重要。我将同车队一起努力完善调节整个系统,争取以较好的成绩结束夏季休赛期之前的最后一站比赛?!?/p>

     

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    万事俱备,希望能在进入夏季休赛期之前获得好成绩。

    “我在亨格罗林赛道获得过几次不错的成绩,2013年雷诺方程式2.0分站赛冠军,2014年雷诺方程式3.5分站赛亚军,2015年GP2分站赛亚军,2016年GPS分站赛冠军。个人觉得,这个赛道很适合我。当然,要求较高技术的亨格罗林赛道也是我最喜欢的赛道之一。直线路段有限,保持良好节奏驾驶至关重要,很考验车手的能力。稳定适用是关键,如果在弯道出现失误,对顺利驶过下一个弯道也会造成影响。与摩纳哥站相同,很难超车,通常车手的安全应放在首位。低速、中速、高速、长距离、急制动等各种弯道齐全,在这个赛道既能纯粹享受驾驶乐趣,又能体验F1赛车独有的驾驶感受。这场比赛一定会很有意思!虽然据说周末会非常热,但这不重要。正处于漫长严酷季节,但身体状况极佳。万事俱备,希望能在进入夏季休赛期之前获得好成绩。为了提升车队的士气,获得积分十分重要,大家也都在为此而努力。我很喜欢在赛道上驰骋,但是大家都很疲劳,而且需要留一些时间与家人团聚,休假必不可少。对于赛季过半的休赛期,我计划与好朋友一起度过。而且,在此之前我将全力以赴获征战布达佩斯?!?/p>

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    努力保持状态迎接夏季休赛期。

    “我在亨格罗林比赛过不少次,雷诺方程式2.0、雷诺方程式3.5等。而且,在LMP2比赛时也获得了不错的成绩。这是一条驾驶愉悦,且能够获得好成绩的赛道。但是,F1赛车在这里没有直道喘息的机会,据说是整个赛季中对身体要求最为苛刻的赛道。我的身体状况良好,很想挑战这里的酷热环境。虽然不及摩纳哥站,但超车也是相当困难,当然车手的安全最为重要。下压力强,也许是整个赛季中对动力要求最低的赛道。亨格罗林的观众都是非常热情的车迷,我很喜欢这里的氛围。我之前在布达佩斯也待过几天,是一座很棒的城市。在霍根海姆获得了积分,我将努力保持状态迎接夏季休赛期?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:37'16.427
    2 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +17.123
    3 吉米?莱科宁 法拉利 +20.101
    4 丹尼尔?里卡多 红牛 +46.419
    6 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda +1'13.273
    11 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda +1Lap
    匈牙利战报

    盖斯利凭借卓越的表现守住了排位赛的位置,最终获得第6名。哈特利获得第11名,距离积分仅差一步。

    第12站匈牙利站,在下午3点10分开始决赛。亨格罗林赛道从早上开始就是晴天,气温及路面温度均在升高。比赛开始时,达到气温34℃、路面温度57℃。

    15点10分,暖胎圈开始。第1圈跑完,盖斯利守住第6位,哈特利掉一位降至第9位。盖斯利开局表现良好,逐渐拉开与后位车手的距离。第6圈前位车手退赛,盖斯利升至第5位,哈特利也升至第8位。第14至15圈,前两位车手进站换胎,盖斯利到达第3位。之后,再次被反超,但盖斯利继续保持第5位。第24圈哈特利进站,更换中性胎之后以第13位重返赛道。

    第24圈,红牛车队的丹尼尔?里卡多发现超车机会,并成功超越盖斯利。但是,盖斯利与后位车手距离较远,在第6位继续行驶。使用超软胎延长行驶时间的盖斯利在第32圈进站,更换成软胎。由于后位车手已被拉开较远,返回赛道之后继续保持第6位。此后,盖斯利继续以良好的表现跑圈。赛事终局,后位车手逐渐缩小差距。但是,盖斯利控制好节奏,有惊无险的守住了位置,以第6位跑完70圈比赛。

    哈特利进站换装的中性胎并未发挥提速效果,跑圈过程中始终难以提升排位。终局,由于前几位选手的退赛、进站等,哈特利上升至第11位。但是,遗憾的是距离积分仅差一步。

    继巴林站之后,盖斯利再次凭借优秀的成绩获得了8个积分。中级车队中只有我们与顶级车队在同一圈内冲过终点,说明这是非常优秀的表现。

    赛季即将迎来三周的夏季休赛期,第13站比利时站于8月24日~26日在斯帕赛道举行。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    保持良好状态,迎接下半个赛季。

    “本次匈牙利站比赛,赛车状态良好,盖斯利获得了第6名的好成绩。另外,哈特利获得第11位,很遗憾没能双双获得积分。整体来看,包括昨天排位赛的困难局面,车队全体人员都表现非常好。赛季前半程的比赛困难重重,但夏季休赛期之前最后一站获得好成绩让人欣慰。我们要保持良好状态,迎接下半个赛季?!?/p>

    弗朗茨?托斯特|车队领队

    车队自始至终处于最佳状态。

    “这个比赛周,车队自始至终处于最佳状态。盖斯利始终保持在前10名以内,进入排位赛第3阶段之后更加确信盖斯利能够在比赛中获得积分。昨天的预选赛主要依托车队及车手的表现,此外还有天气的帮助,排位赛最终获得第6位及第8位的结果。盖斯利发车出色,但哈特利在与赛恩斯(雷诺)、霍肯伯格(雷诺)之间争夺过程中落至第9位。盖斯利此后出色控制轮胎及燃料的同时车速顺利提升,比赛终局马格努森(哈斯)从后位逐渐缩小差距也没能靠近,盖斯利展现了极佳状态。哈特利被赛恩斯和格罗斯让(哈斯)挡在身后,但始终压制着霍肯伯格。如果盖斯利在第1圈能够处理妥善,或许就能获得积分。最近比赛未能获得许多积分,这站比赛获得8分对车队来说是最大的收获。在此,感谢制定策略的工程师及进站作业非常迅速的机械师。接下来就是夏季休赛期,赛季后半程面对更加紧迫的斯帕(比利时站)赛道,我们还需努力备战?!?/p>

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    能够为车队赢得8个积分,这个比赛周非常棒!

    “今天比赛竟然能够获得第6位,真的太开心了!车队方面,在昨天的排位赛已经获得出色的成绩,今天表现更为出色!赛车状态极佳,车队制定的策略也恰到好处。今天的比赛情况绝不轻松,但竭尽全力之后还是获得了好成绩。这几站比赛车队付出艰辛努力,今天比赛终于获得喜人成绩。我们在中间集团争夺,必将迎来能够抓住机会的比赛。我们在巴林、摩纳哥,以及这个比赛周抓住了机会,以良好的状态完成本赛季的前半程。今天比赛的发车非常好,超过赛恩斯(雷诺),之后没有在意其他赛车,跑圈过程中小心翼翼使用轮胎。比赛中,最为关键的是凭借赛车最佳性能毫无失误的跑完70圈。最终,完成出色的比赛,给车队带回8个积分,这个比赛周感觉真棒!”

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    既没有失误,发车也很顺利,但没获得积分真的很遗憾。

    “排位赛成绩不错,但没获得积分真的很遗憾。发车不错,但为了避免插入盖斯利的内道,将位置拱手让给马格努森(哈斯)。比赛初始,被装着硬胎的赛恩斯(雷诺)压制在身后,由此开始节奏被打乱。除了与霍肯伯格(雷诺)同时进站的时机选择过早,选择装配的中性轮胎并未发挥最佳性能。理解车队分别制定策略的方式,但对我并未起到积极效果。既没有失误,发车也很顺利,但没获得积分真的很遗憾。但是,对于最近接连苦战的车队来说,能够获得积分是很喜悦的,我也很开心?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:斯帕赛道

    赛道全长:7.004 km

    圈数:44圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    这周末的天气极不稳定,周末到了之前我们要做好充分准备。

    “本周末比赛的舞台——斯帕赛道拥有埃尔罗格弯等极具代表性的高速赛段,常被认为是世界最佳赛道。同时,也是一条PU(动力单元)的动力要求极为重要的赛道。这也是本赛季单圈距离最长的赛道,回收能力的使用及平衡是取胜关键。因此,工程师需要结合考虑排位赛以及正赛的超车表现,实现能量管理的最优化调整。关于这方面,通过赛季前半段的征战,特别是阿塞拜疆的比赛等已经领悟到许多,希望这些经验能够在本周末的比赛中发挥效果。当然,比赛与车队策略也有关系,所以包括车手在内应该在充分交流的前提下制定策略。此外,根据天气预报,这周末的天气极不稳定,我们要做好充分准备?!?/p>

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    非常期待在F1象征之一的斯帕赛道进行比赛。

    “布达佩斯的测试结束之后,紧接着与妻子莎拉来到科罗拉多,在此住了2周左右。而且,前F1车手马克?韦伯也同我们一起。在此期间,有去过郊游、骑山地车,度过了一段轻松的时刻,能够在比赛以外的环境中转换思路真是棒极了。有一天还骑山地车参加了100英里的马拉松比赛“Leadville Trail 100”,历尽艰辛的一天。共海拔3000米地点出发达到海拔4000米地点,极其苛刻的赛事,但骑完之后确实获得很大成就感。自己也能从熟悉的环境中摆脱出来,完成新的挑战的感觉真的很不错。我以前一直想要挑战F1以外的比赛。非常完美的假期,多亏在山上度过一段时间,现在精神饱满。从本周末的比利时站开始的赛季后半程相关准备工作已经逐步深入。在斯帕赛道,我有获得过雷诺方程式3.5分站冠军及WEC登上领奖台的经历。对车手及车迷来说,这里也是极受欢迎的赛道。拥有悠久的历史,经过森林的赛道布局不仅能够欣赏到优美风景,还能体验到驾驶乐趣。在这里,天气经?;嵊跋毂热呤?,以前也有许多次由于多变天气,上演过刺激的比赛。上一站布达佩斯的比赛中,车速表现不错。我相信面领艰难局面也能发挥出色,在本周末的斯帕赛度过美好的比赛周。休假中为了减轻心理压力,尽可能不考虑比赛的事情。但是,上周开始已经期待剩下的赛季,特别是斯帕站的比赛。赛季上半程经历了连续苦战,但夏季休赛期刚结束,Toro Rosso(红牛二队)的所有车队成员都以提前做好迎战接下来比赛的心情。匈牙利站发挥出色,目前车队氛围积极。这是我第一次驾驶F1赛车在斯帕赛道上,已经迫不及待赶紧到周五坐在F1赛车的驾驶舱内。总而言之,非常期待在F1象征之一的斯帕赛道进行比赛?!?/p>

     

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    说实话,放假时也满脑子都是比赛。

    “夏季休赛期,与好朋友和家人们一起度过了一段美好时光。在此期间听闻车队决定我在2019赛季加入Red Bull Racing(红牛一队)参加F1,对我来说是最棒的假期。同朋友一起看到丹尼尔?里卡多离开红牛车队的新闻之后几天,车队顾问赫尔穆特?马尔科给我来了电话,告知车队决定让我接替里卡多。非???,极其兴奋。2013年加入红牛之后,一直以来的梦想终于实现。这个赛季还有9站比赛,我将为给我提供F1参战机会的Toro Rosso(红牛二队)全力奋战,尽可能以较高排位完成本赛季。希腊旅行之后返回法国,开始对剩下的赛季进行充电。休假时与朋友冲浪、踢足球,充分享受阳光及海滩。匈牙利站比赛结束之后几天难得没有训练,但之后为了保持状态又重新开始正常训练,上周开始逐渐恢复状态。面对剩下的9站比赛,我将以最佳状态严阵以待。斯帕赛道是我最喜欢的赛道,任何等级的比赛感觉都很棒,极其出色的赛道。在此驾驶着下压力增加的F1赛车,感觉肯定更是无与伦比。在斯帕赛道迎接赛季下半段的开幕,这是再好不过的选择。在这里,我曾在2016年的GP2系列赛及之前的雷诺方程式3.5获得过分站冠军,留下出色战绩。用模拟器跑过几次,数据层面对我来说预计会是非常艰苦的比赛。但是,我不会逃避挑战,尽可能出色发挥。现在,我已经期待3周休假之后重新握紧F1赛车方向盘的感觉。说实话,放假时也满脑子都是比赛。竞争的感觉让人迷恋,与朋友进行体育游戏时也要加入竞争元素(笑)。总而言之,竞争能够提升我的积极性。我迫不及待希望比赛周赶快开始?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 1:23'34.476
    2 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +11.061
    3 马克斯?维斯塔潘 红牛 +31.372
    4 巴特利?博塔斯 梅赛德斯 +1:03.605
    9 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda +1:45.892
    14 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda +1Lap
    比利时战报

    在高速的斯帕赛道,盖斯利获得第9名,连续两站比赛获得积分,哈特利以第14名完成比赛。

    第13站比利时站的决赛在下午3点10分正式开战。比赛举办地点斯帕赛道从早晨开始温度始终较低,但比赛开始时天气转好,达到气温17℃、路面温度29℃的状态。

    Red Bull Toro Rosso(红牛二队)的2台赛车,皮埃尔?盖斯利从第5排第10位发车,布兰登?哈特利从第6排第11位发车。盖斯利的赛车采用超软胎,哈特利的赛车采用软胎。

    15点10分,暖胎圈开始,44圈比赛的序幕正式拉开。比赛刚开始后的第一个弯道发生多台车碰撞事故,出现安全车早早驶入的混乱开局。安全躲过这次事故的2台赛车排位得以上升,盖斯利升至第8位,哈特利升至第12位。

    第4圈开始比赛恢复正常,盖斯利守住位置的同时奋力追赶前车。哈特利在第6全被后车超越落至第13位,第7圈又被后方追赶的梅赛德斯车队的博塔斯超越,落至第14位。第18圈,盖斯利也被博塔斯超越,落至第9位。

    进入比赛中盘,各赛车迎来进站时刻。25圈结束时,盖斯利进站更换了软胎,以第10位返回赛道。前车进站之后,第27圈重新上升至第9位的盖斯利此后坚守住顺位,以第9名的成绩完成了44圈比赛。延迟换胎的哈特利在第32圈以第10位进站,更换超软胎之后以第14名跑完全程。

    自上一站匈牙利之后,盖斯利连续两站获得积分。在高速的斯帕赛道获得好成绩的同时,与冠军车手同圈完成比赛。

    紧接着到来的第14站意大利站,于8月31日(周五)~9月2日(周日)在蒙扎赛道举行。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    在高速的斯帕赛道能够获得2个积分是值得高兴的结果。

    “考虑我们赛车的特性,原本预想这场比赛会面临异常艰苦的局面。正因如此,在高速的斯帕赛道能够获得2个积分是值得高兴的结果。盖斯利的表现始终非常出色,最终锁定积分。哈特利虽然没有获得积分,却让我们看到同样顽强竞争的表现,包括几次超车在内。这次比赛的积分是车队全员获得的,且PU(动力单元)在这个周末没出现问题,持续发挥了稳定的性能。下一场在蒙扎赛道的比赛,对PU(动力单元)仍然苛刻。但是,这也是Toro Rosso(红牛二队)的主场,相信能够获得好成绩?!?/p>

    弗朗茨?托斯特|车队领队

    对于车队冠军积分来说,能够获得非常重要的2个积分真不错。

    “斯帕赛道与我们赛车的特点并不相符,这个周末已经做好艰难比赛的心理准备。正因如此,非??母撬估缘?名获得积分。昨天的排位赛也只获得第11位、第12位的勉强结果。比赛刚开始,2台赛车幸运躲过了第一个弯道的事故。卷入事故的赛车手也没受伤,值得庆幸。盖斯利从起点至终点,始终表现出色。保持出色性能的同时轮胎也得到良好使用,第9名实至名归。哈特利方面,受到开局事故的影响,位置掉落几位,缺少些运气。今天的比赛中,哈特利采用软胎,盖斯利采用超软胎,分别采用不同的轮胎策略。超软胎性能的出色发挥超出预想,盖斯利的进站时间得以延迟。包括这方面的有利因素作用下,盖斯利得以顺利完成比赛。今天,对于车队冠军积分来说,能够获得非常重要的2个积分真不错。下一场意大利站,我们将在主场奋力挑战?!?/p>

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    非??哪芄换竦没?!

    “非??哪芄换竦没?!对于斯帕赛道的比赛,我们已经做好度过艰难周末的准备,获得2个积分确实非常鼓舞人心。今天,对我来说比赛过程比较平淡。从第10位发车,但在第一个弯道超过丹尼尔?里卡多(红牛一队)和吉米?莱科宁(法拉利)上升至第8位。几圈之后,我被瓦尔特利?博塔斯(梅赛德斯车队)反超。对这次反超并没有太多办法,之后只能奋力追赶。最终以第9名冲过终点,极其满意。本田为我提供了非常好的工作条件,在这个周末我们的赛车给我带来良好的感受,且赛车的性能也得到极限发挥。下一站蒙扎站,从数据方面分析对我们的赛车来说是更加艰难的赛道。但是,这里毕竟是车队的大本营,我们会权利获得更好成绩?!?/p>

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    第一个弯道的意外稍有遗憾,但策略区分的结果是好的。

    “我对今天的比赛结果不是很满意。几次超越前车,表现不错,但过程仍然艰难。第一个弯道的出口跟随丹尼尔?里卡多(红牛一队)的身后,本想能够顺利通过,但吉米?莱科宁(法拉利车队)和里卡多的赛车出现摩擦,里卡多赛车的前翼损坏。我在这两台车的后面无法前行,在埃尔罗格弯道前辈威廉姆斯车队及索伯车队的赛车超越。由于比赛开局出现的事故,感到我的比赛节奏被打乱。当时已经明白今天比赛很难获得积分,于是决定协助盖斯利获得积分,采取了延迟进站的临时策略。所采用轮胎策略与盖斯利有所区别,我用更硬的轮胎开始比赛。第一个弯道的意外稍有遗憾,但策略区分的结果是好的。下周很快迎来蒙扎站的比赛,非常期待?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:蒙扎赛道

    赛道全长:5.793km

    圈数:53圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    发挥最大程度的动力性能,争取在主场观众面前获得4站连续获得积分的目标。

    “举办今年欧洲区最后一场赛事意大利站比赛的蒙扎赛道,具有悠久的历史及传统,来到这里总能让人惊喜。其次,今年的合作伙伴是以意大利为大本营的Toro Rosso(红牛二队),对我们来说也是一场主场比赛,让我们能够以万分期待的心情迎接周末。继上周比利时站的斯帕赛道之后,蒙扎赛道也是一条高速赛道。以长直道组合为布局特点的蒙扎赛道大幅提升节气门全开比率,要求PU(动力单元)具备更高的动力性及可靠性。就我们赛车的特点来说,预计这是一场艰苦的比赛。但是,我们会发挥最大程度的动力性能,争取在主场观众面前获得4站连续获得积分的目标?!?/p>

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    蒙扎赛道历史悠久,刚踏入赛场就被一种特殊氛围包围。

    “此前,我在蒙扎赛道获得过几次好成绩。雷诺方程式2.0赛事获得过分站冠军,雷诺3.5赛事登上过领奖台。并且,虽然没有参战正式比赛,但也曾多次驾驶LMP1赛车参加测试。蒙扎赛道历史悠久,刚踏入赛场就被一种特殊氛围包围。即将第一次驾驶F1比赛在这里比赛,心情激动。此外,这个赛道也创造了F1有史以来最高车速的记录。对我们F1车手来说,通过日积月累的比赛,已经习惯了高速。现在的F1赛车的避震系统及悬架性能优越、非常稳定,很难感受到高速行驶感。但是,在蒙扎赛道,几乎所有车队均导入动力性能降低的蒙扎专用空气动力套件。并且,在阿斯卡利弯及帕拉波利卡弯等会出现从时速350km以上用手制动的操作,也是体验速度感的绝佳机会。本周末的比赛对所有车手来说,都要使用不同于以往的赛车。彼此之间追逐及上升气流进入时失去下压力的情况减少,期待会出现更加刺激的比赛。从观众的角度考虑,或许难以理解。通常,F1赛车使用较多的下压力及抓地力修正前进方向的同时进行制动。蒙扎等下压力小的赛道,这种问题更加明显。如果下压力减少,则制动距离相应延长,超车机会也就增加。但是,制动时前轮容易抱死。关于这一点,比常规赛道需要多加注意,同时感受其中乐趣。在蒙扎赛道,比赛能力非常重要,且天气也是左右比赛的重要因素。总而言是,必将是一场让人心动的比赛。这里是Toro Rosso(红牛二队)的主场,三色旗飘扬在赛场上让我非????!?/p>

     

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    体验无与伦比的急速,这是蒙扎赛道的特点之一。

    “本周伊始就来到意大利,探访了Toro Rosso(红牛二队)的工厂。对我们来说,或许这是一个艰难的比赛周,但已经迫不及待进入蒙扎赛道。原先预想斯帕赛道也是艰难的比赛,但通过竭尽所能利用所有机会,最终获得了积分。过去在蒙扎的2次比赛均获得首发,留下美好回忆。但是,今年驾驶F1赛车还是头一次在这里比赛,迎接完全不同的挑战。作为历史最高车速的蒙扎赛道,我将第一次体会在最快赛道驾驶F1赛车行驶的意义。据工程师说,由于使用DRS的同时上升气流进入,预计时速达到360km/h以上。直道的节气门全开行驶之后,紧接着就是手制动操作。体验无与伦比的急速,这是蒙扎赛道的特点之一。相比常规状态,这个周末我们准备了下压力更低的空气套件?;蛐砣菀壮鱿植嗷?,但蒙扎赛道的直线赛段能够跑出更快速度才是关键。这条赛道单圈约80%为节气门全开行驶,所以驶过阿斯卡利弯时尽可能不降低车速才是关键。巧妙利用路基,同时在弯道出口发挥出良好的牵引力至关重要。意大利站不仅是欧洲区的最后一站比赛,也是Toro Rosso(红牛二队)的主场。预计本周末会有许多同事从红牛二队工厂赶来助威,我想要获得好成绩?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:16'54.484
    2 吉米?莱科宁 法拉利 +8.705
    3 巴特利?博塔斯 梅赛德斯 +14.066
    4 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +16.151
    15 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda +1Lap
    DNF 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda DNF
    意大利战报

    第14站意大利站的正赛于下午三点十分举行。蒙扎自早上开始便被厚厚的云层覆盖、开赛时气温为21℃、路面温度28℃、降水概率为60%,在这样的环境条件下,迎来了决赛。

    Red Bull Toro Rosso Honda旗下的2辆赛车,皮埃尔?盖斯利从第5道第9位发车,布兰登?哈特利的排位赛成绩虽是第18名,但是由于名次在他之前的两辆赛车受到处罚,因此是从第8道第16位发车。两名车手均使用超软胎发车。

    下午三点十分开始第一圈,自此揭开了总圈数为53圈的正赛帷幕。起步后,哈特利在1号弯与其他赛车碰撞发生事故,赛车悬挂系统损坏,因此无奈退赛。由于在1号弯与前车位置交换、加之有后车超前,盖斯利在第1圈时排名降至第11位。

    因第1圈所发生的事故导致了安全车的出动,两圈后比赛得以恢复。盖斯利在试图反超前方的迈凯伦赛车时发生碰撞、赛车部件损坏,受此影响其后一直处于无法提速的状态。尽管如此,在中间车阵的激烈竞逐中,盖斯利仍在为守住自己的排名而拼搏。第10圈时,因更换PU(动力单元)而与后方发车的丹尼尔·里卡多(Red Bull Racing车队)展开了白热化的位置争夺战,甚至差点撞车。但是,最终还是不敌法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔和里卡多,在第11圈时处于第13位。在此之后,由于有赛车发生故障、提前进站,盖斯利还是保住了第13位的位置,他延迟进站,在第35圈时更换轮胎?;簧先硖サ母撬估指幢热贝τ诘?6位,并开始奋力追赶。由于第42圈、第43圈时有前车进站,他曾一度占据第14位,但还是无法继续提升排名,在赛事末段被换上新轮胎、速度更快的后车超越,最终以第15名的成绩完赛。连续四站都是为了获得积分而战,遗憾的是,并没有实现预期目标。

    第15站是新加坡站,新加坡是街道赛道,将于9月14日~9月16日举行正赛。

    田边丰治|Honda F1技术总监

    “今天对于Toro Rosso而言是主场,但是运气欠佳,因撞车事故导致了遗憾的结果。车手哈特利在发车后便于Sauber车队的赛车碰撞,不得不退赛。再加上,车手盖斯利在安全车撤离后尝试反超时与McLaren车队的赛车撞车而导致赛车失去平衡,此后就处于无法提速的状态。在昨天的排位赛上他有精彩表现,但是正赛中无法得以发挥,真是非常遗憾。虽然没能以更好的方式为欧洲赛区的比赛画上句号,但是接下来的新加坡站由于拥有技术型赛道,与此前连续两站的高速赛道不同,所以我认为是更符合我们赛车性能的一条赛道,我们需要调整心态,为了获得积分而积极备战!”

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    今天是没能实现预期目标的一天

    “今天是没能实现预期目标的一天。比赛刚开始,从1号弯到2号弯连续受阻,降了好几个排名。然后,由于来自车手费尔南多?阿隆索(McLaren)的撞击,车身右侧的轿厢地板受损、又与车手丹尼尔·里卡多選手(Red Bull Racing)发生碰撞车身后部损坏。在这种状态下,赛车一直打滑、难以驾驶,能坚持到最后已经很辛苦了。虽然预想过这场比赛并不轻松,但是赛车部件的损坏让我处于更糟糕的境地。我已经尽力了,这个赛周大家所看到的精彩表现,没能够在正赛中延续。下一站是赛车适应性会更好一点的新加坡站,为了专注于这场比赛,我现在会重新调整心态?!?/p>

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    没能跑完全程,十分遗憾

    “对于我来说,非常期待这次意大利站,因为是我首次在蒙扎亮相。这个赛周对于赛车的性能非常有感觉,起步排位虽然比较差,但是在排位赛时毕竟是与皮埃尔势均力敌,所以对正赛很有信心。发车后,由于车手马库斯·埃里克森(Sauber车队)想从左侧超越、逼近了我的赛车,虽然不是危险行为,但可惜的是我的比赛在1号弯时就结束了。这一次看起来就是非常精彩的一场比赛,而我也曾经参与其中,却没能跑完全程,十分遗憾?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:滨海湾赛道

    赛道全长:5.793km

    圈数:53圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    高温多湿、夜间大赛、让人丝毫不能松懈的赛道布局等,对于车手而言,这是一场艰苦的比赛

    “这次大赛的举办地新加坡,最大的特点就是高温多湿的气候和夜间比赛。设置于街市的赛道有23个弯道,其中多数为接近于直角的低速弯。在整个赛季中换挡次数最多,弯道出弯时的驾驶性能对于PU(动力单元)的考验也是要点。高温多湿、夜间大赛、让人丝毫不能松懈的赛道布局等,对于车手而言,这是一场艰苦的比赛。我认为,两名车手需要充分做好驾驶练习、调整好PU(动力单元)设置来迎接正赛?;叵肫鹄凑檬?年前,在这里发布了Honda和Toro Rosso展开合作的新闻。此后时间过得很快,到现在为止我们已经建立起互相尊重、坚实的信任关系。虽然现在还没有实现我们的目标,但是在巴林、匈牙利等分站的亮眼表现,让我们有了正在朝着正确的方向稳步前进的感觉。从目前的结果来看,我认为我们的赛车设备还是符合这条赛道的特点的,如果能够在这里也取得好成绩就好了。最后,我代表车队向在上周发生的台风21号以及北海道胆振东部地震中的死难者表示哀悼,向所有受灾群众表示慰问。期待受灾地区尽快得以恢复,希望能奉献一场能给大家带来勇气的比赛?!?/p>

     

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    这里是视频游戏之中我最喜欢的赛道之一,我已经迫不及待想要体验实际驾驶的感觉了

    “说起在新加坡比赛的经验,其实我只曾作为Red Bull Racing的备用车手随车队来过这里,虽然并没有参与实战,但是毕竟观摩过一次比赛,对于新加坡的炎热、潮湿以及夜赛的情况有了一点了解。在这里进行比赛时,是下午起床、早晨入睡,和常规比赛的作息规律截然不同,最好是彻底遗忘欧洲时间、尽快习惯在人工照明条件下的比赛,就不会觉得那么辛苦了。上次我来这里时感觉很快乐。由于湿气很大,因此在这里比赛对于车手而言大概是整个赛季最严峻的考验。我没有在这里驾驶过,从布局来看,需要按照节奏来行驶,这里正是我所喜欢的跑道类型。尤其是弯道很多,很有技术性。我很清楚,在斯帕赛道和蒙扎赛道的比赛也很艰难,从数据层面分析,我们的赛车在此次的滨海湾赛道的适应性应该很好,因此我非常期待它在这里的表现。为了迎接比赛,我们也采取了防暑措施。在周末比赛前,我们会继续“桑拿”(只要穿几件衣服就会汗如雨下的程度)训练。这里是视频游戏之中我最喜欢的赛道之一,我已经迫不及待想要体验实际驾驶的感觉了?!?/p>

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    我一直很期待在新加坡站的首次驾驶

    “我一直很期待在新加坡站的首次驾驶。跟我交谈过的车手都说“这是整个赛事日程中最考验体能的一场艰苦的比赛”。弯道极多的布局、炎热和潮湿就是原因之一。对于夜赛,我在勒芒等地曾有过几次驾驶经验,只要不下雨就不必担心照明的问题。过去,Toro Rosso曾在这里创造佳绩。此前的两站比赛对我们而言并不理想,这一次车队全体人员都认为,我们的赛车是有机会取得好成绩的。上周我已经使用模拟器进行驾驶。跟以前一样,(比赛结果如何)一半取决于技师、一半取决于车手。因为用3D技术准确地重现了跑道情况,所以这是了解所有的路缘石、路面颠簸情况最好的机会。对于我而言,在周五进行练习赛之前是一个很好的参考。对于车队来说,也可以在上跑道实际驾驶之前变更几次设置,车手或许还可以借此获得好的手感。能够对这些情况予以确认,就是模拟器的优点。只是,模拟与跑道的实际情况并非百分之百相同,因为使用模拟器驾驶时,没有炎热、湿气等气候条件。即便如此,这对于驾驶时标记目标物、驾驶方案的构思还是非常有用的。最近我们还在进行多穿衣物的训练,防暑措施也很齐全。得益于此,我感觉现在的身体情况非常好,已经做好了战前准备。我非常期待周末的比赛!”

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:51'11.611
    2 马克斯?维斯塔潘 红牛 +8.961
    3 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +39.945
    4 巴特利?博塔斯 梅赛德斯 +51.930
    13 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda +1Lap
    17 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda +1Lap
    新加坡战报

    在炎热的新加坡和街道赛道上的一场艰难的比赛,盖斯利获得第13名、哈特利获得第17名,两辆赛车均完成比赛。

    第15站新加坡站的正赛从下午八点十分开始。新加坡入夜后的气温也达到了30℃、湿气也很重,在长距离的街道进行比赛对于车手而言也是一个严峻的考验。

    Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车,皮埃尔?盖斯利从第8道第15位、布兰登?哈特利从第9道第17位发车。两名车手均选择了超软胎发车。

    晚上八点十分开始跑第一圈,总圈数为61圈的新加坡正赛拉开了帷幕。发车后,第3弯道发生了事故。两名车手避开了事故,盖斯利提升至第12名、哈特利提升至第16名。也因为这场事故有3圈出动了安全车。在解除安全车引导状态之后,直至比赛开始阶段结束,盖斯利、哈特利都保持着各自的顺位。第15圈,哈特利进站将轮胎更换为极软胎,回到赛道时处于第18位。临近比赛中段时,开始有赛车进站,未更换轮胎、继续驾驶的盖斯利得以将自己的顺位提升至第9位。盖斯利在第27圈进站更换为极软胎?;氐饺朗贝τ诘?8位,开始追赶。但是这本来就是一条很难进行反超的赛道,在无法提升速度的状态下比赛已经进入后半段。第37圈,哈特利第2次进站,将轮胎更换为超软胎,赛事也正式到了尾声。

    剩下20圈的比赛末段,盖斯利在第14位、哈特利在第18位,两人都试图提升顺位,虽然缩小了与前车的差距,但是无法反超,盖斯利以第14名的成绩结束了比赛。哈特利虽然超越了进站的赛车一度升至第16位,但是最后一圈时被其它赛车反超而以第17名的成绩完成比赛。第12名完赛的哈斯车队的罗曼?格罗斯让由于不理会蓝旗警告而被判罚5秒,因此盖斯利的最终成绩是第13名。

    第16站俄罗斯站将于9月28日(星期五)~9月30日(星期日)在俄罗斯索契的特设F1赛道举行。

    田边丰治|Honda F1技术总监

    离下一场比赛已经没有多少时间了,我们必须转换心情、全力备战,以迎接俄罗斯站

    “从这个周末星期五的FP1阶段,我们就开始处于不利的情形之下。从那时开始直到排位赛之前,我们未能实现对赛车设备的大幅改善。今天的比赛速度虽有少许改进,但是毕竟是从后方排位发车、又是很难进行反超的跑道,我们无法将顺位提升到积分圈内。虽然对这个周末的表现非常遗憾,但是离下一场比赛已经没有多少时间了,我们必须转换心情、全力备战,以迎接俄罗斯站?!?/p>

    弗朗茨?托斯特|Scuderia Toro Rosso车队领队

    我们有必要对为什么无法提升速度、今后怎样进行改善等问题进行分析

    “过去几年新加坡站都是车队提高成绩的赛道,所以大家很期待这个周末的比赛。但是,没有掌握能够跑进前十的速度,我们有必要对为什么无法提升到理想的速度、今后怎样进行改善等问题进行分析。

    皮埃尔的发车很好,在进站之前他一边绕圈一边提升了几个顺位。布兰登也避开了3号弯的事故、成功提升了顺位。比赛的初始阶段大家觉得皮埃尔或许能跑进前十,但是随着比赛的进展,速度并不快,比赛结束时也没能获得积分,真的很遗憾?!?/p>

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    虽然打算最大限度的发起进攻,但是赛车速度没有达到可以争得积分的程度

    “今天的比赛开始和以往稍有不同。发车完成得不错,在第一圈就提升了3个顺位处于第12位。使用超软胎发车其实也是赌一把,但是将轮胎保持到最后的停站比预想的要困难,结果就是一场苦战。第一次进站之后,车手斯洛金(威廉姆斯车队)和格罗斯让(哈斯车队)在争夺位置时出示了蓝旗警告,受到了时间处罚。虽然打算最大限度的发起进攻,但是赛车速度没有达到可以争得积分的程度?!?/p>

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    为了提升顺位做了各种尝试,但遗憾的是表现都不怎么好

    “由于在最开始时安装超软胎、比前方赛车的速度快,提前进站则有点孤注一掷决出胜负的感觉了。后来虽然更换成极软胎,却处于被多辆赛车压制的状态中,在车流后方几乎动弹不得,也无法发起攻势。因此决定了再一次进站,但是这样做也受到了威廉姆斯赛车的牵制,最后被车手马格努森(哈斯车队)反超。虽然这次比赛中也有表现好的部分,但是速度没有达到可以获得积分的程度。之前很期待新加坡站的比赛,结果让人遗憾。这艰苦的一战我们坚持走到了最后,但是并没有收获胜利的喜悦。之所以决定以超软胎发车,是因为轮胎的耐久性比其它赛车好,在第一圈提升顺位也是我们的作战策略之一。情况因奥肯车手(印度力量车队)撞到围墙而发生了变化,而且我觉得使用超软胎在首次停站时并不坏。除此之外,我们为了提升顺位做了各种尝试,但遗憾的是这个赛周的表现都不怎么好?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:索契赛道

    赛道全长:5.848km

    圈数:53圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    举行正赛的索契赛道(Sochi Autodrom),设置在索契奥运会的所在地,是包括部分公路的一条赛道。

    “从本周末的俄罗斯站开始,将是一轮连续作战,并迎来我们的主场——铃鹿站的比赛。往年开春就举办的俄罗斯站,今年改为秋季举办。但是,预报的气温为20.5℃,会是比较稳定的气候条件。举行正赛的索契赛道,设置在索契奥运会的所在地,是包括部分公路的一条赛道。与有较多粗糙路面的街道赛道相比,索契赛道的路面非常光滑,因此大家都说它对轮胎很“温柔”。这里有很多锐角弯道,牵引性能和驾驶性能非常重要,同时索契赛道也具备与这方面相反的特点,即直道的长度、油门全开率比较高。要为赛车找到可应对上述特点的最佳设置,我想,在这里取得好的比赛成绩对我们迎接铃鹿站的比赛也是开了个好头,很有意义?!?/p>

     

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    在这里取得好成绩、开个好头,对于我们迎接下一周日本站的比赛很重要

    “GP2方程式系列赛时我来过索契两次,并在2015年时获得过亚军。今年是我时隔三年在这里发起挑战。我在莫斯科赛道(Moscow Raceway)参加过雷诺2.0和雷诺3.5两个级别的赛事。因为参赛时有观光的时间,我曾经去位于莫斯科市中心的红场等几个景点游玩,那些地方都很棒。在世界各地进行比赛的同时,能够到不同的地方参观,这或许就是从事F1赛车手这个职业的最大的收获。索契赛道比较新,是变化较少的一个赛场。2014年冬奥会时这里曾作为主会场使用,离赛道一步之遥的地方,周围就只有当时的奥运村(运动员村),这让人感到很不可思议。赛道采用配置了若干个类似形式的弯道的布局,最后一段接近终点的地方,构成是非常有技术性的。老实来说我并不清楚这条赛道与我们的赛车特点的适应性。即使是从之前几站的情况来看,每一场比赛也并不一定符合我们的预期。在这里取得好成绩、开个好头,对于我们迎接下一周日本站的比赛很重要。希望我们一鼓作气取得好成绩,迎接Honda的主场之战!”

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    为了在索契获得积分,需要我们用更加积极的心态去面对比赛,希望本周末的比赛能让我们摆脱最近的霉运!

    “以前为了参加活动曾经来过俄罗斯,但那时只停留了不到一天的时间。因此,我非常期待这个周末的比赛。对我而言,这是首次来索契赛道,不过在上一周时我已经使用模拟器练习了。在上一站新加坡站的表现,并不符合我们的预期,这之后我们一直在尽可能地提高赛车的性能、在工厂努力工作。为了在索契获得积分,需要我们用更加积极的心态去面对比赛,希望本周末的比赛能让我们摆脱最近的霉运!”

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:27'25.181
    2 巴特利?博塔斯 梅赛德斯 +2.545
    3 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +7.487
    4 吉米?莱科宁 法拉利 +16.543
    DNF 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda DNF
    DNF 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda DNF
    俄罗斯战报

    Red Bull Toro Rosso Honda的2台赛车刚发车不久便因机械故障早早退赛

    第16站俄罗斯站的决赛,于下午2点10分正式开始。索契的天空从早上开始就被厚云层覆盖,看起来即将降雨的天气。但是,决赛却在气温23℃的干燥条件下开始。

    Red Bull Toro Rosso Honda的2台赛车由于更换了PU(动力单元),受到处罚而被降低发车顺位,皮埃尔?盖斯利从第9排第17位发车,布兰登?哈特利从最后一排第20位发车。

    下午2点10暖胎圈开始,53圈的比赛拉开序幕。但是,刚发车不久2台赛车均出现制动器相关故障。哈特利完成第1圈之后按照当初的策略进站,并返回比赛。但是,制动器状态并无好转,跑完4圈之后再次进站并宣布退赛。盖斯利也在几乎相同时刻进站,并宣布退赛。

    F1第17站日本站,于10月5日~7日在三重县铃鹿赛道举行。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    从现在开始调整心态迎接下一场比赛。

    “这个周末车队全员工作都很努力,但比赛刚开始2台赛车均由于故障而退出比赛,让人感到非常遗憾。周五即将迎来日本站比赛,从现在开始调整心态迎接下一场比赛。希望能够为日本的车迷奉献一场出色的比赛?!?/p>

    弗朗茨?托斯特|车队领队

    车队全员将努力做好一切准备,确保铃鹿的比赛能够获得好成绩。

    “2台赛车退赛的结果,对Toro Rosso来说是一个令人懊恼的周日。原因我们正在分析,前制动器过热,制动钳的一个活塞出现无法复位的现象。由于这个原因,引起制动液(制动油)过热,从而导致制动踏板无法复位。正因如此,2台赛车不得不遗憾退赛。赛车放在车辆检验站保管,从昨天开始赛车未做过任何更改,需要弄清楚到底是什么原因。这个比赛周也有积极的一面,就是让我们看到本田全新升级PU(动力单元)的出色表现。车队全员将努力做好一切准备,确保铃鹿的比赛能够获得好成绩?!?/p>

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    2台赛车太早退赛,令人遗憾。

    “比赛刚开始没多久,就感到制动踏板不正常。制动器复位差,并且症状逐渐恶化。之后,在第3圈的第4弯道踩制动时完全失效,最终不得不退赛。之后需要回顾数据,弄清楚到底是什么原因。但是,无论如何2台赛车太早退赛,令人遗憾?!?/p>

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    新PU(动力单元)的表现让大家兴奋不已,期待铃鹿的比赛。

    “发车不错,第5弯道超过皮埃尔?盖斯利。追赶迈凯伦车队的赛车时,恰好感到制动器不正常。于是,通过对讲机向维修站报告,并按照计划进站。前天之前感觉轮胎的耐力及速度不错,虽然有些冒险,但任然决定决赛大部分时间使用软胎。但是,出站瞬间感到制动踏板失效,后轮抱死直接导致甩尾。车队的2台赛车在同一时间段出现相同症状,为了下一站比赛,车队应该尽快找到原因。周五使用的新PU(动力单元)的表现让大家兴奋不已,期待铃鹿的比赛?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:铃鹿赛道

    赛道全长:5.807km

    圈数:53圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    作为车队给日本车迷的首秀,我们将同Toro Rosso一起努力呈现精彩的表现。

    “自1987年首次举办F1比赛以来,今年的日本站迎来第30场F1比赛。并且,这是一场值得纪念的分站赛,本田历史首次成为冠名赞助商。铃鹿赛道凭借其独特技术及充满挑战的布局,受到许多车手喜爱。此处赛道除了第一赛段的S弯道、高速驶过的130R,还有本赛季唯一的8字立体交差等鲜明特点。PU(动力单元)方面为了适应连续的中速弯道,驾驶性及能量管理的设定成为需要面对的课题。这是Red Bull Toro Rosso Honda在日本站的首场比赛,车手及其他车队成员参观了工厂等,抵达当地之后每天都很忙碌。这次比赛中,使用上周(周五)在俄罗斯站首次投入的新型技术规格的PU(动力单元)。作为车队给日本车迷的首秀,我们将同Toro Rosso一起努力呈现精彩的表现?!?/p>

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    希望能够为日本的车迷及车队奉献一场出色的比赛,并获得积分。

    “毫无疑问,铃鹿赛道是本赛季最闪亮的赛道之一。特别是高速的赛段1,任何了解F1的人都会对这个赛段津津乐道。即便驾驶最先进的F1赛车也必须发挥极限性能的赛段1,对车手来说是最能感受赛车性能的赛段。以前使用模拟器跑过铃鹿赛道,并且几周前为了准备这次比赛又跑了一下。世界耐力竞标赛中,我在富士赛道共计参加过4次比赛。在富士赛道获得过不错的成绩,包括1次冠军及多次登上前三名领奖台。日本车迷的热情支持也给我留下深刻印象,期待在铃鹿赛道能够得到Honda及Toro Rosso车迷的热情支持。很开心来到日本,已经对比赛跃跃欲试了。俄罗斯索契站比赛结束之后立即赶赴日本,计划参观包括铃鹿HRD Sakura在内的几处Honda基地。Honda的PU(动力单元)就在此地研发,多以铃鹿赛道的比赛对我们来说极其重要。希望能够为日本的车迷及车队奉献一场出色的比赛,并获得积分?!?/p>

     

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    铃鹿赛道是最棒的赛道之一,非常喜欢在这里比赛。

    “对于去年从Honda参战超级方程式(SF)的我来说,日本就是第二故乡。比赛及赛场之外度过的时光也很美好,日本给我留下许多美好回忆。而且,我非常喜欢日本的文化,以及在这里生活的人的思想及精神。去年,从Honda参战SF,得以学习到他们努力工作的精神,在这个赛季对我起到很大帮助。一直以来,满心期待能够作为F1车手同Honda一起回到日本。铃鹿赛道的比赛之前,计划参观许多Honda基地,同样值得期待。比赛中,希望能够获得前来观战的日本车迷的更多支持。铃鹿赛道是最棒的赛道之一,非常喜欢在这里比赛。设置着最为著名的S形弯道的第一赛段,对车手来说极具挑战。即便从整个赛季来说,也是最棒的弯道之一。不但需要速度,也是考验赛车极限性能的弯道。而且,这里也是原F1车手朱尔斯?比安奇不幸丧生的赛道,对我来说感慨万分。到了铃鹿赛道,我一定要去他撞车的位置,为他默默祈祷?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:27'17.062
    2 巴特利?博塔斯 梅赛德斯 +12.919
    3 马克斯?维斯塔潘 红牛 +14.295
    4 丹尼尔?里卡多 红牛 +19.495
    11 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda +1Lap
    13 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda +1Lap
    日本战报

    Red Bull Toro Rosso Honda在铃鹿顺利完赛,盖斯利获得第11名、哈特利获得第13名。

    第17站日本站的正赛在下午两点十分举行。铃鹿赛道迎来了台风短暂过境后的好天气,温度从早上开始升高,正赛开始时达到28℃、路面温度为42℃,气候环境条件跟夏天一样。

    Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车,布兰登?哈特利从第3道第6位、皮埃尔?盖斯利从第4道第7位发车,并且都采用了半新的超软胎。之所以选用这种轮胎发车,是之前为了在排位赛中进入Q3阶段,曾在Q2阶段记录最佳时间,而半新超软胎有比较好的效果。

    下午两点十分第一圈开始,拉开了正赛(需要跑完53圈)的序幕。因为发车稍有延迟,哈特利降至第10位,而盖斯利则守住了自己的顺位跑完第1圈。第3圈,被红牛车队的丹尼尔·里卡多超越的哈特利降至第11位。第8圈,因前方赛车发生事故,盖斯利排位上升至第6位,第13圈时被里卡多反超,再次回到第7的位置。

    赛事进入中段时,以超软胎发车的Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车,都将更换轮胎的时间延迟到了最后。第29圈哈特利进站,重回赛道时处于第17位。第30圈盖斯利进站,重回赛道时处于第13位。更换成软胎的两辆赛车,在后半段强势发力,逐渐提升了自己的顺位。第34圈,盖斯利跑在第10位,已经进入积分圈。哈特利也在第36圈时升至第13位,并在比赛末段全力追赶。但是,随着比赛接近尾声,轮胎的损耗加剧,盖斯利想要提升自己的速度也极为困难,在比赛仅剩3圈的第50圈,被后方赛车超越降至第11位,直到跑过终点。哈特利虽然也与前方赛车展开了激烈的竞逐,但是没能提升顺位,以第13名的成绩结束了比赛。

    第18站美国站将于10月19日(星期五)~10月21日(星期日)在德克萨斯州奥斯汀的美洲赛道(Circuit Of The America)举行。

    田边丰治|Honda F1技术总监

    正因为昨天的排位赛成绩不错却没能在今天的正赛中保持优势,所以大家觉得非常遗憾

    “正因为昨天的排位赛成绩不错却没能在今天的正赛中保持优势,所以大家觉得非常遗憾。车手盖斯利从始至终都跑在积分圈内,但在比赛末段被反超,与积分擦身而过。从周末Toro RossoHonda车队到达铃鹿开始,得到了众多车迷的热情支援,车队所有成员都被赋予了勇气。因为很想用好的成绩对此予以回报,这反而让失望的情绪有所加重。我们将以在主场失利的不甘作为激励,争取在本赛季剩下的比赛以及明年的比赛中提高成绩?!?/p>

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    按理说今天应该有更好的成绩的,今后还有必要分析其中的原因

    “我觉得起步完成得不错,并且超越了布兰登提升了顺位,首次停站很顺利。车感很好,我一边缩小与车手格罗斯让的差距一边驾驶,为了避开停站的混乱推迟了时间,通过错开高峰的策略超越了几辆赛车。更换成软胎出站后的几圈,和周边赛车的较量、反超也很顺利,但是后胎出现了鼓包的现象,然后直至比赛结束,我一直在全力驾驶。按理说今天应该有更好的成绩的,今后还有必要分析其中的原因。也许是在今天的比赛中没能进行正确的判断,“回想起来,如果那时做出不同的选择就好了……”,这样说或许很简单,但是在这种比赛中有时也是会有这种情况的。如果能在Honda主场所在的日本与Honda一起获得积分,对车队和Honda来说,都会是很好的礼物,从这一点来说我觉得比较可惜。正因为排位赛的成绩很好,所以今天的正赛非常遗憾?!?/p>

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    车队的两辆赛车都没能获得积分,真的非常遗憾

    “本来不应该在发车时出什么错的,结果没能很好地将赛车的动力传递到路面。首次停站时没有感觉到抓地力,牵引力控制也没能发挥作用,造成了时间的浪费。从第一次出站到第二次进站的期间(second stint),又为车流量问题所困扰。虽然超越了威廉姆斯(Williams)车队的两辆赛车,但随后又受到车手埃里克森的牵制。按照排位赛的顺位,本来以为能获得积分的,但是车队的两辆赛车都没能获得积分,真的非常遗憾?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:美洲赛道

    赛道全长:5.513km

    圈数:56圈

     

    观赛导语

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    针对排位赛及决赛,动力总成(PU)也要适应加速全开状况等,逐步调整能量控制。

    “结束忙碌且充实的铃鹿站比赛之后,接下来面临美国站及墨西哥站的连续比赛。热情的美国车迷营造的氛围、独特的赛道布局、热闹的奥斯汀街道,美国站必将是一场让许多车手及相关人员留下美好回忆的比赛。举办这站比赛的美洲赛道(奥斯汀赛道)以第1弯道的陡坡为代表,是一条在起伏较多地形中设置低速、中速、高速等各种赛段的技术型赛道。去年的比赛中共计出现43次超车,历年都会展开激烈的比赛。

    针对排位赛及决赛,动力总成(PU)也要适应加速全开状况等,逐步调整能量控制。我个人方面,去年之前由于印地项目在美国度过很长一段时间。而且,还有很多朋友及同事住在美国,今年能够作为F1成员重返这里感到非????!?/p>

     

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    通过上一站日本站的排位赛,已经实际感受到我们赛车的升级及速度,美国站及墨西哥站也将继续奋战。

    “第一次去美国是很久之前,参加拉斯维加斯的卡丁车比赛,当时获得第3名。最近一次是作为Red Bull Racing的测试车手来到奥斯汀,但最终没有上场比赛,所以这次还是第一次跑这条赛道。由于极具技术性,许多车手认为这里是F1系列赛中最棒的赛道,希望能够愉快度过在奥斯汀的首个比赛周。我在去年同一时期已经驾驶Toro Rosso,由于优先考虑日本的超级方程式最后比赛,没能参加美国站的比赛。铃鹿站本有可能获得分站冠军,由于天气原因遗憾退赛,没能获得好成绩。

    通过上一站日本站的排位赛,已经实际感受到我们赛车的升级及速度,美国站及墨西哥站也将继续奋战?!?/p>

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    F1一周年的经验是我迈出的一小步,而这里也是我经历第一场F1比赛的地方。

    “去年美国站的F1首秀之后正好一年,这座城市让我印象深刻,那场比赛也很开心,非常高兴能够回到奥斯汀。上一站日本站的排位赛已经得到印证,这周希望能够更进一步在决赛中获得积分。F1一周年的经验是我迈出的一小步,而这里也是我经历第一场F1比赛的地方。

    奥斯汀赛道具备各种特点,起伏强烈,第1赛段与铃鹿的S形高速赛段相似。驾驶F1首次比赛之后,第1赛段的弯道左右扭动脖子让我终身难忘,整个赛季都留下特别印象的赛段。总体来说,这是一条颠簸且极具技术特点的赛道?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 吉米?莱科宁 法拉利 1:34'18.643
    2 马克斯?维斯塔潘 红牛 +1.281
    3 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +2.342
    4 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +18.222
    9 布兰登?哈特利 Toro Rosso Honda +1Lap
    12 皮埃尔?盖斯利 Toro Rosso Honda +1Lap
    美国战报

    Red Bull Toro Rosso Honda从最后一道发车,哈特利第9名,自德国站后再次斩获积分,盖斯利以第12名的成绩完成比赛。

    第18站美国站的正赛从下午一点十分开始。当天迎来了本周最好的天气,气温也上升到了20℃。

    Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车因更换动力单元(PU)受到处罚,从最后一道发车,皮埃尔?盖斯利从第19位发车,布兰登?哈特利从第20位发车。两辆赛车发车时均使用超软胎。

    下午一点十分开始跑第一圈,总圈数为56圈的美国站拉开了帷幕。第一圈在1号弯等弯道发生了多起事故,幸好盖斯利和哈特利没有受到影响、顺利通过,第一圈结束时两名车手的排位均有大幅提升,哈特利第12位、盖斯利第14位。然后,因发生侧滑被后方法拉利车队的塞巴斯蒂安·维泰尔超越,两名车手顺位均有下降。第9圈时由于Red Bull的车手丹尼尔·里卡多的赛车在赛道上趴窝了,哈特利回到第12位,由于这个事故大赛出动了VSC(虚拟安全车),盖斯利利用这个时机进站更换软胎,返回赛场时处于第15位。

    同样也是因为前方赛车的进站,哈特利提升至第11位,此时大赛也进入了中段。20圈后,各车队赛车陆续进站。哈特利决定延迟进站,因此第26圈时处于第8位。第28圈哈特利进站更换为软胎,恢复比赛时处于第15位。另一方面,由于在比赛开始阶段就更换了轮胎,跑在第14位的盖斯利的轮胎磨损加剧,已经无法再提升速度。因其它赛车进站,盖斯利处于第12位、哈特利处于第13位,第35圈时盖斯利和哈特利的位置交换,哈特利第12位。第37圈,盖斯利第二次进站,更换为极软胎,返回赛场时处于第15位。

    第40圈因为前方赛车进站,哈特利跑到了第11位。盖斯利从第15位发力追赶,第50圈时超越前车,将顺位提升至第14位。由于后方赛车逼近,哈特利的顺位曾一度受到威胁,比赛接近尾声时他刷新了自己的最快单圈成绩,第11个跑过了终点。

    赛后,由于排名在前的两位车手被判失去资格,哈特利提升至第9名,盖斯利也按序提升至第12名。自德国站后,哈特利最终得以再次斩获积分。

    第19站墨西哥站将于10月26日~10月28日在墨西哥城的罗德里格斯兄弟赛道举行。

    田边丰治|Honda F1技术总监

    剩下的三站比赛,要与车队一起更进一步

    “本周依然是个艰难的周末。虽然排位赛的成绩不算坏,但以这样的速度进行正赛还是不行的??刹祭嫉腔故侨梦颐强吹搅怂崛偷谋硐?,从末尾发车,跑到了第11位。通过赛后的裁定,最终获得了积分,这真的很好。我认为赛车设备还需要改进,剩下的三站比赛,要与车队一起更进一步!”

    弗朗茨?托斯特|Toro Rosso 车队领队

    车队在这次比赛中获得了宝贵的2分,接下来我们还要全力备战,迎接墨西哥站

    “考虑到我们是从末尾发车,能获得第9名这个成绩真的很棒。布兰登的轮胎管理做得很好,面对从后方逼近的车手埃里克森(索伯车队),守住了自己的顺位。皮埃尔在5号弯时为了避开碰撞而驶出了赛道,因为当时撞到了车前部分,轿厢地板损坏。结果导致下压力丧失、制动时赛车不稳定,在余下的比赛中几乎无法恢复速度。尽管如此,他还是拼搏到了最后,以第12名的成绩完成比赛。车队在这次比赛中获得了宝贵的2分,接下来我们还要全力备战,迎接墨西哥站!”

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    对于获得2分的今天这场比赛和自己的表现,都很满意!

    “对于获得2分的今天这场比赛和自己的表现,都很满意!我认为自己在应该进攻的地方发挥了全力、轮胎管理也做得不错。停站时车队为我提供了所需要的信息、机械师在停站时的工作也很出色。我认为这个成绩正是得益于出色的团队合作。从末尾发车、以第9名完赛是我们将所有能够做到的事都做到了最好的结果,今天比赛的运气我很满意。虽然有的比赛可能并未获得积分,但是最近的比赛大家的感觉都不错,因此都很期待这个赛季剩下的比赛?!?/p>

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    因为排位赛的速度很好,所以我觉得周末的比赛从整体来看有亮点

    “今天对于我而言是漫长、艰难的一天。因为是从第19位发车,所以我很清楚,这绝不是一场简单的比赛。由于发车后第一圈的混乱局面中有碎片飞溅,车前部稍有损坏。虽然试了所有办法依然没能解决,轮胎失去了抓地力,几乎无法完成剩下的比赛。因此采取了二次停站的策略,但是并没有如愿改善状况。因为排位赛的速度很好,所以我觉得周末的比赛从整体来看有亮点。没有在准备万全的状态下完成比赛让人有点遗憾,我将以这种速度迎战下一站墨西哥站,从排位赛开始努力拼搏,为车队力争更好的成绩!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:罗德里格斯兄弟赛道

    赛道全长:4.304km

    圈数:71圈

     

    观赛导语

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    墨西哥站比赛是整个赛季中氛围最棒、最特别的一站比赛。

    “去年,我在这里获得第13名。众多狂热的车迷聚集于此,墨西哥站比赛是整个赛季中氛围最棒、最特别的一站比赛。今年的比赛同样在墨西哥祭典“亡灵节”之前开赛,期待这种独特的氛围。去年的比赛由于各种因素叠加而陷入非常困难的局面,排位赛未能出场,正式比赛之前基本未能驶入赛道。比赛在海拔约2300m的高原地区展开,车队需要在技术层面增强细节处理。发动机、制动性、可靠性会受到海拔高度影响,轮胎的抓地力也会降低,赛车的调校变得困难。而且,氧气稀薄,相比平原地区的比赛,对车手的身体负担也会增加。但是,使用手刹的位置及承受高重力的弯道几乎没有,整体难度或许并不是那么大?!?/p>

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    通过之前几站实施各种升级,一定有机会获得出色成绩。

    “我有在墨西哥赛道驾驶F1赛车的经验,非常喜欢这条赛道。而且,我也有WEC比赛获得冠军的经验。比赛在海拔超过2000m的高原举行,空气密度极其稀薄,特别需要对前翼施加更精细调校。下压力及抓地力降低,相应的最高车速有所提升。对于车手、车队成员、赛车来说,海拔高度都会造成较大影响。我今年也有参加山地自行车比赛(莱德维尔100英里越野赛),很多时间都在高原地区度过,能够适应高原环境。即便如此,在驾驶舱内仍然会感到氧气稀薄。此外,赛车的冷却也成为重要课题之一。车队必须正确处理这些课题,本周末对赛车来说会是相当棘手的条件。比赛的舞台“罗德里格斯兄弟赛道”的最后赛段为体育场赛段,车手们在车迷的热烈助威声中驶过紧凑弯道,对车手来说也是一种享受。感受到车迷近在咫尺,整个墨西哥城都为F1而狂欢。通过之前几站实施各种升级,一定有机会获得出色成绩?!?/p>

     

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    今年也有许多Honda De Mexico的同事前来助威,也要努力为他们奉献一场精彩的比赛。

    “最终获得2个积分美国站比赛结束之后,车队直接进驻墨西哥。举办这次比赛的罗德里格斯兄弟赛道处于海拔2200m以上的环境,空气稀薄,技术人员需要对PU、底盘实施特殊处理。PU方面由于空气密度低,增压器的工作量增加,承受更多负担。因此,ICE、MGU-H也要实施非常规设定。并且,冷却条件也更加苛刻。当然,台架方面也会对这种环境实施模拟,但实地调节至关重要。对我个人来说,1992年开始就已经历墨西哥的比赛,当时切身体会到车迷们的热情。今年也有许多Honda De Mexico的同事前来助威,也要努力为他们奉献一场精彩的比赛?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 马克斯?维斯塔潘 红牛 1:38'28.851
    2 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +17.316
    3 吉米?莱科宁 法拉利 +49.914
    4 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +1'18.738
    10 皮埃尔?盖斯利 TORO ROSSO HONDA +2LAPS
    14 布兰登?哈特利 TORO ROSSO HONDA +2LAPS
    墨西哥战报

    末尾发车的盖斯利第10名,获得积分,哈特利以第14名的成绩完赛。

    第19站墨西哥的正赛从下午一点十分开始。正赛当天气候条件:上午还是碧空如洗的好天气,接近比赛时则开始有云层覆盖。气温18℃、降水概率为20%。

    Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车,布兰登?哈特利从第14位发车,因更换PU受到处罚的皮埃尔?盖斯利从最末位发车,两名车手均使用超软胎。

    下午一点十分开始跑第一圈,总圈数为71圈的墨西哥大奖赛拉开了帷幕。第1圈盖斯利避开了发车后的混乱,将顺位提升至第16位。哈特利在发车后就因轮胎过度磨损而在第1圈结束时进站,更换为极软胎,返回赛场时处于第19位。盖斯利在第6圈时进站,更换为超软胎。由于Red Bull Toro Rosso Honda选择了早更换轮胎,顺位一度下滑,哈特利在比赛初始阶段处于第17位、盖斯利处于第19位。从第10圈开始其它车手陆续进站,第15圈时哈特利提升至第13位、盖斯利提升第15位。第20圈时Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车与其它车队的5辆赛车有激烈的位置争夺。第25圈,哈特利第2次进站,更换为超软胎。两圈后盖斯利第2次进站,也更换为超软胎。由于提前进行了第2次进站,顺位大幅落后的两辆赛车是从比赛中段开始发力追赶的。

    第39圈时哈特利跑在第13位、盖斯利跑在第17位。由于和附近的车手发生碰撞,哈特利驾驶的赛车损坏,还被罚时5秒。第45圈,因前方车手进站,哈特利提升至第11位、盖斯利提升至第14位。在第53圈激烈的竞逐中,盖斯利提升至第12位。第54圈,盖斯利超越了被判罚5秒的哈特利,进一步提升至第11位。哈特利也在白热化的位置争夺站中牢牢守住了第12位。第62圈,Red Bull的丹尼尔·里卡多因赛车故障趴窝,盖斯利以第10名的成绩跑入积分圈。激烈拼抢之后,哈特利处于第12位。

    提升速度后以第9名为目标的盖斯利,在与迫近的赛车拼抢时落于下风,以第10名的成绩完赛。盖斯利在最后一圈刷新了自己在正赛中的最好单圈成绩。哈特利虽然是第12个跑过终点,但是因为非法阻挡而被罚时5秒,比赛结果为第14名。

    第20站巴西大奖赛将于11月9日~11月11日在圣保罗的英特拉格斯赛道举行。

    田边丰治|Honda F1技术总监

    我认为这是车手驾驶和车队的进站策略完美结合的结果

    “在今天的正赛中,盖斯利由于更换PU受到排位处罚从末尾发车,却以强劲的攻势挺进第10名,为车队获得宝贵的1分。我认为这是车手驾驶和车队的进站策略完美结合的结果。我们将积极迎接下一个赛周的比赛,争取让两台PU都能在高地这种明显不同于常规的环境中不出故障?!?/p>

    弗朗茨?托斯特|车队领队

    本赛季只剩下两站比赛了,我们要尽最大努力向厂商锦标赛的八强发起挑战

    “首先,我们向获得分站冠军的马克斯·维斯塔潘车手表示祝贺! 在这个周末的Aston Martin Red Bull Racing上,他给大家交了一份漂亮的答卷!同时我们也祝贺梅赛德斯车队和刘易斯·汉密尔顿车手,他提前锁定了车手总冠军!墨西哥的比赛,能在那样的海拔高度条件下实现制动和发动机制冷是关键点,一直以来这对于技师们而言都是最大的挑战之一。然后,就是需要有正确的PU参数,这对于PU厂商来说可能也是充满挑战的一场比赛。因为我们在俄罗斯站使用了以前标准的PU,所以皮埃尔在正赛中要从末尾发车。我认为皮埃尔的发车完成得不错,通过在中间阵营的竞逐,他的整场比赛控制得很好。在比赛末段时,和车手埃里克森(索伯车队)之间展开的较量看点很多,遗憾的是没能实现反超。但是,能够获得1分,证明了我们的赛车具备一定的竞争潜力。由于布兰登在发车后不久就出现了(轮胎)过度磨损的情况,为了更换轮胎必须在第1圈停站。虽然在后面的比赛中速度不错,但是又因为车手奥肯(印度力量车队)的碰撞导致轿厢地板受损,我觉得特别可惜。再加上受到5秒判罚,最后以第14名的成绩结束了比赛,这个结果有点让人接受不了。我们现在离索伯车队有2分的差距,本赛季只剩下巴西和阿布扎比两站比赛了,我们要尽最大努力向厂商锦标赛的八强发起挑战!”

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    在正确的战略指导下通过精彩的较量完成了“战斗”,这一战我们已经竭尽全力

    “恭喜刘易斯·汉密尔顿提前加冕车手总冠军! 我想今年对他而言,是一个新的荣耀。同时,马克斯·维斯塔潘也为我们奉献了一场精彩的比赛! 对我而言,在这个赛周获得了积分,这一战的成绩还不错。由于是受罚从最末尾的位置——第20位发车,但是能以跑进前十的成绩结束比赛,大家都觉得这是很困难的事,但是车队最终还是齐心协力达成了这个目标。连续几站都是艰苦的比赛,因此我认为,能够获得这1分对于车队来说是一件大事。赛车的手感也很好,在正确的战略指导下通过精彩的较量完成了“战斗”,这一战我们已经竭尽全力。轮胎管理是这一战的关键,在正确的时机发动攻势,同时必须争取将轮胎实力保留到最后,因此我认为,这不能说是“简单的一战”。在巴西和阿布扎比应该不会再受到处罚了,只要能在正赛中按照排位赛的结果发车,我们或许还能够从索伯车队那儿“夺回失地”(厂商锦标赛的排名),加油!”

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    我想,如果不是因为碰撞使赛车受损还受到处罚的话,或许比赛结束时可能获得第10名

    “我自己觉得发车完成得还不错。但是,在进入4号弯时,在刹车前被其它赛车“加塞”了,使刹车抱死造成了超软胎过度磨损。因为这个原因我不得不在第1圈就进站。这个第1停站策略使得后面的比赛进行得还比较顺利。轮胎管理完成得还不错,我感觉这会成为一场稳健的比赛。不料,在防守奥肯时又发生了碰撞,被罚时5秒,最后的结果特别可惜。我想,如果不是因为碰撞使赛车受损还受到处罚的话,或许比赛结束时可能获得第10名,如果没有在第一圈发生过度磨损,车的速度会更好些,或许也还能前进几名。因为这个周末赛车的反应让我很乐观,真的非常遗憾是这样一个结果?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:圣保罗英特拉格斯赛道

    赛道全长:4.309km

    圈数:71圈

     

    观赛导语

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    “最近几站比赛都有战略性接受处罚,这次比赛会努力获得积分?!?/strong>

    “去年,驾驶F1赛车在圣保罗比赛时,真的非???。来到巴西之后,这个国家对F1的重视及热爱让人印象深刻。这里也是F1赛车冠军辈出的国家,包括埃尔顿?塞纳。这条赛道中设置着变化丰富的弯道及路缘,能够让人体验驾驶乐趣的布局。去年由于处罚而靠后发车,但最终取得第12名的成绩,距离获得积分差之毫厘。面对赛季仅剩的两场比赛,为了尽可能提高获得积分的可能性,最近几站比赛都有战略性接受处罚,这次比赛会努力获得积分。圣保罗降雨较多,个人比较喜欢这种天气。我出生于法国的诺曼底,以前经常驾驶卡丁车在雨中比赛。湿滑地面比赛,对车手来说需要强化应对复杂局面的驾驶技术。同时,也能充分体现车手的技术水平。这条赛道的独特之处在于逆时针的布局,以及所有直道并非完全笔直。正因如此,过弯必不可少。个别赛段甚至会有一反常规的折回设计,过弯就需要15秒。去年比赛之后的感觉至今难忘,今年已经积累许多经验,应该没有问题?!?/p>

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    “目前搭载的最新配置PU大幅提升了动力性能,新的空气套件非常匹配我的驾驶风格?!?/strong>

    “过去几站比赛性能表现出色,奥斯汀还获得了积分。上一站墨西哥的比赛本想能够获得积分,最终却没能获得胜利。但是,赛车性能本身已经很出色。所以,面对本赛季最后两站比赛,我们将以非常良好的状态面对。目前搭载的最新配置PU大幅提升了动力性能,新的空气套件非常匹配我的驾驶风格。巴西拥有经典的赛道及狂热的车迷,气氛一如既往被烘托到极致,非??睦吹秸饫?。包括海拔落差等各种因素集中作用的英特拉格斯赛道,我在WEC时代在此比赛,是一条非常熟悉的赛道。F1赛车经验从去年开始,但由于技术层面的故障,不得不退赛。正因如此,很期待今年的表现。在这里,天气也是左右比赛的因素之一,以前有过许多精彩的比赛。这个赛季,我们的赛车在特殊条件下能够发挥更佳出色,天气获取会创造有利的比赛条件,希望这个周末能够获得积分?!?/p>

     

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    “对我来说,1991年埃尔顿?塞纳在雨中赛车出现故障的情况下,毅然为祖国取得首个冠军的比赛给我留下深刻印象?!?/strong>

    “本赛季最后剩下两场比赛,接下来即将面临巴西站比赛,也是南美唯一一站比赛。英特拉格斯赛道是本赛季第二短的赛道,也是极具许多特点的赛道。其中之一,就是海拔约800m的高度。没有上一站海拔超过2200mm的墨西哥站比赛条件苛刻,但对增压器的负荷及冷却系统来说仍然比平原地区稍有影响。并且,天气多变也是这里的特点,需要做好准备应对各种条件。过去的比赛中,留下许多让人印象深刻的雨中大战。对我来说,1991年埃尔顿?塞纳在雨中赛车出现故障的情况下,毅然为祖国取得首个冠军的比赛给我留下深刻印象?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:27'09.066
    2 马克斯?维斯塔潘 红牛 +1.469
    3 吉米?莱科宁 法拉利 +4.764
    4 丹尼尔?里卡多 红牛 +5.193
    11 布兰登?哈特利 TORO ROSSO HONDA +1LAP
    13 皮埃尔?盖斯利 TORO ROSSO HONDA +1LAP
    巴西战报

    哈特利第11名,盖斯利第13名到达终点,Red Bull Toro Rosso Honda的2台顺利完成比赛。

    第20站巴西站的决赛在下午3点10分开始。虽然晴空万里,但比赛中仍然可能出现降雨,气温25℃、路面温度42℃的条件下迎来了71圈的决赛。

    由于排名靠前车手受到处罚,Red Bull Toro Rosso Honda的2台赛车均提升一位发车,皮埃尔?盖斯利第9位,布兰登?哈特利第16位。盖斯利选择旧的超软胎,哈特利在所有车手中唯一选择中性胎发车。

    下午3点10分暖胎圈开始,比赛拉开序幕。发车出色的盖斯利在第1圈上升至第8位,但第2圈就被追上来的Red Bull的丹尼尔?里卡多超越,重新回到第9位。哈特利守住发车位置,以第16位完成开局。轮胎磨损过快的盖斯利无法提升车速,第13圈及第18圈分别被后续赛车超越,排名落至第11位。接着,第23圈进站,轮胎更换为中性胎。以第16位返回赛道之后,加快车速争取夺回之前排名。哈特利采用延迟进站的战略,以稳定的车速持续行驶,由于其他赛车进站得以提升排名。赛程过半,哈特利排名第12位,盖斯利第13位。努力争取获得积分,同时迎来后半程比赛。第42圈,哈特利排名第11位,盖斯利第12位,进入前10名近在咫尺。第50圈,哈特利进站,将轮胎更换为超软胎。以第12名返回比赛后,与盖斯利交换了排位。比赛终盘,轮胎磨损严重的盖斯利车速降低,哈特利凭借新胎以高速追赶。比赛最后2圈,两位车手再次交换排位,哈特利上升至第11位,但盖斯利在最后一圈又被后车超越。Red Bull Toro Rosso Honda的2台赛车都完成了比赛,哈特利第11名,盖斯利第13名,遗憾的是未能获得积分。

    F1第21站阿布扎比站,将与11月23日~25日在亚斯码头赛道举行。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    “我们将对本周末获得的数据进行分析,为本赛季最后一站比赛做好准备?!?/strong>

    “今天2台赛车顺利完成比赛,但整套赛车系统未能达到获得积分的车速,盖斯利也未能守住排位赛的排名。本赛季仅剩最后一站比赛,我们将对本周末获得的数据进行分析,为本赛季最后一站比赛做好准备。此外,最后我代表本田车队向获得本赛季车队总冠军的梅赛德斯车队的所有成员表示祝贺?!?/p>

    弗朗茨?托斯特|Scuderia Toro Rosso车队领队

    “两位车手均未获得积分,非常遗憾?!?/strong>

    “盖斯利以第9位发车,第13名完成比赛。非常遗憾,这并不是让人满意的结果。动力不足非常明显,单纯由于车速提不上去,必须对原因进行分析。哈特利使用中性胎从第16位发车,采用延迟进站时间,并更换为超软胎的战略。比赛后半程发挥作用,表现出色。但是,两位车手均未获得积分,非常遗憾?!?/p>

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    “感觉在我F1比赛经历中称得上出色的表现,但遗憾的是结果没能获得积分?!?/strong>

    “今天的比赛对我来说非常不错,遗憾没能获得积分。但是,前方赛车没有退赛等,自己也无能为力。选择偏硬的复合物轮胎发车,比赛终盘经历了比较艰难的几圈。不过,发车表现出色,还实现了超车。我很清楚为了比赛战略获得成功,最初阶段尽可能?;ぢ痔コば褂檬枪丶?。出站之后得到积极反馈,并确信能够按照战略完成比赛。感觉在我F1比赛经历中称得上出色的表现,但遗憾的是结果没能获得积分。接下来,与车队一起分析在墨西哥站明显感到的赛车动力为何在本周的巴西站比赛中未能体现的原因,以迎接本赛季最后一次比赛?!?/p>

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    “比赛中也有精彩的竞逐,整体而言,这是一场考验意志的比赛?!?/strong>

    “比赛中也有精彩的竞逐,整体而言,这是一场考验意志的比赛。我的发车还不错,当时就将顺位提升到了第8位,但是后面与竞争车队的赛车相比,一直无法提高速度。比赛中我已经尽了最大努力,但是我们的赛车还不具备能够获得积分的速度。巴西站会是一场艰难的比赛,对此我早有预料,并且墨西哥站的表现让我对这里还是有所期待的,因此对于这个比赛结果感到些许遗憾。本赛季仅剩最后一站了,希望能以更好的结果收官!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    赛道名称:亚斯码头赛道

    赛道全长:5.554km

    圈数:55圈

     

    观赛导语

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    “我非常喜欢这条赛道,希望能够呈现本赛季最完美的表现?!?/strong>

    “对于我来说,这是在Toro Rosso车队的最后一场比赛,因此这会是非常特殊的一个周末。相信到了周日,会有更深刻的感慨。我在这个车队度过了很长的一段时光,我永远是Toro Rosso大家庭的一员,这一点今后也不会改变。我非常珍惜与大家相处的时光,也很希望能够在阿布扎比的最后一场比赛中留下美好的回忆。我非常喜欢这条赛道,希望能够呈现本赛季最完美的表现。在阿布扎比,GP2系列赛中我曾获得2次杆位及冠军,始终保持着很好的成绩。也是在阿布扎比获得GP2系列赛冠军头衔,这里是我的幸运赛道,而且夜间比赛也会给车手带来特别的氛围。总而言之,这是本赛季最后一场比赛,大家都跃跃欲试,整个装备区里都弥漫着一种特殊的气氛。在这种奇妙的氛围中,我已经迫不及待地想要体验这场收官战了。这条赛道有几处挑战关卡,尤其是与弯道相连的最终赛段,因此,掌握好节奏变得至关重要。最初的两个赛段被设置成长直道和高速长弯道,但是我最喜欢的还是最终赛段。因为这里的赛道是技术型布局,所以考验的就是车手的能力。我希望这个周末能够取得好成绩,我想,与车队告别大概没有比这更好的方式了?!?/p>

     

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    “尽可能取得好成绩?!?/strong>

    “本赛季的最后一站比赛,我们要以积极心态备战。之前几站比赛中,由于赛车未能发挥出色的性能,所以没有取得好成绩。通过最近的表现及本赛季的磨砺,我对自己的成长感到满意。面对今年最后一站比赛,我会尽可能取得好成绩。亚斯码头赛道是一条能够充分体验城市街道比赛的有趣赛道,最后的弯道还会从酒店下方穿过。赛道整体起伏小,从布局来说或许较难超车。在这条赛道中,有着后胎难以有效控制的最终弯道,排位赛及决赛时轮胎管理极为关键。这个问题在巴西也造成了不少困扰,需要对原因进行分析。我们拥有Honda最新型PU,排位赛获得好排位的可能性极高?!?/p>

     

    田边丰治|HONDA F1 技术总监

    “我们会竭尽全力赢得好结果”

    “再次与Toro Rosso一起度过的2018年赛季,即将迎来最后一站阿布扎比站比赛。在这一年的比赛中,我们Honda成员与Toro Rosso成员一起学会了许多。我们会利用这些所学知识,积极备战最后一站比赛。举办这站比赛的是中东地区阿联酋阿布扎比的亚斯码头赛道。虽然有超过1km的直道,但是与拥有多个90度弯的最终赛段组合,因此难以提升顺位,再加上夜赛是从傍晚开始,这些都是本站比赛的特点。本赛季第2站巴林站比赛中我们获得了不错的成绩,在同为中东地区的阿布扎比,本赛季收官之战我们会竭尽全力赢得好结果?!?/p>

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1’39:40.382
    2 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +2.581
    3 马克斯?维斯塔潘 红牛 +12.706
    4 丹尼尔?里卡多 红牛 +15.379
    12 布兰登?哈特利 TORO ROSSO HONDA +1LAP
    NC 皮埃尔?盖斯利 TORO ROSSO HONDA DNF
    阿布扎比战报

    第16位发车的哈特利以第12名完成比赛,盖斯利在刚上升至前10名后不久就因故障退赛。

    本赛季收官战的第21站阿布扎比站的决赛于下午5点10分正式开始。阿布扎比的日落是在5点33分,赛道也在日落之后变成灯光赛道。在发车时气温为32℃、路面温度为35℃的条件下,迎来了55圈决赛。

    参加本赛季收官战的Red Bull Toro Rosso Honda车队的2名车手 ,布兰登?哈特利从第16位发车,皮埃尔?盖斯利从第17位发车。盖斯利在排位赛中将发生故障的PU换成备用件来迎接比赛。哈特利使用软胎,盖斯利使用超软胎发车。

    下午5点10分比赛正式开始。起步出色的盖斯利刚起步后不久便上升至第14位。接着,雷诺车队的尼科?霍肯伯格在9号弯发生翻车事故,安全车因此出动。受到这起事故的影响,哈特利的赛车前翼损坏,不得不在第1圈结束后进入维修站,更换前翼及超软胎之后重新回到赛道。安全车引导行驶第3圈结束时,盖斯利第13位,哈特利第19位。

    第6圈法拉利基米?莱科宁的赛车停在赛道上,虚拟安全车(VSC)出动。此时前方赛车因换胎而进站,盖斯利上升至第10位。盖斯利靠近前车,力争提升排名。第18圈,由于前方车手进站而上升至第9位,盖斯利奋力追赶、缩小与前车的差距,第25圈时由于前车发生事故上升至第8位,下一圈又因前车进站得以将顺位提升至第7位。

    第28圈,盖斯利因换胎而进站,赛车车胎更换为中软胎。以第16位重返赛道的盖斯利立即超越前车达到第15名,紧靠第14位的哈特利。第33圈,速度更快的盖斯利与哈特利交替排名。排名上升的盖斯利,在第35圈上升至第13位。接着,盖斯利由于前方赛车进站在第42圈上升至第11位,第45圈因前方赛车故障而继续上升至第10位,可获得积分。但是,在第47圈盖斯利的赛车由于PU漏油发生故障而停车,最终遗憾退赛。

    与盖斯利一样因前方赛车故障而上升排名的哈特利,在盖斯利退赛之后排在第12位。哈特利从第2圈开始至比赛结束始终使用超软胎行驶,最后以第12名完成比赛。

    F1大奖赛全部21站比赛结束,车队冠军积分方面Red Bull Toro Rosso Honda获得33个积分,以第9名的成绩完成2018年赛季。

    田边丰治|Honda F1 技术总监

    “PU方面的性能及可靠性切实得到了提升,但另一方面还有许多需要改进的课题?!?/strong>

    “今天,盖斯利本已进入积分圈内,但比赛终局由于漏油而冒白烟,退出本赛季最后一站让人感到非常遗憾。关于漏油的原因,之后我们会进行确认。虽然哈特利选手努力完成比赛,但受到发车后事故影响,最终未能获得积分。本赛季通过与Toro Rosso合作,这一年让我学会许多。PU方面的性能及可靠性切实得到了提升,但另一方面还有许多需要改进的课题。下赛季向两个车队提供赛车,在非赛季时期继续推进研发,以良好的状态迎接新的赛季。最后,对两名车手、Toro Rosso及Honda双方的工程技术人员、现场维修人员的努力表示衷心感谢。并且,对始终支持我们的车迷也表示由衷的谢意。希望明年能够取得更好的成绩,也请大家继续支持我们。

    弗朗茨?托斯特|车队领队

    “感谢现场的工作人员及意大利、日本、英国的技术人员?!?/strong>

    “对Toro Rosso来说,阿布扎比站比赛并不是一个美好的周末。盖斯利发车非常出色,第13位开始在比赛中持续上升排位,展现出前十名车手的实力。不幸的是,在比赛剩下几圈时退赛。盖斯利在这一年做出了巨大贡献,成长潜力巨大,让我们看到他具备加入Red Bull Racing的实力。感谢他的出色表现,希望今后能够有更好发展。哈特利使用中软胎发车,采取与盖斯利相反的战略。不幸的是,他被卷入第1圈8号弯的中间车阵事故中,由于需更换前翼而不得不提前进站。在此之后,由于受到轮胎过热的影响,最终以第12名未能获得积分。从LMP1转战至F1,需要适应很多问题,比如轮胎管理等,时?;够崤龅讲蛔咴说那榭?。但是,他也通过这个赛季得到成长。为了回报车队与Honda今年努力合作的投入,如果能够获得积分结束本赛季则是最好的结局。感谢现场的工作人员及意大利、日本、英国的技术人员。面对明年的赛季,我们会更加努力。

    布兰登?哈特利

    #HAR28

    “我很满意在本赛季的成长,今年是我作为车手以来变得最强的一年?!?/strong>

    “非常遗憾,我的比赛在第1圈就结束了。进入8号弯的事故导致无法前行,为了避让前车不得不驶出赛道。因此,不幸撞到隔离带,前翼损坏,不得不进站。装上旧配置的前翼,换上超软胎之后跑到最后,比赛过程非常艰苦。轮胎坚持到了最后,但由于第1圈的事故,今天获得第12名已经是最好结果。从赛季之初到现在,感觉自己一年确实成长许多,特别是最近几站比赛的表现相当不错,只是今天没能按照计划完成比赛。我很满意在本赛季的成长,今年是我作为车手以来变得最强的一年?!?/p>

    皮埃尔?盖斯利

    #GAS10

    “与Toro Rosso合作真的非常愉快,这个比赛周也让人难忘?!?/strong>

    “排位赛及决赛都面临艰难局面,对我来说这个比赛周极其艰苦。比赛剩下几圈,赛车后方突然冒烟。我并不清楚发生了什么,但在此之前我充分享受比赛的乐趣。排位从第17位上升至第10位,一度与第9位的罗曼?格罗斯让选手(哈斯车队)展开激烈争夺,但最终无法避免的退赛。今天是我在Toro Rosso的最后一场比赛,有一点感伤。与Honda的工作伙伴们度过了美好的赛季,本想通过今天的比赛回报车队。但是,对我来说,这个赛季整体还是不错的。与Toro Rosso合作真的非常愉快,这个比赛周也让人难忘。明年,对在Red Bull Racing开启我职业生涯新的篇章同样期待。但是,即将离开车队,离开给了我很多支持、热情洋溢的工作伙伴们,我感到不舍。能够与大家一起工作,真的非常美好!”

    车队/车手
    名字 年龄 国籍
    皮埃尔·盖斯利 1996年2月7日 法国
    2012 雷诺方程式2.0欧洲杯 第10名
    2013 雷诺方程式2.0欧洲杯 冠军
    2014 雷诺方程式3.5系列赛?第2名
    2015 GP2系列赛第8名、红牛车队试车手
    2016 GP2系列赛冠军、红牛车队试车手
    2017 日本超级方程式锦标赛 第2名、FIA世界一级方程式锦标赛 代表红牛二队出赛5场
    名字 年龄 国籍
    布兰登·哈特利 1989年11月10日 澳大利亚
    2007 雷诺方程式2.0欧洲杯 冠军
    2008 英国F3方程式锦标赛 第3名、澳门大奖赛第3名、红牛二队试车手
    2009 红牛二队/红牛车队试车手
    2010 GP2系列赛第27名、红牛二队/红牛车队试车手
    2011 GP2系列赛第19名
    2012 GP2系列赛第25名、梅赛德斯-AMG马石油车队(F1)试车手
    2013 勒芒24小时耐力赛第6名、梅赛德斯-AMG马石油车队试车手
    2014 国际汽联(FIA)世界耐力锦标赛(WEC)第6名
    2015 国际汽联(FIA)世界耐力锦标赛(WEC) 冠军、勒芒24小时耐力赛第2名
    2016 国际汽联(FIA)世界耐力锦标赛(WEC)第4名、勒芒24小时耐力赛第13名
    2017 国际汽联(FIA)世界耐力锦标赛(WEC) 冠军、勒芒24小时耐力赛 冠军、FIA世界一级方程式锦标赛 代表红牛二队出赛4场

    车型介绍

    STR13

    发动机型号 Honda RA618H
    底盘 红牛二队产品、复合一体式
    前悬挂 红牛二队产品。碳纤维叉臂、弹簧扭力杆、防翻滚杆
    后悬挂 红牛二队产品。碳纤维叉臂、弹簧扭力杆、防翻滚杆
    助力转向 红牛二队产品
    变速箱 红牛二队产品。碳纤维复合材料箱体
    档位数 8速、液压式
    排气系统 Honda
    制动钳 布雷博
    制动软管 红牛二队产品
    方向盘 红牛二队产品
    驾驶座椅 红牛二队产品
    踏板 红牛二队产品
    灭火系统 红牛二队产品
    轮胎 倍耐力
    燃料系统 ATL油箱、红牛二队产品
    重量 733kg
    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:阿尔伯特公园赛道

    首次举办:1996年

    历年冠军:

    2016年 尼科·罗斯博格

    2015年 路易斯·汉密尔顿

    2014年 尼科·罗斯博格

    2013年 基米·莱科宁

    2012年 简森·巴顿

     

    观赛导语

    长谷川祐介|株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人

    “这个冬季的准备工作,对于团队全体成员来说都是挑战。由于在巴塞罗那的测试中,赛车发生故障使得行驶时间减少,也给赛前准备造成了压力,但是也让我们收集了更多宝贵的数据。至于性能方面,因为在提升驾驶性能为目的的作图方面尚有提升余地,我们通过测试分析,实现了针对墨尔本的改善方案。

    对于作为揭幕之战的澳大利亚大奖赛,不仅是车手,我们的赛车和动力单元也在严阵以待。由于赛道具有平坦、狭窄、高速路面容易打滑等特点,因此预测比赛结果也比较困难。这个周末我们将继续保持赛车的可靠性,最大限度的发挥动力单元的作用。

    我想这不会是一个轻松的周末,有很多困难等待着我们去克服,但是我们对墨尔本之战十分期待。那里还有很棒的车迷,Honda澳大利亚的伙伴们的助威也总是能够深深的感动我们。我们将通过在赛道上的努力,感谢他们的热情?!?/p>

     

    费尔南多·阿隆索|McLaren-Honda车手

    “新赛季的开幕总是让人心情复杂,既有再次参与比赛的欣喜,又有对规则变更的不安。由于在巴塞罗那的赛前测试中出现了空前多的困难,我们也不清楚赛时会有怎样的表现。期待车队能够对周末的比赛迅速推进各项准备工作。

    我对2017年赛季开幕充满了斗志,也乐于看到此次改革对比赛产生的影响。这次规则的变更,确实将给车手增加更多体力负担,也增加了驱动赛车的难度。但是,我期待变革能使车手们在赛道上有更加精彩的表现。

    结束了两周的艰难测试,我们将在墨尔本迎来更为艰难的比赛。比赛需要车队全体成员的共同努力与密切合作,正式比赛前的时间已经非常有限,也许不太可能有更大的改进。但是在提高性能之前,我们现在应该做的,是确保赛车的可靠性。我们会全力以赴、享受比赛!”

     

    斯托弗?范多恩|McLaren-Honda车手

    “自去年9月决定成为McLaren-Honda的正式车手以来,我便一直期待着能够出战澳大利亚的揭幕赛。成为F1的正式车手参与比赛是我长久以来的愿望。现在,我就要实现这个梦想了,这真是让人感慨万千。

    我十分期待周五能够驾驶MCL32向比赛发起挑战。2016赛季结束后的冬季,我一直在锻炼自己的肌肉力量、耐力,为今年的比赛做了充足的准备,也想和车队一起一步一步前进。能够再次驾驶赛车非??炖?,我将竭尽全力。

    在性能方面,我自己并没有具体的目标,只是继续向车队、费尔南多学习、尽自己最大的努力。我与McLaren-Honda工作人员的私人关系也很好,他们就像我的家人一样,对于在McLaren-Honda开启作为F1正式车手的开端,我没有任何不安。在澳大利亚大奖赛中的驾驶将成为我的初体验。我会充分享受赛道的氛围和赛季开幕战特有的狂热,将比赛进行到底!”

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 1:24:11.672
    2 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +9.975s
    3 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 +11.250s
    4 7 吉米?莱科宁 法拉利 +22.393s
    5 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 +28.827s
    6 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 +83.386s
    7 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +1 lap
    8 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 +1 lap
    9 26 丹尼尔?科维亚特 红牛二队 +1 lap
    10 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +1 lap
    11 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 +1 lap
    12 36 吉尔乌纳奇 索伯 +2 laps
    13 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +2 laps
    NC 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
    NC 20 凯文?马格努森 哈斯 DNF
    NC 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 DNF
    NC 3 丹尼尔?里卡多 红牛 DNF
    NC 9 马库斯?埃里克森 索伯 DNF
    NC 30 约里昂?帕尔默 雷诺 DNF
    NC 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛澳大利亚大奖赛决赛

    斯托弗?范多恩在今天的澳大利亚大奖赛中获得第13名,完成了作为F1正式车手的首秀。而他的队友费尔南多?阿隆索曾经牢牢占据第10名的位置,本来有希望获得本赛季首个积分,之后却因为车身损坏落到10名之外,最终在维修区退赛。

    虽然冬季测试不尽如人意,但是本周末的揭幕战仍有许多积极的意义。整个车队将团结一致,进一步改进,全力迎战下一站中国大奖赛。

    费尔南德?阿隆索|车手

    MCL32-03

    发车顺序:第12位(由于红牛车队的里卡多因更换变速箱受到处罚,发车排名被降5位,因此排位赛获得第13名的费尔南多得以提升1位发车)

    比赛结果:DNF(因车身损坏而退赛)(第50圈)

    最快单圈:1分30.077秒 第48圈(与头车差距 +3.539秒、第17位)

    停站一次:第16圈(停站时间 3.46秒)[软胎→硬胎]

    “今天对我而言是迄今为止驱动水平最高的比赛之一。我实现了对赛车的全力驱动,我对这一点相当有自信,整个比赛我都享受着驾驶的乐趣,勇敢挑战。

    今年的轮胎几乎没有磨损,我像以前一样感受到了掌控赛车的快乐。当然,如果能够和前三名角逐,这份喜悦将进一步加大。

    我很清楚现在的赛车竞争力不够,一度有望获得积分的名次让我稍稍有些惊讶??上г诒热┒畏⑸斯收?,最终未能完成比赛。

    非常遗憾未能做好挑战前三名的准备,我认为现在的我们需要以更快的速度进步?!?/p>

    斯托弗?范多恩|车手

    MCL32-01

    发车顺序:第17位(由于红牛车队的里卡多因更换变速箱受到处罚,发车排名被降5位,因此排位赛获得第18名的斯托弗得以提升1位发车)

    比赛结果:第13名

    最快单圈:1分29.440秒、第53圈(与头车差距 +2.902秒、第15位)

    停站一次:第9圈(停站时间20.635秒)[软胎→中性胎]

    “今天的比赛非常艰难。

    由于停站时重新调校赛车花了大量时间,本身排名也很落后。再一个问题就是,仪表盘的液晶画面有一段时间不运行。在整个比赛中,要进行各种方向盘的操作,既要为了完成比赛全力驾驶,又需要多次变更赛车的设置。

    但是,从在巴塞罗那测试的结果来看,我曾以为今天不一定能完成比赛,因此,今天的比赛也是一个重要的节点。

    我知道,目前我们的赛车还没能达到与前三名竞争的速度。因此,对于两周后举行的中国站比赛,还需要我们更加努力。

    这个周末完成了相当一段距离的驾驶。费尔南多在昨天的排位赛中让我们看到了很精彩的表现,而我今天也完成了比赛,从这个层面而言,本周末的揭幕战有着许多积极的意义。

    我觉得今晚值得吃蛋糕庆祝?!?/p>

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “我想,2017年澳大利亚大奖赛不会作为McLaren-Honda光辉历史中的一个瞬间被记住,实际上,今天的墨尔本也没有为我们带来一个快乐的夜晚。

    即便如此,我还是要向两名车手表示敬意!两人出色的完成了意义全然不同的工作。

    费尔南多驾驶的赛车在比赛一开始左前端制动盘的风道便发生损坏并导致了严重后果,但是他仍然表现很好!损坏的赛车以每圈仅减少0.1秒的时间持续行驶,甚至一度让我们有望获得宝贵的积分。

    但是,到了比赛末段,故障最终造成他退出比赛。由于驾驶室地板已经损坏到不能修理的程度,不得不退赛返回车库修理赛车。费尔南多让我们看到了他果敢、精彩的驾驶技术,结果虽然让人遗憾,但毕竟这才是比赛。

    对于斯托弗而言,这是他在马诺车队多年积累、一朝爆发的比赛。比赛开始后仪表盘失灵、驾驶的液晶画面无法使用,既要在每次齿轮变速时计算加档和减档的次数,还必须自己记住当前达到的速度。这个问题,一直到停站时重新启动系统才得以解决。

    尽管如此,斯托弗还是顺利完成了比赛。我认为,虽然他的比赛是困难的,也许他也并不满意,但是从完成比赛的意义上来看,他让我们看到了光明并有所期待。实际上,斯托弗截至目前只出战了两次F1大奖赛,可以说,他的成绩是他长期不间断努力的结果。我认为在如此艰难的情况下,他已经做的非常好了。

    此后,我们将返回Walking和Sakura。在这两个基地,我们将努力改进MCL32以面对两周后举办的上海以及巴林的比赛。继续对车身主体和动力单元进行开发?!?/p>

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “我们已经预料到揭幕战会很艰难,虽然有各种问题,但是我们还是有一定的进步,我认为这是好事。

    在今天的比赛中,斯托弗在赛车故障的状态下坚持到了最后,费尔南多也最大限度发挥了赛车的潜力,一度跑在有望获得积分的位置,表现非常出色。在还剩5圈时退赛,这个结果让我们非常惋惜。

    但是我认为,费尔南多、斯托弗在多名车手退赛的比赛中能够坚持,这种顽强战斗的精神对车队所有人员都是勉励。

    McLaren将团结一心、精心准备,争取在下一站中国的比赛中为大家呈现更好的比赛!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:上海国际赛车场

    首次举办:2004年

    历年冠军:

    2016年 尼科·罗斯博格

    2015年 路易斯·汉密尔顿

    2014年 路易斯·汉密尔顿

    2013年 费尔南多·阿隆索

    2012年 尼科·罗斯博格

     

    2016年杆位:尼科·罗斯博格 1分35秒402

    2016年最快单圈:尼科·胡肯伯格 1分39秒824(第48圈)

    圈速记录:1分32秒238(迈克尔·舒马赫、2004年)

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人

    “澳大利亚的揭幕战是相当艰难的一场比赛,这次比赛也让我们确认了自己目前所处的位置。凡事都应辩证地思考,一方面我们对PU的可靠性有了一定程度的确认,另一方面,则是我们知道了还要继续对性能进行改善。

    我们估计此次中国大奖赛是一次比揭幕战还要困难的比赛。

    目前正是上海特有的天气不稳定时期,赛车调校很难做到尽善尽美,赛道采用的是兼具低速/中速弯道和长直道的设计,将对PU产生很大的负担。这意味着事前准备和赛车调校的工作要比以往更重要。

    为了在这次比赛中可以最大限度地发挥赛车的潜能,McLaren团队将团结一心聚力备战。由于我们面对的是很长的一个赛季,所以我认为应该在每一站的比赛中尽可能多地收集数据,通过实战让大家看到我们的进步?!?/p>

     

    费尔南多·阿隆索

    “赛前对澳大利亚的比赛成绩并没有过多的期待,结果却也还是稍稍让人感到惊讶的。我们有很多应该去做的事情,直到揭幕战之前都还未能完成,所以决心拼力一搏。我们认为从本赛季揭幕战开始的几站比赛是起飞阶段(在欧洲以外的地方举办的赛事),只要能够在包括这次中国大奖赛在内的每一战中刷新成绩就好。

    关于上海的比赛,去年我们比较关注轮胎的情况,?;窒笤捣狈⑸?,所以这次我感兴趣的是本赛季使用的中性胎在这样的赛道会有怎样的表现。由于天气多变、气温偏低,对于团队所有成员来说,努力做好赛车调校、找到平衡非常重要。

    这次是造型多变的赛道,特别是1号弯,是我个人在F1赛程中比较喜欢的一个弯道。因为不是像墨尔本那样的街道赛道,对于车手来说也正是可以较量高速驾驶技能的场所。我非常乐于见到新赛车的性能,希望能够没有故障、顺利完成比赛?!?/p>

     

    斯托弗?范多恩

    “虽然在澳大利亚揭幕战中完成了比赛,但是结果不尽如人意。尽管如此,此次比赛在我个人的职业生涯中是值得纪念的,我非常高兴自己可以作为McLaren-Honda的车手正式启程。那个周末我学习到了很多,我必须快速应对很多需要我直面的问题。能在那种情况下完成比赛,我感到很骄傲。

    最后一名并不是我期待的成绩,我想,这种情况在中国的比赛中可能也不会发生大的变化。但是,这个周末我们将使用新的零部件,我会努力在最大程度上发挥赛车组件的功能。

    上海与墨尔本以及第3站巴林,特点完全不同,我们必须在周末的早些时候尽快适应,努力做好调校工作。低速弯、中速弯和长直道的组合赛道,需要我们综合考虑各种因素。在练习赛中,多保留在赛道上度过的时间非常重要。我计划在周五尽可能多地学习和体验,再看周六能够做到什么程度?!?/p>

     

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “毋庸置疑,澳大利亚大奖赛对McLaren-Honda而言是一场艰难的比赛。但也必须承认还是有积极的一面的。周六的速度比预想的要好,特别是费尔南多充分利用了发车排位的优势,在比赛中表现强劲。

    我很清楚,在上海的比赛不能按照我们预想的情况展开。有几个原因,如赛车、轮胎,以及对PU形成挑战的赛道、多变的天气等。但是,我们的速度与竞争对手相比,估计不会像澳大利亚那样让对手占到什么便宜。

    上海国际赛车场的特点与墨尔本有很大不同,在长直道上可能会出现比在阿尔伯特公园比赛更糟糕的情况。但是,我们将保持旺盛的斗志努力进攻,而且最重要的是,我们提高了两辆赛车的可靠性。今后,我们还会继续关注赛车的性能?!?/p>

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:37:36.158
    2 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +6.250s
    3 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 +45.192s
    4 3 丹尼尔?里卡多 红牛 +46.035s
    5 7 吉米?莱科宁 法拉利 +48.076s
    6 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 +48.808s
    7 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 +72.893s
    8 20 凯文?马格努森 哈斯 +1 lap
    9 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +1 lap
    10 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +1 lap
    11 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 +1 lap
    12 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 +1 lap
    13 30 约里昂?帕尔默 雷诺 +1 lap
    NC 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 +1 lap
    NC 9 马库斯?埃里克森 索伯 +1 lap
    NC 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
    NC 26 丹尼尔?科维亚特 红牛二队 DNF
    NC 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda DNF
    NC 36 吉尔乌纳奇 索伯 DNF
    NC 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛中国大奖赛 决赛战报

    今天,在上海国际赛车场举办的中国大奖赛上,McLaren-Honda早早终结了属于自己的比赛。雨虽然在赛前就已经停了,但由于发车时路面仍然处于潮湿状态,两名车手都选择装载半雨胎(intermediate tire)上路。费尔南多·阿隆索、斯托弗·范多恩都采用了快速起步的方式。范多恩的赛车尾翼被对手碰撞,发生了故障,但幸好没有受伤,两名车手发车后都没有再卷入麻烦,顺利开始了比赛。

    在赛道快速恢复干燥的过程中,车队决定让两台赛车在第2圈同时进站。阿隆索和范多恩在维修区工作团队完美的配合下换上了软胎?;氐脚艿赖牧矫凳致嵘澄?,阿隆索在第7圈时处于第6名的位置,随后经过几圈竞逐,一直保持着第7名。

    但是遗憾的是,出色表现没能继续维持,范多恩在赛车失去动力后因燃料系统缺陷,在第18圈退赛。而阿隆索驾驶的赛车则因为驱动轴问题在第34圈时停在了赛道上。

    McLaren-Honda在连续两次正赛之后已经调整好心态,数日之后将全面迎战下一场巴林大奖赛。

    车手费尔南多·阿隆索赛后感言

    MCL32-03 #FA14

    发车顺序:第13位

    比赛结果:DNF

    最快单圈:1分39.496秒 第31圈(与头车差距 +4.118秒、第15位)

    停站 一次:第2圈(停站时间 3.80秒)[半雨胎→硬胎]

    “在非常艰难的赛道条件下,我从第13位发车,几圈之后提升到了第6名的位置。头两圈完成好的驾驶非常重要,能够做到这一点让人惊喜。其它的赛车出现了各种打滑的情况,我反倒期待这种状况能够长时间持续。因为其它赛车打滑,我没怎么费力便实现了反超,正如我昨天说的,混乱会给我提供很好的机会。

    之后,我曾经死守在第7名的位置,但是因为赛道恢复干燥,我开始慢慢落后。为了能在今天得到好的成绩,我们积极争取过,没能完成比赛很遗憾,由于冬季测试完成情况不好,这次比赛的我们付出了巨大的代价,希望能够迅速改善目前的状况。

    非常遗憾我和斯托弗都没能完成今天的比赛,我最为懊悔的是曾经跑在积分圈内却没坚持到最后。但是,我们要做的是,在失败中学习,希望能够在下一站巴林(当然是没有雨的天气条件下)的比赛中,有比这次更好的表现?!?/p>

    车手斯托弗·范多恩赛后感言

    MCL32-01 #SV2

    发车顺序:第15位(由于安东尼奥·吉尔乌纳奇受罚发车排名被降,因此斯托弗得以提升1位发车)

    比赛结果:DNF

    最快单圈:1分41.460秒、第15圈(与头车差距 +6.082秒、第18位)

    停站 一次:第2圈(停站时间 3.90秒)[半雨胎→硬胎]

    “对我来说这是一场很短的比赛,但是比赛之初还是相当令人兴奋的,费尔南多和我都是快速起步,最初的几圈和其它车队的赛车混在一起前进。在进站之后赛车所处的位置不怎么好,之后又遇到更加糟糕的情况,实际上赛车的速度还是很好的。在安装无花纹轮胎时,手感不错,在我想要提速的时候便能够提速。弯道处对赛车的感觉也很好,让我有相当的自信缩小与前方赛车的差距。但是,当赛道开始变干,我清楚感觉到了与其它车队的赛车在速度上的差距,很难实现反超。由于我们的赛车在直道上的速度不够,无法与其它车队的赛车抗衡,在这种情况下提升顺位十分困难。

    赛车在第17圈时车失去了动力,虽然还不知道确切的原因,但我认为是燃料系统的缺陷造成的。非常遗憾今天没能完成比赛。我认为我们的赛车仍有潜力,与对手的赛车相比,我们在弯道上的速度还不错,只是输出功率不高,之后功率就更低了。退赛绝不是我们期待的结果,至少,我们应该完成比赛。

    在中国的比赛没能跑更多圈,但是这就是我们的现状。在来这里之前我们也很清楚这一点,希望在下周的巴林站,我们的情况能够有所改善。即便如此,本周末的赛事也有几点积极意义。赛车状态正在慢慢变好,我和费尔南多都有自信积极进攻,但愿处于劣势的情况早日得到改进。预测何时完成改进工作是很难的,只有根据具体情况再说了。巴林是和上海非常不同的赛道类型,我们会像以往一样,尽最大努力完成比赛?!?/p>

    埃里克·布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “在湿滑的路面条件下,费尔南多的表现可谓完美。从第13位发车但是起跑完成的很出色。然后在比赛开始数圈后、第一次引入虚拟安全车时提升到第8名。到第7圈时处于第6名位置的费尔南多,与同是西班牙籍的小卡洛斯·塞恩斯(红牛二队)展开了为观众所乐见的激烈竞逐。那时,斯托弗正在第15名的位置上,他一边与周围的赛车拼抢一边严防死守。

    遗憾的是,比赛开始后出色表现未能持续。斯托弗仅仅跑了17圈便因为燃料系统故障终止了比赛,费尔南多也在第34圈时因驱动轴问题退赛。

    马上就是巴林大奖赛了,对我们而言,它与在银石赛道(英国大奖赛)、铃鹿赛道(日本大奖赛)举办的大奖赛并列被称为我们的三个主场比赛,期待下个周末我们有比这次更好的表现?!?/p>

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “今天的结果很糟糕。但是,我认为这其中还是能捕捉到几个亮点。

    在严峻的比赛环境(干摩擦条件)中,车队的停站策略还是跟以前一样出色。费尔南多起跑迅速,从众多赛车中脱颖而出,在其退赛之前一直表现强劲。斯托弗的退赛虽然让人遗憾,但是在此之前他也很好的进行了比赛。

    比赛中曾一度占据了非常有希望获得积分的位置,但是费尔南多和斯托弗都是因为赛车的机械故障而不得不退赛,让人惋惜。

    虽然结果不尽人意,但是通过揭幕战和这次的中国大奖赛,让我们看到了PU的可靠性确实有所进步。

    下周即将迎来巴林大奖赛,我们希望能够在这次比赛坚持到最后。现在准备的时间只有几天了,我们将和McLaren共同努力,但愿下次比赛有好的结果?!?/p>

    赛事前瞻

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人

    “中国站天气寒冷潮湿,紧接着我们又将迎来炎热干燥的巴林站。

    上海站的比赛结果着实令人遗憾,但是尽管如此,我感觉在退赛之前的比赛过程还是获得了一些积极的反馈。

    关于PU的可靠性,我认为经过揭幕战和中国大奖赛,我们已经取得了一定的进步,而对于McLaren-Honda而言,面对主场之一的巴林赛道,最大的挑战是如何保持良好的势头,我本人对此充满了信心。

    高温加上长直道,将对我们的PU构成严峻的挑战,这个周末肯定不会轻松。

    届时我们将与McLaren密切协作,力争在练习赛期间找到最佳调校,进一步增强大家对可靠性的信心。

    希望车队能够为巴林的车迷们奉上一场精彩的比赛,我们也将全力拼搏,力争夺得赛季首个冠军积分?!?/p>

     

    费尔南多?阿隆索

    “去年我因故未能出场,所以今年非常期待重返巴林赛道。我曾在这里三次夺冠,也非常喜欢这种黄昏时段的比赛。巴林的赛道非常漫长,在争夺名次之前,首先应当确保赛车在沙漠严酷条件下的可靠性。

    回顾上海大奖赛,我在退赛之前一直跑在靠前的位置,比赛节奏也好于预期,希望我能在巴林为大家带来更大的惊喜。

    这里的长直道不好对付,非常耗费刹车和燃料,另外,整个周末的路面温度变化很大,赛车调校难度大,车队工程师到时一定会忙得不可开交。

    进入赛道就要最大限度地发挥赛车的潜力,这是我们每次都要努力做到的事情,本周末的巴林也不会例外?!?/p>

     

    斯托弗?范多恩

    “2016赛季的巴林大奖赛给我留下了许多美好的回忆,在过去的一年里,我积累了很多有益的经验,今天我已经成为McLaren-Honda的专职车手。我的目标,就是每次参赛都要全力争取进步。对车队而言,今年的征程绝不会一帆风顺,但我会一如既往地全力投入比赛?!?/p>

    对我来说,最重要的是行驶距离。这里的天气应该比上海要好,我要在三天里尽可能多地奔跑。我对这条赛道非常熟悉,2015年获得了GP2组冠军,我会充分运用以往的经验,力争取得更好的成绩。

    中国大奖赛,我们预测会陷入苦战,也不知道能否在巴林迎来转机。毕竟距离上海站只有短短一周时间,车队在此期间很难做出更多的调整,到时只要尽力就好。赛车性能一直在提升,我和费尔南多都对弯道的竞争力充满自信,因此,让我们拭目以待,看看在这条赛道上会发生些什么?!?/p>

     

    埃里克·布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “自2004年以来共举办了12次巴林大奖赛,令人感到意外的是,McLaren迄今还未曾在这里夺冠。与此相对,费尔南多已经在巴林三次夺魁,可谓战果卓著(路易斯?汉密尔顿、塞巴斯蒂安?维特尔、菲利普?马萨各两次夺冠)。

    很遗憾,费尔南多本周末可能无法如愿地增加他的夺冠次数了,McLaren也很难打破巴林的魔咒。根据预报,周末这里的天气条件要好于上海,因此,我认为我们的行驶距离将会超过上周?!?/p>

    本站比赛,正好是斯托弗令人印象深刻的处子战后一周年,他一年前首次参加F1站赛,就为车队赢得了积分。周末他将与费尔南多一道全力拼搏,力争同时夺得冠军积分。我不会给出轻松的预测或许诺,只是希望两人的组合能够修成正果。无论如何,巴林是斯托弗GP2时代大放异彩的赛道,他在三年的系列赛处子战就一举夺冠。

    与银石和铃鹿一样,巴林也是McLaren-Honda的主场。这里是夺取本赛季首个积分的最佳地点,我们将尽全力参与角逐?!?/p>

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 33:53.4
    2 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +6.660s
    3 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 +20.397s
    4 7 吉米?莱科宁 法拉利 +22.475s
    5 3 丹尼尔?里卡多 红牛 +39.346s
    6 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 +54.326s
    7 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +62.606s
    8 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 +74.865s
    9 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 +80.188s
    10 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +95.711s
    11 94 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 +1 lap
    12 26 丹尼尔?科维亚特 红牛二队 +1 lap
    13 30 约里昂?帕尔默 雷诺 +1 lap
    14 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
    NC 9 马库斯?埃里克森 索伯 DNF
    NC 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 DNF
    NC 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 DNF
    NC 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 DNF
    NC 20 凯文?马格努森 哈斯 DNF
    NC 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda DNS
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛巴林站正赛战报

    在今天举行的巴林大奖赛正赛上,斯托弗?范多恩的赛车在即将进入发车位之际突发水压故障,让整个车队在比赛开始之前倍感压力。由于技术人员未能在发车之前排除这一故障,车队决定让赛车返回车库,最终导致范多恩无缘比赛。

    费尔南多?阿隆索则顺利发车,并牢牢保持住了排位赛名次。他充分利用安全车进场的时机,在第十三圈完成停站。随着比赛的进行,阿隆索稳步提高自己的排名,第十九圈时已超至第十一位,并与身边的几台赛车展开了激烈争夺,在比赛还剩下三分之一圈数时,依然跑在第十二名的位置。比赛仅剩两圈时,阿隆索通过无线电向车队报告赛车异常,考虑到本周末频繁发生的可靠性问题,为慎重起见,车队决定退出剩余的比赛。针对阿隆索的赛车问题,技术人员目前正在调查确认当中。

    车手费尔南多·阿隆索赛后感言

    MCL32-03 #FA14

    发车顺序:第15位

    比赛结果:DNF(※第54圈发生原因不明的故障后退赛)

    最快单圈:1分35.595秒、第47圈(与头车差距 +2.797秒、第14位)

    停站两次:第13圈(停站时间2.87秒)、第35圈(停站时间3.12秒)[软胎→硬胎→软胎]

    “今天的比赛压力山大。我们在直道上的动力和表现都差得很远,刚跑上直道的时候,我从后视镜里看到其它赛车都在三四百米后方,于是我暂时把他们抛在脑后,试着在方向盘上改变各种设定,专心于自己的驾驶??墒堑搅酥钡谰⊥?,当我踩下刹车的时候,刚才还在身后很远的赛车居然都跑到了我的旁边。尽管差一点跑进前十,但这远远不能令人满意。之前的澳大利亚和中国站比赛我都跑得很快,但是今天完全没有那种速度,最终又因为感觉到赛车异常而不得不选择退赛。

    今天的结果令人遗憾,发车的时候我还自信满满,希望和对手们一争高下,但是赛车在直道上的速度实在太慢了,我没有办法保住自己的位置。今天的比赛平稳有余,但是缺少了刺激的竞争。

    整整一周,车队全体人员都是夜以继日地投身工作,到了周末却又是厄运连连。斯托弗甚至没能出场参赛,我真为他感到惋惜。

    尽管如此,我们也会继续努力,力争早日实现突破?!?/p>

    车手斯托弗·范多恩赛后感言

    MCL32-01 #SV2

    发车顺序:第17位

    比赛结果:DNS ※因水压故障未发车

    最快单圈:——

    停站次数:——

    “今天甚至没能发车,我感到十分失望。进场中途,我们就检测到赛车水压异常。到了现场却不能参赛,真是个令人遗憾的结局。

    赛季开幕的时候,我们就预测到这将是一个艰难的赛季,不过,我和车队的关系非常融洽,我也相信一系列的问题最终都能顺利解决。只要各项条件具备,我就有充分的信心取得优异的成绩。车队目前正处于困难时期,这的确让人高兴不起来。不过,这就是大家必须面对的局面,也是比赛的组成部分。

    每次参赛我们都要经过各种各样的准备,付出许许多多的努力,成绩不佳,自然会有挫折感。为了应对高强度的比赛,我们车手必须接受各种训练,不断提高身体素质,如果连发车都无缘参与,真的让人心有不甘。周五的FP1和FP2发生过两次故障,今天的比赛又出现问题,对我而言,这真是一个举步维艰的周末,当然也感到非常遗憾。但是我今后还是要全力投入训练和比赛,积极配合车队做出改进,我不知道车队的目标什么时候能够实现,但我坚信这一天一定会到来。这一站比赛我在赛道上奔跑的机会不多,尽管主要是因为赛车状况不佳,我还是希望加快推进各项研发和调校工作,但愿在接下来的几站比赛中,我们能够取得显著的进步?!?/p>

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “真是难以言表的一天。费尔南多没能完赛,斯托弗更是连发车都没能参加。对于McLaren-Honda而言,这是非常遗憾的一站比赛,这一点不容否认。

    这个周末,斯托弗从练习赛开始就几经波折,到了正赛更是运气不佳。继周五MGU-H发生问题之后,今天的车手巡游之际,动力单元又发生了水压异常,这个故障让我们不得不选择放弃发车。针对毁掉这个周末的一系列问题,车队上下倍感挫折,大家都面临着巨大的精神压力。在这种情况下,我看到斯托弗始终置身于技术人员之中,与他们沟通并提供自己的建议,为车队做出了积极的贡献。

    费尔南多一如既往地向对手发起勇敢的挑战,虽然在直道上遭遇赛车动力不足的问题,在第五十五圈感觉到异常情况之前,他一直表现出色。由于这个周末已经发生了许多问题,考虑到今后的比赛,我们决定让他退赛。关于赛车的具体故障,技术人员正在展开调查分析。

    面对巴林大奖赛的主办方,我们的表现与大家的期待相去甚远,对此我感到非常遗憾。不过,这一站主场比赛的运营十分出色,也不乏令人激动的场面。巴林国际赛车场已经举办过十三次F1大奖赛,这里已经成为F1赛车界最受欢迎的赛道之一?!?/p>

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所主席研究员、F1项目总负责人

    “今天的比赛结果非常令人失望。

    发车前,斯托弗赛车的PU出现水压异常,车队临时决定放弃参赛。我们推测与周五发生的故障相同,但是具体情况仍有待调查分析?!?/p>

    在开局不利的情况下,费尔南多依然表现出色,甚至为我们展现了几次漂亮的超车,我认为,这是车队身处逆境中的亮点。遗憾的是,比赛临近结束的时候,他的赛车同样发生了问题。

    本周二和周三,我们将在巴林实施赛季内测试。届时,我们要考察几种全新的零部件,而主要目的之一,就是尽可能提高动力单元的可靠性。当然,我们也会着眼于赛车整体的表现。希望通过这次测试,能够实现切实有效的提升?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:索契赛道

    首次举办:2014年

    历年冠军:

    2016年 尼科·罗斯博格

    2015年 路易斯·汉密尔顿

    2014年 路易斯·汉密尔顿

     

    2016年杆位:尼科·罗斯博格 1分35秒417

    2016年最快单圈:尼科·罗斯博格 1分39秒094(第52圈)

    圈速记录:1分39秒094(尼科·罗斯博格、2016年)

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “以遗憾的结果结束了巴林大奖赛,随后又在同一地点进行了测试,车队针对比赛周里频繁发生的MGU-H问题制定了临时对策,这几天非常忙碌。

    有了团队的努力,在测试第二天完成了81圈的驾驶,我们认为,解决问题的对策的方向性已在某种程度上得以加强。

    根据现在的情况,估计这个周末的比赛对我们而言也很艰难,但是2016年俄罗斯大奖赛我们的两台赛车都获得了积分,我们将继续努力,希望今年也可以重现去年的精彩。

    由于赛场是由直道和若干个90度的弯道组合而成,因此动力、能源管理和燃耗的平衡非常重要。

    在充分利用练习赛时间的同时,我们和McLaren一起在认真推进赛车的平衡和动力单元的调校工作,希望周日能够让大家看到精彩的比赛?!?/p>

     

    费尔南多·阿隆索

    #FA14 MCL32-03

    “要想在索契赛道有所表现,需要克服很多难关,这是一个有趣的赛场。尤其是今年,因为新规则的影响,我认为还是有必要采取与迄今为止所不同的比赛战略的。3号弯是一个多样型的复合弯道,从去年的比赛来看,为了避免偏离赛道,保持车身平衡和控制极为重要。但是,因为今年不会像去年那么困难了,所以需要在实际驾驶时确认有什么不同的感觉。有两个长直道和几个高速弯的索契赛道,布局设计对我们的赛车而言可能是不利的,但是,由于赛车平衡好,我觉得能够应对这种赛道的特点,在直角弯也能够很好的驾驶。索契赛道虽然也是街道赛道,但是路面很宽,所以可以展开高速竞赛。我想,这里必将有一场激烈的比赛,反超的机会也很多。

    因为这几周都发生了可靠性的问题,如果两台赛车能够在索契完成比赛就可以说是很好的结果了。我也在确认巴林测试的内容,得到了对赛车和动力单元都有用的数据。我也知道McLaren-Honda的全体成员,正在竭尽全力以便能够尽可能快的利用这些数据。因为赛季很长,又要跨越欧亚大陆进行比赛,每场正赛之间的时间也很有限,所以在巴林测试的第二天跑完了更多圈数就已经是很乐观的结果了,希望能够在今后的比赛中利用这些经验?!?/p>

     

    斯托弗·范多恩

    #SV2 MCL32-01

    “2015年我曾经在GP2的比赛中获得冠军,那场比赛也是在索契举办的。我觉得当时获得的好结果,也能作为这个周末比赛的借鉴。目前为止的几站比赛,我的赛车始终存在问题,没有完成多少距离,期待本周末能够改善。

    这几周都是艰难的日子,不过巴林测试第二天的结果让我和车队都看到了希望。这次测试结果让我们有了底气,获得了更多关于赛车今后的方向性的信息。因此,与巴林决赛遗憾退赛不同,我们会以更积极的心态面对索契大奖赛。

    正如我之前所说,在索契这种有直道的赛场比赛,速度是关键,从这一点来看,对我们的赛车不利。当前我们的目标是恢复可靠性、获得尽可能多的驾驶时间。我认为,只要赛车不发生任何问题,以我们现在的状态,还是能够在比赛中有所表现的?!?/p>

     

    埃里克·布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “这几站的情况,不断降低我们对于比赛的期待感。两台赛车都发生了问题,为了完成比赛我们必须先解决这些问题。Honda正在竭尽全力解决MGU-H的问题,McLaren也在积极采取举措改进比赛中的操作步骤。因此,我们应该保证这个周末至少要让两台赛车完成比赛。

    结束巴林测试后,车队正致力于在索契大奖赛中引进全新的零部件。我们对于所采取的底盘改良措施有自信,我们也在不断努力,希望我们的赛车能够适应不同的场所。我们从两名车手那里也获得了对于赛车情况的直观感受,今后还将继续改进,希望可以有更好的表现。

    McLaren已经是第四次参加在索契的比赛了,都是没有发生故障完成的,这个周末我们的工作重点也是放在顺利完成比赛上,为了让驾驶MCL32的两名车手更好的进行比赛,这是最低限度的要求。俄罗斯大奖赛将是一场激烈的赛事,我们期待和竞争对手都在比赛中有好的表现?!?/p>

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 1:28:08.743
    2 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +0.617s
    3 7 吉米?莱科宁 法拉利 +11.000s
    4 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +36.320s
    5 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 +60.416s
    6 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +86.788s
    7 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +95.004s
    8 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 +96.188s
    9 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 +1 lap
    10 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 +1 lap
    11 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 +1 lap
    12 26 丹尼尔?科维亚特 红牛二队 +1 lap
    13 20 凯文?马格努森 哈斯 +1 lap
    NC 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
    NC 9 马库斯?埃里克森 索伯 +1 lap
    NC 94 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 +2 laps
    NC 3 丹尼尔?里卡多 红牛 DNF
    NC 30 约里昂?帕尔默 雷诺 DNF
    NC 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 DNF
    NC 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛俄罗斯大奖赛 决赛

    今天举行的俄罗斯大奖赛,对于McLaren-Honda的全体成员来说都是令人沮丧的。费尔南多·阿隆索未能展开比赛、斯托弗·范多恩最终获得了第14名。

    阿隆索在出场圈时即出现ERS软件故障,虽然尝试重新启动系统,但是未能返回维修区,赛车最终停在了赛道上。

    与此同时,范多恩专注于驾驶,没有发生故障,以第14名的成绩完成了比赛。虽然最大限度发挥了赛车的实力,但是并没有对前方赛车形成威胁。

    车手费尔南多·阿隆索赛后感言

    MCL32-03

    发车顺序:第16位

    比赛结果:DNF

    最快单圈:—

    停站:—

    “发生了最糟糕的情况,我非常失望。似乎每个周末都在重复同样的情形。

    由于出场圈时动力单元没进行常规输出,工程师为解决问题在驾驶盘上变更了设置。但是遗憾的是依然没能解决问题,最后引擎还是罢工了。在起跑前便终止了我的比赛。

    今天的比赛未能出场,如果这个赛季都是甚至不能完成比赛的情况,形势会非常严峻。

    即便目前情况不乐观,F1是我人生的意义所在,依然希望这一情况早日得到改善?!?/p>

    车手斯托弗·范多恩赛后感言

    MCL32-01

    发车顺序:第19位(由于阿隆索退赛。得以提升1位发车)

    比赛结果:第14名

    最快单圈:1分39.790秒、第47圈(与头车差距 +2.946秒、第14位)

    停站二次:第1圈(停站时间2.73秒)和第24圈(停站时间3.26秒+5秒处罚) [硬胎→软胎→软胎]

    “我想,第14名的成绩恐怕已经是今天能够获得的最好结果了。

    起跑还算马马虎虎,但是还因为须避开1号弯的事故而导致2号弯时因为违规(跑在了标记外面)被罚时5秒。

    但是,我并不觉得今天的结果受到了判罚的影响。这是一场普通的比赛,我以我们所能够发挥的最高速度全力奔跑,已经尽了最大努力。我认为,第14名这个名次,是能够反映我们目前状况的一个结果。

    今天费尔南多未能起跑,反映出我们在赛车稳定性方面还存在很多问题,在连续两站的比赛中竟然有两台赛车未能完成起跑。这很遗憾,不过我今天还是完成了比赛,对于车队和我自己而言,是一个能学习到很多的机会。

    另外,在速度方面,我们也有所欠缺。我想,这也是目前确实存在的问题?!?/p>

    埃里克·布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “我们不能保持今天这样的结果停顿不前。以第14名的名次完成比赛,也不是McLaren-Honda在F1赛场的目标。我们还需要努力工作,不能让这种表现长久持续。

    在比赛的这个周末,再次遇到赛车稳定性和性能的问题,真的非常遗憾。车队必须团结一致、全力工作,摆脱目前的处境。

    今天的成绩受到了某些因素的影响,斯托弗非常冷静、沉着的完成了比赛。为了对轮胎和燃油进行有效管理,不折不扣的执行了所有指令。正如我之前所说,第14名不是值得我们关注的结果,但是这是在今天的比赛中我们的赛车能够拿到成绩。斯托弗跑完了指定圈数、完成了比赛,这很好。

    对于费尔南多,其实我能够感受到他的失望。在连续两站的正赛中都只有一台赛车能够完成起跑,这是不能容许的,必须马上解决这个问题。当然,阿隆索的沮丧会是暂时的,我们必将改善目前的状况?!?/p>

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “这个周末也是非常严峻的一个赛事周末。

    由于昨天的排位赛结果中受到处罚,导致后退15位发车,斯托弗能够在如此艰难的状况中完成比赛,对于我们而言有着积极的意义。当然,我们并不满足于第14名这个成绩,斯托弗在此之前的几场正赛中被各种故障所困扰,能够自揭幕战以来首次完成比赛,他还是很高兴的。我认为,今天斯托弗在难以管理油耗和实施换胎策略的赛道上维持了稳定的速度,让我们看到了很好的表现。

    由于费尔南多在出场圈便失去了PU的动力提供,不得不放弃起跑。我们怀疑是再生动力方面的问题,还要进一步进行检查。

    两台赛车没能共同完成比赛,我们非常遗憾,但是我们不会就此放弃,会继续努力。在之前的数场比赛中,我们也在计划更新PU,我们将持续进行开发,为提高车队的战斗力和高稳定性继续努力!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:加泰罗尼亚赛道

    首次举办:1951年

    历年冠军:

    2016年 马克斯·维斯塔潘

    2015年 尼科·罗斯博格

    2014年 路易斯·汉密尔顿

     

    2016年杆位:路易斯·汉密尔顿 1分22秒000

    2016年最快单圈:丹尼尔·科维亚特 1分26秒948(第53圈)

    圈速记录:1分21秒670(基米·莱科宁、2008年)

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “结束了赛季伊始在非欧洲地区举办的四场fly away比赛,这次我们将转战欧洲赛区前往西班牙。

    这几站我们被稳定性问题所困扰,在艰难的处境中继续比赛,为了改变这种局面,车队正在努力进行开发工作以解决可靠性问题、提高赛车性能。

    加泰罗尼亚赛道是一个混合了各种类型弯道的纯技术型赛道,作为活力型赛道广为人知。与此前的几个赛道最大的不同就是动力单元负担少。我们认为最重要的还是赛车的整体平衡,因此将充分利用练习时间与McLaren合作推进设置工作,以期实现最好的平衡效果。

    为了在之后进行的欧洲赛区比赛有更好的表现,要在西班牙开启一个好的开端。此外,这里是费尔南多的主场,为了给祖国观众奉献精彩的表演,他正全力以赴进行赛前准备?!?/p>

     

    费尔南多·阿隆索

    #FA14 MCL32-03

    “为了迎战西班牙大奖赛,我们重返巴塞罗那,这让我非常激动。西班牙大奖赛可以说是我的主场比赛,这里给了我很多美好的回忆,赛场气氛总是那么热烈。季前赛测试时我们在巴塞罗那度过了很长一段时间,在家乡粉丝面前进行比赛是一种全然不同的感受,我对他们有一种特殊的感情。

    因为前几场比赛特别艰难,所以这个周末能够做到什么程度,我们也不是很清楚。虽然使用了一些新的零部件,但是在彻底解决可靠性的问题之前,无法从真正意义上提高赛车的性能。

    我知道,车队为了彻底查清最近发生问题的原因已经非常努力,也采取了相应的措施,期待这个周末能够顺利的完成比赛。对我而言,前几场比赛的排位赛非常令人兴奋,希望在巴塞罗那也能够像那样让人兴奋。但是我觉得最重要的还是在周六的排位赛中获得好的位置、并在决赛中充分发挥出来好的水平?!?/p>

     

    斯托弗·范多恩

    #SV2 MCL32-01

    “俄罗斯大奖赛的成绩并不值得炫耀,但是我们在前一站的比赛还是具有积极意义的。在连续几场艰难的比赛之后,只要能够完成比赛就已经让我们满足了。目前,让驾驶距离变得更长、尽可能多的收集信息是很重要的一步,改进底盘和动力单元对于我们完成本赛季的所有比赛也非常关键。

    我非常期待以西班牙为起点的欧洲赛区的比赛。在目前为止所参加的比赛、季前赛测试中,我最了解的就是巴塞罗那的赛场。对于这条赛道和赛车在这里会有什么样的表现,我们掌握了大量可用于参考的数据,只要有效利用这些信息,对于这个周末将有非常正面的意义,我对此非常期待。

    在加泰罗尼亚赛道上的驾驶令人畅爽,但是因为速度很快,对赛车和车手来说也是条件很严峻的地方。很难实现反超,再加上因为是高速跑道,平均速度非???,也是对我们能力的一种挑战。这个赛道是对传统轮胎的考验,同时我们也想看到使用新型复合材料的轮胎会对比赛产生什么样的影响。跟往常一样,积极备战、每次比赛都让我感到格外兴奋?!?/p>

     

    埃里克·布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “对于McLaren-Honda而言这个赛季之初的fly away赛区并不轻松。西班牙大奖赛让我们返回巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道,开启在欧洲赛区的作战,我们十分期待。

    我们并不认为我们会在这场比赛中大幅好转,但是,我认为斯托弗能够在索契完成比赛,是在暴露可靠性问题以来我们不断努力的结果。因此也期待它能够给车队带来正面影响的讯号。

    和其它多数车队一样,我们认为在这次比赛中采用新的零部件是一个很好的机会。有西班牙粉丝的热情支持,我们希望完成比赛,并且希望赛车的可靠性得到改善。如果能够以积极的姿态开启在欧洲赛区的比赛就更好了,有热情的粉丝为我们应援的西班牙,正是实现这一切的最理想的场所?!?/p>

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:35:56.497
    2 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +3.490s
    3 3 丹尼尔?里卡多 红牛 +75.820s
    4 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +1 lap
    5 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +1 lap
    6 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 +1 lap
    7 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 +1 lap
    8 94 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 +1 lap
    9 26 丹尼尔?科维亚特 红牛二队 +1 lap
    10 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 +1 lap
    11 9 马库斯?埃里克森 索伯 +2 laps
    12 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda +2 laps
    13 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 +2 laps
    14 20 凯文?马格努森 哈斯 +2 laps
    15 30 约里昂?帕尔默 雷诺 +2 laps
    16 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 +2 laps
    NC 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 DNF
    NC 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda DNF
    NC 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 DNF
    NC 7 吉米?莱科宁 法拉利 DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛西班牙站正赛战报

    西班牙大奖赛是本赛季欧洲赛区的第一站比赛,尽管McLaren-Honda在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道上使用了全新的引擎,却未能在正赛中发挥预期的效果。

    斯托弗?范多恩排在末位发车,在第一圈结束之前就上升到第15位,尽管他与雷诺车手乔利恩?帕尔默展开激烈争夺并一度完成漂亮的超车,但是在第一次进站后,他还是排到第16名并一直保持到第32圈。之后,完成停站后驶出维修区直道的菲利普?马萨(威廉姆斯车队)从身后快速接近,对此毫无察觉的范多恩与其发生碰撞,导致赛车悬挂受损,不得已选择退赛。由于此次事故,范多恩在下一站摩纳哥大奖赛上将遭到退后三位发车的处罚。

    费尔南多?阿隆索方面,虽然排在第7位发车,但是却在二号弯被菲利普?马萨挤出赛道,开赛首圈就失去了发车位置。第一圈结束时,阿隆索排在第11位,之后始终未能在这条高速赛道上提升自己的排名,而在第一次和第二次进站之后,名次滑落到第15位。尽管如此,阿隆索依然没有放弃,在第51圈计划外的停站后,他逐渐加快节奏,最终,阿隆索在主场车迷的加油声中获得了第12名。

    为参加印地500大赛处子战,阿隆索今晚将前往美国印第安纳波利斯,并于明天上午参加第一次练习赛。按照计划,简森?巴顿本周将造访迈凯伦技术中心,并使用模拟器进行练习,以便替代阿隆索出战两周后的摩纳哥大奖赛。

    车手费尔南多·阿隆索赛后感言

    #FA14 MCL31-03

    发车顺序:第7位

    比赛结果:第12位

    最快单圈:1分23.894秒、第64圈(与头车差距 +0.301秒、第4位)

    停站次数:三次:第12圈(停站时间3.22秒)[软胎→软胎]、第31圈(停站时间4.49秒)[软胎→硬胎]、第51圈(停站时间3.49秒)[硬胎→软胎]

    “今天的比赛没能按照预期进行,我在二号弯与菲利普?马萨发生碰撞,实在是运气不好。比赛中段,我又一直被达尼尔?库比哈特(Toro Rosso)挡在身后,纠缠了很多圈,不过说实话,即使没有这些因素,我今天的比赛节奏也不足以获得积分?!?/p>

    “虽然有些遗憾,但是今天至少跑完了全程,希望这是赛车可靠性提升的征兆。下一站比赛,我们还需要做好各方面的准备?!?/p>

    “我明天上午9点抵达(印地500举办地)Brickyard赛道,中午驾驶赛车尝试第一次练习赛。从现在到抵达目的地还有14个小时,其中9个小时要在飞机上度过,所以,我要马上让自己切换到印地模式,在未来的两周内把全部精力投入到印地赛中?!?/p>

    车手斯托弗·范多恩赛后感言

    #SV2 MCL31-04

    发车顺序:第20位(因更换引擎单元而接受降格处罚)

    比赛结果:DNF(※第32圈与马萨发生碰撞,导致悬挂受损退赛。)

    最快单圈:1分27.554秒、第14圈(与头车差距 +3.961秒、第18位)

    停站次数:一次:第12圈(停站时间3.07秒)[硬胎→软胎]

    “关于和马萨的碰撞事故,我还没来得及观看视频回放。我当时真没想到他会在那里。虽然他认为留出了充足的距离,但是很遗憾,我们还是碰在了一起。我的赛车前轮毂损坏了,只能退赛?!?/p>

    “我不想批评任何人,我只想说,那是比赛中没有办法避免的事故?!?/p>

    “我追上乔利恩?帕尔默,完成了本赛季首次超车,因此,至少这就是我今天的收获。虽然我在超车的瞬间感觉良好,但是我们的赛车还不够强大,还没有达到与竞争对手一决高下的水平。凭借全新的引擎,我们今天取得了一定的进步。反过来说,虽然某些方面确实有所提升,但是比赛整体还是感觉吃力,希望下一站比赛能够有所突破?!?/p>

    “我不想预测摩纳哥大奖赛的结果,但我们的赛车的确在不断改进,希望各项更新能够带来更大的效果。作为车手,我们能做的就是在比赛中竭尽全力去拼争?!?/p>

    埃里克·布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “或许是因为昨天的排位赛表现相当令人振奋,今天的正赛结果才更令人失望?!?/p>

    “费尔南多并没有任何失误,却在首圈和菲利普?马萨发生碰撞并被挤出赛道,为此掉落了六个名次。虽然他此后一直努力追赶,却始终没能缩小与前车的差距,最终获得第12名?!?/p>

    “斯托弗的赛车今天早上更换了部分动力单元部件,为此受到降格10个车位的处罚,不得不排在最后发车。他在比赛前三分之一努力追赶,表现出色,第20圈已经上升到第16位。在这个过程中,他强力超越了乔利恩?帕尔默,成为今天比赛中为数不多的亮点?!?/p>

    “令人遗憾的是,因为碰撞到菲利普?马萨的赛车,斯托弗的赛车悬挂损坏,导致无法继续比赛,这让他的快速追击在第33圈戛然而止?!?/p>

    “单从最终结果而言,我们应该尽快忘掉今天的比赛,尽管如此,这个周末除了昨天的排位赛表现不俗之外,我们还有一些可圈可点之处。MCL32是完全值得车手信赖的赛车,这一点不容置疑,展望下一站摩纳哥大奖赛,或许这是一个好征兆。两周后,我们将站上摩纳哥曲折多弯的街区赛道,再次向强大的对手发起挑战?!?/p>

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “昨天的排位赛,阿隆索凭借出色的发挥赢得了不错的发车顺位,正因为如此,今天的正赛对车队所有人而言都是一个令人遗憾的结果?!?/p>

    “尽管首圈遭遇事故,但是费尔南多仍然为大家奉上了精彩的比赛。无论身处什么样的逆境,他从不轻言放弃。虽然全力追赶前车,但毕竟名次掉落太多,给他的比赛增添了不小的难度。他今天展现出足以获得积分的速度,遗憾的是最终未能如愿?!?/p>

    “这个周末对斯托弗而言十分难熬,他从末尾发车,最终因赛车损坏而遗憾退赛。斯托弗目前正处于艰难时期,我们希望和他并肩作战,力争早日找回最佳状态?!?/p>

    “下一站摩纳哥大奖赛是McLaren-Honda的好机会,车手的技术十分关键,我相信简森和斯托弗都会有出色的发挥。我们要做好一切准备,与迈凯伦一道继续推进赛车研发,进一步提高竞争力?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:摩纳哥蒙特卡洛赛道

    首次举办:1950年

    历年冠军:

    2016年 路易斯?汉密尔顿

    2015年 尼科·罗斯博格

    2014年 尼科·罗斯博格

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “对于McLaren-Honda的所有人而言,这个周末将是一个特殊的站赛,之所以这样说,不仅是因为我们将迎来历史悠久的摩纳哥大奖赛,还有作为初次挑战印地500的阿隆索的替补,简森?巴顿将临时归队,担任McLaren-Honda的车手参与角逐?!?/p>

    “摩纳哥大奖赛是历史最悠久的F1分站赛,在全世界久负盛名。这里上演的每一次角逐都曾创造辉煌的历史,无论对于车队、车手还是车迷来说,都是特别令人期待的站赛?!?/p>

    “两周前的西班牙大奖赛,我们投入了经过升级的动力系统,整个周末,赛车的表现可圈可点。摩纳哥赛道对车手的技术要求极高,车队有机会在这里创造佳绩。这条街区赛道素以狭窄多弯著称,超车难度大,不容车手犯错,发车顺位比任何时候都更显重要。因此,最关键的就是要对赛车做出完美调教,确保在排位赛上发挥出最佳状态。作为原世界冠军,简森曾在摩纳哥大奖赛折桂,而斯托弗也曾在GP2时代站上摩纳哥领奖台的最高位置。我们的两位车手都拥有令对手胆寒的实力,为了帮助他们斩获积分,我们一定要做好各方面的准备,为他们提供最佳状态的赛车?!?/p>

     

    简森?巴顿

    #JB22 MCL32-03

    “能够为参加摩纳哥大奖赛而重返赛道,心里有一种奇妙的感觉,当埃里克给我打来电话时,我立刻答应了他。这是一次不同寻常的体验,也是一个好机会。在所有F1站赛中,摩纳哥是最疯狂、最难以预测、最令人兴奋的赛道,很期待回到这里参加比赛?!?/p>

    “摩纳哥赛道与众不同,需要精确的赛车调校和适合细长赛道布局的设定,对技师的要求非常高。对于我们的车手来说,跑在这条赛道上的每一圈都充满了挑战和刺激,这也是它成为我最喜欢的F1赛道之一的理由?!?/p>

    “我还没有驾驶MCL32实际体验过赛道,但我已经做好了一切准备。我对蒙特卡洛赛道非常熟悉,也在McLaren的模拟器上练习过很多次。我一直在锻炼体能,甚至超过以往的强度。我花了很多时间用在练习铁人三项和大奖赛的准备工作上,非常期待和车队一起接受挑战。今年的车库位置和上赛季正好相反,我会驾驶费尔南多的赛车全力拼争?!?/p>

     

    斯托弗?范多恩

    #SV2 MCL32-04

    “西班牙大奖赛的结果没有达到车队的预期,我感到有些失落,但同时也产生更加努力的动力。赛车的升级带来了预期的动力表现,技师和设计团队取得了大量有益的数据,为制定比赛战术提供了极大的帮助?!?/p>

    “巴塞罗那大奖赛结束后,我在MTC(McLaren技术中心)的模拟器上进行了大量练习,为即将到来的摩纳哥大奖赛做了充分的准备。摩纳哥赛道最近渐渐变成了我的第二主场,而我还是第一次在这里参加F1比赛。不过我对这条赛道并不陌生,GP2时代我参加了三个赛季,雷诺世界系列赛也在这里跑过,所以已经对它非常熟悉。即使赛车表现再好,一旦被牵连进事故,也会严重影响比赛结果。这是一条发生任何事情都不奇怪的赛道,对于车迷们而言,这里的每一场比赛都非常紧张刺激?!?/p>

    “很高兴能和身披McLaren-Honda战袍的简森携手参赛,我们两人都非常期待周末的比赛,这也是车队取得赛季最佳战绩的好机会。当然,我也非常牵挂印第安纳波利斯的战况,希望费尔南多也能有优异的表现?!?/p>

     

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “毫无疑问,摩纳哥大奖赛可谓F1中最具魅力的比赛,从电视转播中也能看到壮观盛大的比赛场面。每逢大奖赛周末,全城从周五就开始休假,而各车队的练习更是周四就已经展开,从这一天起,摩纳哥到处洋溢着紧张热烈的比赛气氛?!?/p>

    “尤其是对McLaren-Honda而言,今年5月份最后一个周末上演的对决将比往年更加重要。在地球的另一端,费尔南多正在准备代表McLaren Honda Andretti首次挑战印地500大赛,这也是我们近年来第一次为两支车队同时提供支持?;队蛏幕毓?,我们非常期待再次与他并肩战斗。作为费尔南多的替补,简森出色完成了模拟器练习,各项准备工作都在顺利推进”。

    “这个周末,我么还要对赛车进行若干升级,希望能够从升级中获得良好的反馈。西班牙站的结果不尽如人意,但是我们相信自己的进步,面对即将到来的所有比赛,我们都有机会取得良好的成绩?!?/p>

    “当然,我们的首要目标还是确保两台赛车都能完赛,在此基础上,通过适宜的战术争取最好的结果。这里是摩纳哥,一切皆有可能!”

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 1:44:44.340
    2 7 吉米?莱科宁 法拉利 +3.145s
    3 3 丹尼尔?里卡多 红牛 +3.745s
    4 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 +5.517s
    5 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 +6.199s
    6 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 +12.038s
    7 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +15.801s
    8 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 +18.150s
    9 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 +19.445s
    10 20 凯文?马格努森 哈斯 +21.443s
    11 30 约里昂?帕尔默 雷诺 +22.737s
    12 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +23.725s
    13 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +49.089s
    14 26 丹尼尔?科维亚特 红牛二队 DNF
    15 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 DNF
    NC 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda DNF
    NC 9 马库斯?埃里克森 索伯 DNF
    NC 22 简森?巴顿 McLaren-Honda DNF
    NC 94 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 DNF
    NC 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛摩纳哥站战报

    摩纳哥大奖赛正赛落下帷幕,McLaren-Honda的两位车手双双铩羽而归。

    比赛中段,当其它车队的赛车纷纷进站更换轮胎时,斯托弗?范多恩跑在第七位,临近结束时则跑在第十,占据了获得积分的有利位置。遗憾的是,在比赛末段出动的安全车驶离赛道后,范多恩却遭遇了事故。由于轮胎和刹车温度下降导致转向不足,他在Sainte Dévote(一号弯)撞到了轮胎墙,不得不在第六十六圈退出比赛。

    作为范多恩的队友出战本站大奖赛的简森?巴顿,从一开始就知道自己在正赛中将要面对的困难。由于更换动力单元组件,他受到发车位退后处罚,为此,战术设计团队决定让巴顿在首圈进站,期望采用避开拥堵情况的比赛策略。

    然而,由于Sauber(索伯车队)也在这一圈指示帕斯卡·维尔莱茵进站,导致巴顿的停站策略立刻失去了效果。尽管维尔莱茵由于在停站后未能安全发车而受到5秒罚时,但是第一圈的战术性进站还是对巴顿剩余的比赛造成了决定性影响。

    在始终无法超越前方Sauber赛车的情况下,为改变战术,车队决定让巴顿在比赛中段进站更换软胎。之后,逐渐赶上维尔莱茵的巴顿尝试从Portier(六号弯)内侧超车,结果造成两车激烈碰撞,维尔莱茵的赛车侧面撞上轮胎墙,巴顿的赛车则在左前角损毁的状态下停在了港湾避难通道的尽头。

    摩纳哥的比赛结束了,半个地球以外的另一场较量即将上演。接下来,我们要把视线转向费尔南多?阿隆索首次挑战印地500大赛的印第安纳波利斯。

    车手简森?巴顿赛后感言

    MCL32-03

    发车顺序:第20位(※维修站通道发车)

    比赛结果:DNF(※与维尔莱茵撞车导致赛车受损,第57圈退赛。)

    最快单圈:1分16.912秒、第47圈(与头车差距 +2.092秒、第17位)

    停站次数:两次:第1圈(停站时间2.78秒)、第39圈(停站时间4.39秒)[软胎→硬胎→软胎]

    “很遗憾,今天我没能在比赛中提高名次。比赛从第一圈开始就非常困难,后来我又和维尔莱茵撞在了一起。他的轮胎在第一圈就出现了严重磨损。我发车后直接进站,从比赛开始就使用了和他一样的轮胎,所以对他的轮胎状况比较了解?!?/p>

    “从轮胎上剥落的橡胶附着在赛道表面,跑在这样的路面上,轮胎完全失去了抓地力。我从前一个弯道出弯加速时,牵引力相当充足,本打算在保持足够距离的前提下从内侧超车,但这时我扭头看了一眼,发现维尔莱茵根本没有意识到我要超车,我再想退后避让已经来不及了?!?/p>

    “坐在F1赛车里视线不佳,在打算超车的瞬间我没有想到对方有可能看不见我打算从内侧超车。我认为自己判断准确,也做好了超车的准备,没想到还是出了意外。一旦赛车在赛道上失控,车手的头部就可能撞上任何东西,我真的不愿意看见那样的场面。万幸的是,维尔莱茵安然无恙。我当时和他说话,他看上去有些发懵,但没有受伤比什么都强?!?/p>

    “今天的比赛让我有一种挫败感,作为一名赛车手,跟在对手后面却没有超车机会,的确令人不爽。我根据自己的判断找准超车机会,最后却没有成功。这个周末我撞坏了赛车,感到非常抱歉。其实今天有几圈跑的很爽,我也不是有意要撞坏赛车,这样的结果事实上也并不多见。昨天非常兴奋,我也充分享受了排位赛的乐趣。我会带着许多美好的回忆告别赛道?!?/p>

    “希望费尔南多下午平安完赛,并取得优异的成绩。大家对他的表现都充满了期待?!?/p>

    车手斯托弗?范多恩赛后感言

    MCL32-01

    发车顺序:第12位

    比赛结果:DNF(※第66圈因事故退赛)

    最快单圈:1分16.665秒、第45圈(与头车差距 +1.845秒、第15位)

    停站次数:一次:第43圈(停站时间3.22秒)[软胎→硬胎]

    “这个周末我们没能获得积分,令人遗憾。车队上下一直在期待更好的结果?!?/p>

    “比赛末段安全车退出时,我就知道自己将要陷入困难的局面。超软胎总是很难升温,安全车出动时,塞尔吉奥?佩雷斯(Force India)和菲利普?马萨(Williams)都更换了软胎,我知道很难把他们两人挡在身后。不过,在安全车出动时进站更换轮胎并不在车队的选项之中。跑在前十名以内时,我必须保持这个位置。由于轮胎和刹车总是热不起来,我在一号弯实在是没有办法避免碰撞?!?/p>

    “这个结果没有达到车队的预期,但是摩纳哥站也有进步的一面。尽管整体表现差强人意,但我们的进步也是有目共睹?!?/p>

    “虽然还有许多需要改进的地方,但我本人对今后的表现充满了信心?!?/p>

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “如果你走进蒙特卡洛的赌场,既有可能大赚一笔,也有可能输个精光。今天的比赛,对我们而言还不过是运气不佳而已?!?/p>

    “我们知道简森要排在队尾发车,没想到Sauber使用了和我们完全一样的战术,这就完全破坏了我们试图让简森避开拥堵的计划,实在令人遗憾。尽管维尔莱茵没能安全发车,但是他受到的处罚却没能给简森带来任何好处,真可以说是一个残酷的结果。他们两人的碰撞在F1比赛中并不鲜见,幸运的是两人都没有受伤?!?/p>

    “简森退赛后,我们把精力集中到斯托弗身上,原本以为他今天能有个不错的成绩。纵观整场比赛,斯托弗基本保持在前十名左右的位置,软胎的效果也非常令人期待?;簧嫌蔡ヒ院?,我还确信他最终能斩获积分,可是在安全车退出以后,因为轮胎和刹车温度过低,他的赛车出现转向不足,结果在一号弯撞上了轮胎墙?!?/p>

    “尽管如此,我们这个周末的表现还是有许多地方值得肯定。首先是斯托弗,他对赛车和自己的驾驶技术都变得更加自信,而简森依然展示了昔日冠军的风采,完美扮演了F1运动形象大使的角色?!?/p>

    “最后,我要对首次参加印地500大赛的费尔南多和车队伙伴们送上祝福,希望他们取得佳绩?!?/p>

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “今天的比赛结果令人遗憾?!?/p>

    “受到处罚的斯托弗排在第十二位发车,因为他从练习赛开始就展现出良好的状态,即使面对超车困难的摩纳哥赛道,我们也认为他有机会为车队获得积分。比赛开始后,他凭借精妙的进站策略和出色的车技,一直跑在前十名之内,也正因为如此,后来发生的事故才更让人感到可惜?!?/p>

    “简森速度很快,但他一直被前面的对手压制,无法加快自己的节奏。尽管最终遗憾退赛,但是他在昨天的排位赛表现出色,让人难以相信他是临时应战。在经典的摩纳哥大奖赛期间,简森为整个车队带来了乐观积极的氛围。技术型的蒙特卡洛赛道战罢,接下来就是截然不同的动力型赛道加拿大站,届时,从印地大赛返回的费尔南多又将与我们并肩作战?!?/p>

    “在加拿大大奖赛到来之前,我们会紧盯印地500大赛的电视转播,为费尔南多加油助威?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:吉尔?维伦纽夫赛道

    首次举办:1978年

    历年冠军:

    2016年 路易斯?汉密尔顿

    2015年 路易斯?汉密尔顿

    2014年 达尼埃尔?里卡多

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “加拿大大奖赛是整个赛季最具活力也是最有人气的一站比赛,每年都会迎来大量热情的车迷到场助阵。这里的比赛气氛总是令人兴奋不已,而Honda加拿大的同事们提供的支持也非常到位,对于我们而言,这是每个赛季中十分特殊的站赛之一?!?/p>

    “上一站摩纳哥大奖赛,简森作为费尔南多的替补临时出阵,而本周末,刚刚在印第安纳波利斯完成伟大挑战的费尔南多将回归车队。尽管费尔南多在印地500大赛上的处子秀以遗憾告终,但是他在赛车场上向人们证明了自己的特殊才华。他在历史悠久的赛事中展现出强大的竞争力,出色的表现毫不逊色于长年征战椭圆赛道的竞争对手?!?/p>

    “虽然周边风景优美,但是吉尔?维伦纽夫却是一条不折不扣的高速赛道,同时,还拥有众多的急刹弯道、粗糙的路面和长直道,这些因素都将对我们构成严峻的挑战?!?/p>

    “无论前途多么艰险,我们都会做好一切准备,勇敢地迎接挑战?!?/p>

     

    费尔南多?阿隆索

    #FA14 MCL32-03

    “最近一段时间我一直在北美,所以很期待加拿大站的比赛。印地500给了我无可比拟的美妙体验,它的驾驶方式和赛道布局都与F1完全不同,有机会驾驶这种赛车也令人激动不已。同时,我也做好了重操旧业的一切准备?!?/p>

    “我每年都非常享受加拿大大奖赛,这是一条对赛车和车手来说都有巨大压力的独特赛道,可以说是检验车队能否承受一场真正F1比赛的试金石。我在参加印地500大赛期间,一直关注着摩纳哥大奖赛的战况,期待斯托弗和简森能够取得优异的成绩。我知道赛车的升级带来了更佳的操控感,可靠性也有所提升,希望我们在加拿大能够更上一层楼?!?/p>

    “吉尔?维伦纽夫赛道素以高速高动力著称,赛车的动力水平和直线加速能力将直接影响比赛成绩,像摩纳哥那样低速多弯的赛道其实并不适合我们的赛车,无论如何,能够再次驾驶MCL32,我感到非常兴奋。之所这样说,一是因为很快就能与车队的伙伴们重逢,二是我又能回到一条不只有左转弯的赛道上了?!?/p>

     

    斯托弗?范多恩

    #SV2 MCL32-04

    “上一站摩纳哥大奖赛,车队上下都遇到了各自的问题。赛车的感觉的确不错,整体调校似乎已经足以把赛车性能推到极限,所以我当时甚至希望能够为车队带回积分,最终结果却是遗憾退赛。我们的技师每一站比赛都会竭尽全力为赛车升级,他们的努力带来了明显的底盘性能提升,因此,非常期待我们能够在赛道特性截然不同的加拿大有所突破?!?/p>

    “我本人还没有在这里参加过比赛,完全是一条陌生的赛道,但是我已经在模拟器上进行了大量的练习。这条赛道难度很大,所以很多人把吉尔?维伦纽夫叫做‘车手的赛道’,尤其是14号弯出弯后的‘冠军墙’,容不得车手有半点马虎。我还有许多准备工作要做,繁忙的周末要求所有人的精力高度集中。包括赛车调校在内的各项准备都与摩纳哥正相反,面对这条颇具个性的赛道,我已经迫不及待地想要一试身手?!?/p>

    “这一站比赛对刹车、引擎和车手都是严峻的考验,安全车出动的可能性也很高,我们必须仔细摸索完备的战术和设定方法。费尔南多在这里拥有丰富的实战经验,他的归队对我非常有利。这不是一场容易的比赛,不过这里的超车机会要比摩纳哥多,场面越是混乱就越有机会抢得先机?!?/p>

     

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “由于要兼顾摩纳哥和印第安纳波利斯的两场比赛,McLaren刚刚经历了世上最繁忙的一个周末,而接下来,我们必须马上把精力投入到近在眼前的加拿大大奖赛上。摩纳哥大奖赛,颇有人气的简森重返赛道,在排位赛上展现出了强大的竞争力,向人们证明了自己的实力并没有丝毫减弱。斯托弗同样表现出色,面对摩纳哥那样的技巧型赛道,展示了从容应对的能力。尽管我们一度期待他们能够斩获积分,结果却未能如愿。不过,我们目前的赛车研发工作进展顺利,相信车队能够以良好的状态进军蒙特利尔?!?/p>

    “不言而喻,代表Mclaren-Honda-Andretti出战印地500大赛的费尔南多能够归队,也让大家的心中充满了期待。他在近几周取得的成就令人感到惊异,车队上下都盼望着早日与他重逢,为他的出色表现送上祝贺与赞美?!?/p>

    “每个赛季,McLaren-Honda的全体工作人员都会在蒙特利尔享受一段愉快的经历,这里已成为整个赛程中最受欢迎的站赛之一。每当我们置身于蒙特利尔市区,总是感受到浓浓的比赛气氛,也会受到当地民众的热情欢迎。加拿大人和我们一样热衷于赛车,而吉尔?维伦纽夫赛道上的角逐又总是风云变幻难以预测,着实令人兴奋?!?/p>

    “McLaren迄今已在这里取得多次辉煌的胜利,而简森六年前的夺冠经历最让人难忘。那次的比赛时间超过了四个小时,已成为不可预测的加拿大站经典赛事。恶名昭著的‘冠军墙’不知击碎了多少赛车和车手的美梦,对于所有的车手、工程师和技师而言,这条困难重重的赛道带来的挑战都远远高于其它赛道?!?/p>

    “吉尔?维伦纽夫赛道属于高速赛道,遍布险恶的路障、狭窄的缓冲区和大力刹车区,这些特点或许和我们的赛车具备的优势并不匹配,我们能做的,就是进一步开发出有助于提升性能的零部件,每一站比赛都力争将赛车的性能发挥到极限。前途漫漫,我们的赛车特性在这条赛道上也并不占优,为此,我们必须充分发挥自己的优势,把赛道上出现的一切机会转化成战果?!?/p>

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:33:05.154
    2 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 +19.783s
    3 3 丹尼尔?里卡多 红牛 +35.297s
    4 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +35.907s
    5 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +40.476s
    6 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +40.716s
    7 7 吉米?莱科宁 法拉利 +58.632s
    8 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 +60.374s
    9 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 +1 lap
    10 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 +1 lap
    11 30 约里昂?帕尔默 雷诺 +1 lap
    12 20 凯文?马格努森 哈斯 +1 lap
    13 9 马库斯?埃里克森 索伯 +1 lap
    14 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
    15 94 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 +2 laps
    16 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
    NC 26 丹尼尔?科维亚特 红牛二队 DNF
    NC 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 DNF
    NC 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 DNF
    NC 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛加拿大站正赛战报

    加拿大大奖赛正赛落下帷幕,McLaren-Honda在吉尔·维伦纽夫赛道上经历了处境艰难的一天。费尔南多?阿隆索和斯托弗?范多恩幸运地躲过开赛第一圈的混乱场面,没有被卷入另外三台赛车之间的碰撞事故,范多恩发车迅猛,借混乱之际超越多名对手,在第一圈结束时将自己的名次提升到了第十一位。

    两位车手都采用了延长奔跑时间的一次进站策略,很快就站稳了在各自集团中所处的位置。在马克斯?维斯塔潘(Red Bull)退赛后,虚拟安全车(VSC)出动,在VSC即将退出时,范多恩被凯文?马格努森(Haas)超车,尽管此举导致马格努森受罚,但是在需要强大动力支撑的吉尔·维伦纽夫赛道的长直道上,范多恩不得不在后车的强力追赶下苦苦支撑。他的名次在三圈之内连续滑落四位,在缺乏反攻所需的充足动力的情况下选择了进站。出站后,范多恩在剩余的大半赛程中始终跑在第十五位,直到临近比赛结束的第六十七圈,才勉强升至第十四名。

    而范多恩顺位的提升正是来自于前方阿隆索的退赛。阿隆索一度占据了有望斩获赛季首个积分的第十位,但是在比赛仅剩三圈的时候却遗憾退赛。由于动力单元(PU)故障导致油压失效,阿隆索在第六十七圈不得不退出比赛。

    车手费尔南多?阿隆索赛后感言

    #FA14 MCL32-03

    发车顺序:第12位

    比赛结果:DNF(第十六名成绩有效)(※第六十七圈因动力单元故障退赛)

    最快单圈:1分15.853秒、第63圈(与头车差距 +1.302秒、第4位)

    停站次数:一次、第42圈(停站时间2.86秒)[软胎→硬胎]

    “比赛快结束的时候我还跑在积分圈以内,可惜遇到了发动机故障。我现在感到非常失望,当然并不仅仅是因为今天错过了积分?!?/p>

    “作为车手,我和斯托弗拼尽全力去争取最佳的成绩。没能拿到积分的确令人遗憾,车队工作人员总是兢兢业业,精心调校赛车制定战术,不放过任何一个可能影响比赛成绩的细节,想到这些,总是让人心情更加郁闷?!?/p>

    “我感觉我们的赛车攻弯能力并不弱,但却总是在直道被一个又一个的对手超越。从目前来看,车队的状况不容乐观?!?/p>

    “非常感谢加拿大车迷给我们的支持。赛车停下以后,我不知应该如何回报他们,所以我走向正面看台,打算把自己的手套送给现场的车迷?!?/p>

    车手斯托弗?范多恩赛后感言

    #SV2 MCL32-02

    发车顺序:第16位

    比赛结果:第14名

    最快单圈:1分16.774秒、第69圈(与头车差距 +2.223秒、第14位)

    停站次数:一次:第45圈(停站时间2.73秒)[软胎→硬胎]

    “发车之前,我就隐隐预感到今天会是一场艰苦的比赛。我在直道上不得不面对对手的挑战,而今天比赛不可或缺的燃油管理也成了摆在车队面前的一道难题。其它车队的直道速度实在让人吃惊,每次上了直道,他们总是能轻而易举地把我们甩在后面。尽管我今天跑完了全程,但是这个结果远远没有达到赛前的预期?!?/p>

    “我总是很难跟上前方的赛车,即使勉强跟上,我们的赛车也缺乏动力,难以守住自己的位置。因此,我们必须想办法避免被对手超车,当然我也明白,这不是一件容易的事情?!?/p>

    “发牢骚解决不了任何问题,我能做的就是干好自己分内的事。希望车队能够尽快拿出改进方案,以便让我们与对手一较高下?!?/p>

    埃里克·布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “比赛即将结束时,费尔南多还跑在第十位,我当时非常期待他能为车队获得这个赛季的第一个积分?!?/p>

    “当然,我们的愿望算不上多么宏大的目标,就像过去两年半以来每一次参赛时一样,费尔南多今天下午的整体表现都堪称完美,对于如此优秀的车手而言,我们只是希望他能得到一个积分而已??悸堑椒讯隙啻饲案冻龅男量嗯?,我感到哪怕只有1分进账,也能给他带来如同夺冠一般的安慰?!?/p>

    “可是天不遂人愿,就在如此紧要的关头,我们的赛车又发生了故障?!?/p>

    “此时此刻,我找不到恰当的语言来形容自己的遗憾、沮丧甚至悲伤的心情,所以我今天只说到这里。一个简单而客观的事实就是,目前的状况必须有所改变?!?/p>

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “我们在最后关头与赛季首个积分失之交臂,真是让人扼腕?!?/p>

    “当然,仅有积分并不是我们的终极目标,但是考虑到之前几站比赛的艰难过程,今天哪怕只有1分,也能给车队带来巨大的鼓舞?!?/p>

    “费尔南多巧妙避开了发车之后不久发生的事故,始终保持着良好的节奏,展现出职业车手坚定的意志和出色的技术。车队执行了精准的进站策略,所有工作人员团结协作,为获得积分创造了良好的条件,令人遗憾的是,在比赛仅剩下三圈的时候,费尔南多因为赛车引擎故障而退出了比赛。关于故障详情,还要等待HRD SAKURA的分析结果?!?/p>

    “斯托弗的发车非常棒,可惜在虚拟安全车退出之际,由于轮胎管理的因素被后车超越,不过,他的完赛可以看做是积极的一面?!?/p>

    “我们和对手之间还有很大的差距,必须进一步提高赛车的可靠性。我们当然不会放过任何问题,一定会全力投入技术研发,力争一步步缩小与对手的差距?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:巴库街道赛道

    首次举办:2016年

    历年冠军:

    2016年 尼科?罗斯博格

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “这是我们第二次来到巴库参加F1大奖赛,上一站加拿大站的比赛结果令人沮丧,让我们对阿塞拜疆充满了期待?!?/p>

    “上个赛季,加拿大和阿塞拜疆是仅有一周之隔的背靠背站赛,我们当时从加拿大直接奔赴巴库,但是今年改为间隔两周,所以车队选择返回驻地,对加拿大站的数据进行分析,然后赶赴阿塞拜疆参赛。需要注意的是,巴库街道赛道拥有整个赛季最长的直道,长度超过2km,这种对动力要求极高的赛道将会对我们的赛车构成严峻的挑战?!?/p>

    “对于McLaren-Honda而言,此前的几站比赛可以说是举步维艰,为了在赛季剩余的比赛中有所建树,我们正在采取一切可能的措施。我们将与迈凯伦紧密协作,全力投入赛车的开发,力争早日摆脱当前的不利局面?!?/p>

     

    费尔南多?阿隆索

    #FA14 MCL32-03

    “巴库是一座美丽的城市,自从上个赛季这里成功举办首次F1大奖赛以来,我就一直盼望着能够再次前往阿塞拜疆参加比赛。我曾经担任巴库的形象大使,度过了一段快乐的时光,那里还有我很多朋友。我觉得巴库非常适合举办F1比赛,那条赛道简直棒极了。当你驾驶赛车穿过那些历史悠久的街道,奔跑在城墙边的直道上,你会感到这里为F1运动带来了全新的体验?!?/p>

    “上一站加拿大大奖赛,我在最后关头退赛,和赛季首个大奖赛积分失之交臂,实在令人遗憾。面对即将在巴库上演的角逐,车队上下重新燃起了斗志。如果不出意外,这个周末又将是一场艰苦的比赛。更换了动力单元的赛车将会受到退后发车的处罚,而由狭窄的高速直道和急弯组成的街道赛道本来就很难超车。不过,我们也并非完全没有机会,到时我会一如既往地全力拼争?!?/p>

    “巴库街道赛道是整个赛季速度最快的赛道,对于一个车手来说,以最快的速度奔跑在壁障环绕的赛道上,是一件非常刺激的事。比赛的发车尤为关键,我们必须在周五和周六找到最佳的调校?!?/p>

     

    斯托弗?范多恩

    #SV2 MCL32-04

    “第一次上巴库赛道,心里特别兴奋。我已经在模拟器上练习跑这条赛道很久了,等到实际跑在上面的时候,应该不会感到陌生?!?/p>

    “这条赛道好像是把其它赛道的各种特点糅合在了一起,不仅有高速长直道,还有内侧路段的急弯和强力刹车点。这里的比赛燃油消耗大,ERS(能量回收系统)的影响也不容忽视,我们的机师肯定要度过一个繁忙的周末了,希望所有人都做到最好的自己?!?/p>

    “大家都对加拿大站的结果感到可惜。我知道我们在巴库不太可能有超出预想的表现,但是我们会虚心学习,努力拼搏,力争早日杀入顶尖阵营。车队上下一直抱着积极乐观的心态,无论哪一站比赛,大家都会一如既往地付出最大的努力。我的任务是握紧方向盘,最大限度地发挥自己的实力,在赛道上与对手们一决高下?!?/p>

     

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “这周我们要移师美丽的巴库,参加这里举行的第二次F1大奖赛。从今年开始,本站比赛也将正式更名为阿塞拜疆大奖赛。上一站在加拿大,我们整个周末的强势表现没能延续到正赛,考虑到巴库赛道的特点,定是要面临一场恶战?!?/p>

    “只要战斗还没有结束,我们就绝不能缴械投降。尽管战绩不佳,但是车队士气高昂,对胜利的渴望也比以往任何时候都要强烈。我想,这就是激励我们获得积分的动力之所在。现在与其盯住软肋不放,不如拿出最佳的策略和战术,最大化地发挥出自己的优势?!?/p>

    “我们知道这不会是一个轻松的周末,迎接我们将是巴库充满魅力的古都风貌和在中世纪的古老城墙下上演的激烈争夺。我去年第一次来到巴库的时候,就被这里热烈的赛车气氛深深震撼,也受到了大量车迷的热情支持。巴库的风景非常优美,车队届时将住宿市中心的希尔顿酒店,从那里可以一览发车区和终点线,还有周边独具特色的街景。希望大家都能在这座城市度过一个愉快的周末?!?/p>

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 3 丹尼尔?里卡多 红牛 2:03:55.573
    2 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 +3.904s
    3 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 +4.009s
    4 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +5.976s
    5 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +6.188s
    6 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +30.298s
    7 20 凯文?马格努森 哈斯 +41.753s
    8 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 +49.400s
    9 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda +59.551s
    10 94 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 +89.093s
    11 9 马库斯?埃里克森 索伯 +91.794s
    12 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +92.160s
    13 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 +1 lap
    14 7 吉米?莱科宁 法拉利 DNF
    15 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 DNF
    16 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 DNF
    NC 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 DNF
    NC 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 DNF
    NC 26 丹尼尔?科维亚特 红牛二队 DNF
    NC 30 约里昂?帕尔默 雷诺 DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛阿塞拜疆站正赛战报

    今天结束的阿塞拜疆大奖赛正赛由于事故频发,成为了令人记忆深刻的一场比赛。拥挤、撞车、碎片飞溅、多人受罚、安全车反复出动再加上比赛中断,尽管赛道上乱象丛生,费尔南多?阿隆索却临危不乱,以稳定的表现获得第9名,也为McLaren-Honda斩获了赛季首个大奖赛积分。

    下午的巴库赛道阳光强烈,领跑的几台赛车互不相让、险象环生,阿隆索一度趁乱占据了第五名的位置,直到比赛末段被同乡小卡洛斯?赛恩斯(Toro Rosso)超越之前,他一直跑在第八位。

    斯托弗?范多恩与奋力争先的阿隆索一样表现出色,最终获得第十二名的成绩。由于比赛末段发生轮胎变形,范多恩不得不进站更换轮胎,出站后虽然与前方Sauber车队的两台赛车只有17秒的差距,但是在最后一个长直道上,他没有跟上对手,最终未能完成超车。

    车手费尔南多?阿隆索赛后感言

    MCL32-03

    发车顺序:第19位

    比赛结果:第9名

    最快单圈:1分45.168秒、第49圈(与头车差距 +1.727秒、第6位)

    停站次数:一次(以及红旗中断时一次)、第12圈(停站时间3.17秒)、第22圈(红旗中断)[软胎→硬胎→软胎]

    “这是我们的竞争力最弱的赛道之一,而且我还受罚排在第十九位发车,可是却获得了大奖赛积分,真是令人难以置信。太出乎意料了?!?/p>

    “今天有很多赛车中途退赛,还发生了几起事故,这让比赛进程变得对我们越来越有利。我本人也有好几次险些碰上隔离墙,可以说是侥幸逃过了事故?!?/p>

    “尽管如此,我依然感觉今天是有机会登上领奖台甚至捧起冠军奖杯的。安全车第一次出动的时候,我跑在达尼埃尔?里卡多(Red Bull)身后,后来路易斯?汉密尔顿(Mercedes)的头枕出了问题,不得不返回维修区。塞巴斯蒂安?维特尔(Ferrari)受到处罚,基米?莱科宁(Ferrari)也暂时退赛了,而Force India的两台赛车自己撞到了一起,这样一来,我们的自然上升到了有利的位置?!?/p>

    “我们之所以没能更进一步,是因为赛车速度还不够快,无法守住自己的位置?!?/p>

    “不过,很高兴今天为车队赢得了本赛季第一个2分,能有2分入账,那我们就收下了?!?/p>

    车手斯托弗?范多恩赛后感言

    MCL32-04

    发车顺序:第18位

    比赛结果:第12名

    最快单圈:1分46.648秒、第45圈(与头车差距 +3.207秒、第13位)

    停站次数:两次(以及红旗中断时一次)、第5圈(停站时间3.56秒)、第22圈(红旗中断)、第33圈(停站时间2.71秒))[硬胎→软胎→软胎→软胎]

    “我的发车非常好,但是紧接着就发生了混战,赛道上到处都是赛车的碎片。三号弯入弯的时候,我必须躲开两台慢车,好在没有被卷进事故当中?!?/p>

    “之后,为了阻止后边的罗曼?格罗斯让(Hass)超车,车队为我提供了非常有效的支持?;簧铣硖ブ?,我赶在格罗斯让的前面返回了赛道,新胎跑起来的感觉非常好,但是没过多久就遇到红旗停赛。这样一来,使用软胎的车手都在红旗中断期间更换了轮胎,我原本的优势就不复存在了?!?/p>

    “最后一次停站之后,我和跑在前面的两台Sauber赛车的圈速差只剩下1.5秒,虽然我一直苦苦追赶,但还是没能实现超车。那两台Sauber赛车在最后一个弯道之前一直在积蓄能量,我也采取了相同的方式,希望最大限度地获得能量,可惜最终没有超越他们?!?/p>

    “除此以外,我们今天确实展现出了良好的节奏?;竦萌臼赘龌?,对车队来说真是妙不可言。我们的表现完全配得上这两分?!?/p>

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “今天我们获得的两分,证明我们这个周末在巴库所做的一切都是正确的。从练习赛开始,我就一直强调在比赛中要抓住一切机会,而我们今天完全做到了这一点?!?/p>

    “两位车手一如既往地表现神勇,同时还成功地躲过了大大小小的事故。胆大心细的费尔南多发挥出色,牢牢抓住了赛道上的一切机会,第九名的成绩,就是对他最好的褒奖?!?/p>

    “斯托弗表现出了沉着冷静的一面,他原本有机会追上两台Sauber赛车跑进前十。面对这条困难的赛道,在最有希望完成超车的长直道上,斯托弗一度给Sauber的两位对手造成了极大的压力?!?/p>

    “对于我们的战略合作伙伴、工程师以及全力投入工作的机械师们而言,今天的两分是这个漫长周末之后理所应得的奖赏。面对下一站奥地利大奖赛,我们必须做好万全的准备,而今天的积分也将成为车队不断前进的动力?!?/p>

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “面对少见的混乱场面,今天的比赛成了每一位车手的求生之战,同时也是McLaren-Honda值得纪念的一天。我们的两位车手安全完赛,费尔南多更是为车队斩获了这个赛季的第一个积分?!?/p>

    “费尔南多不愧是一位经验丰富的老将,他在比赛的每一个重要节点都表现出色,上演了一次又一次精彩的超车大戏,最终以不容置疑的实力赢得了积分。斯托弗距离前十也仅有一步之遥,他在比赛中奋力拼争,继加拿大站之后再一次顺利完赛?!?/p>

    “无论是安全车出动还是红旗中断,车队没有放过任何一次机会,通过精准有效的战术,为两位车手提供了强有力的支持?!?/p>

    “尽管我们与第一阵营还有很大的差距,但是考虑到两位车手排在队尾发车,而且要面对以长直道著称的高动力赛道,我认为我们今天取得的成绩可圈可点?!?/p>

    “下一站奥地利大奖赛,我们将为两台赛车换上本周五刚刚完成测试的新引擎,为了尽快缩小与竞争对手的差距,我们将继续全力投入动力系统的研发?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:红牛赛道

    首次举办:1970年

    历年冠军:

    2016年 刘易斯?汉密尔顿

    2015年 尼科?罗斯博格

    2014年 尼科?罗斯博格

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “红牛赛道位于奥地利的绿色群山之中,风景优美。弯角只有9处,虽然是赛季中一圈用时最短的跑道,但是由于存在若干个高速弯,一旦出错,后果会十分严重,这要求车手有过硬的技术。

    此外,就动力单元(PU)而言,这条赛道的700m标高也是问题。因为高地空气稀薄,设置需要充分考虑对涡轮等的影响。与平地相比,影响能源再生效率的条件也有所变化,从这个意义上来看,这是一条会对PU产生较大负荷的赛道。因此,高效的能源管理策略将是比赛的关键。

    前段时间的阿塞拜疆大奖赛,McLaren-Honda斩获了本赛季首个积分,整个车队也因此非常振奋。周五对费尔南多的赛车进行了测试,这次在奥地利我们将为两台赛车搭载规格3的PU,已经确认这种PU能够提升动力。我们以在巴库之战中获得的数据为基础,进一步熟练了制图技术,想必竞争力也会有所提高,非常期待看到我们的车手在这个周末的表现。

    直到赛前我们的开发工作都不会结束,将以最好的状态迎接周末,如果能为大家奉献一场精彩的比赛,我会非常高兴?!?/p>

     

    费尔南多?阿隆索

    #FA14 MCL32-03

    “巴库的比赛让我发自内心的感受到快乐。我们的表现,不只是展示了赛车组件的强大,也证明机械师、工程师、智囊团等车队全体成员一直保持着战斗的姿态,随时准备着在任何情况下抓住机会。我想表明两个观点,相对于我们经历的艰难的周末比赛来说,这点程度的回报可能有点少,正如我在赛后所说的,将把这当做今后前进的动力。

    本周末的奥地利大奖赛,不再是最近几站的活力型赛道,但是因为我们的赛车特点很适合施皮尔贝格的弯道,所以前景比较乐观。我认为能够以油门全开的状态努力争取好的名次。

    此外,我们的赛车也在进步,Honda为我们引进了在阿塞拜疆练习赛中经过测试的规格3动力单元,它将最大程度的发挥机器的实力。我希望能够度过一个积极的周末?!?/p>

     

    斯托弗?范多恩

    #SV2 MCL32-04

    “很期待在特别棒的赛道上举办的奥地利大奖赛。这里的反超点多,近距离角逐实现意外反转的结果也备受观众期待。另外我认为,与以长直道为中心的加拿大、巴库不同,这里也更加适合我们的汽车组件。

    上一站获得积分,对于鼓舞车队的积极性、士气有很好的效果,我也希望我们在奥地利能更进一步。因为每次比赛我们都有所提升,赛车也很适合这个周末的赛道,所以我对于顺利完成比赛更有信心了。

    当然,我们目前还没有达到预期的目标,如果这次在奥地利能取得好的成绩,必将给车队带来更大的动力!”

     

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “结束了如同远征一般的fly away比赛返回欧洲,赛车组件开发的问题得以解决真是一件好事。阿塞拜疆的比赛是我们的一个小高潮,也引来了不少话题,如果在奥地利大奖赛中我们能够再一次让人振奋就更好了。在这条赛道上可以形成近距离拼抢,比赛将很精彩。而且,与蒙特利尔、巴库还有下一站的银石这一类的以长直道为主体的赛道相比,这里显然更适合我们的赛车。

    实际上,去年在这里的比赛中,简森(巴顿)曾经在雨天的排位赛中获得第3名,决赛中也获得了第6名。这个赛季我们不会终止开发工作,阿塞拜疆的结果还不是能让我们由衷庆祝的成绩,我想,只要方向性不错,只要有机会我们一定能够发挥的更好。

    我们针对奥地利大奖赛专门做了一些开发工作,除此之外Honda也将为赛车搭载规格3动力单元。希望我们在处于中间排名的阵营之中能够更进一步?!?/p>

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 1:21:48.523
    2 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +0.658s
    3 3 丹尼尔?里卡多 红牛 +6.012s
    4 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +7.430s
    5 7 吉米?莱科宁 法拉利 +20.370s
    6 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 +73.160s
    7 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +1 lap
    8 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +1 lap
    9 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 +1 lap
    10 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 +1 lap
    11 30 约里昂?帕尔默 雷诺 +1 lap
    12 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
    13 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 +1 lap
    14 94 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 +1 lap
    15 9 马库斯?埃里克森 索伯 +2 laps
    16 26 丹尼尔?科维亚特 红牛二队 +3 laps
    NC 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 DNF
    NC 20 凯文?马格努森 哈斯 DNF
    NC 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
    NC 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛奥地利大奖赛决赛

    斯托弗?范多恩在午后进行的奥地利大奖赛中以第12名的成绩完成比赛,这也是McLaren-Honda的惟一有效成绩。另一方面,费尔南多?阿隆索在1号弯被后方车辆追尾,无奈退赛。

    整个周末,范多恩对于赛车的速度和驾驶性能都比较满意,但是决赛的大半时间他都是在乱象丛生的环境中艰难前行,未能超越前方的车辆,也无法充分发挥赛车的性能。比赛末因忽视蓝旗提示而被罚通过维修区,还好此事并未影响范多恩的顺位。

    阿隆索的赛车驾驶室地板损毁严重,因此无法继续进行比赛。

    车手费尔南多?阿隆索赛后感言

    MCL32-03

    发车顺序:第12位

    比赛结果:DNF(※因第1圈的追尾事故赛车损坏,退赛)

    最快单圈:—

    停站:—

    “今天发车还不错,由于车手小卡洛斯?塞恩斯(红牛二队)和马克斯?维斯塔潘(红牛车队)发车不好,我在进入1号弯时实际上已经跑到第10位,但是由于后方的车手进入1号弯的速度过快、刹车又不充分,导致我退出了比赛。

    本来对于这场比赛的期望很高,但是我们太不走运了,在自己无法掌控的情况下终止了比赛。

    我很清楚,从中间阵营发车通常都比较困难,其实在1号弯之前并不需要那么猛烈的提速。我想,有的时候被后方追赶的车手会承担着很大的风险?!?/p>

    车手斯托弗?范多恩赛后感言

    MCL32-01

    发车顺序:第13位

    比赛结果:第12名

    最快单圈:1分08.422秒、第67圈(与头车差距 +1.011秒、第8位)

    停站一次:第31圈(停站时间3.03秒)、第44圈被罚通过维修区

    “说实话,我对于第12名这个结果稍有遗憾。我认为今天有可能获得积分,并且这也能成为激励我们进行以后的比赛的动力。

    整体来看我们的周末很有积极意义。没有出现故障,速度也不错,对于赛车的手感也相当好。遗憾的是,受后方的几辆赛车牵制,我没能实现反超。但是,我认为这就是目前我们的现状。

    今天我受到一次处罚,我想还需要进行一些测试。从整体结果的方面来看,我并不认为因为被罚通过维修区就失去了很多。未能获得积分很可惜,但是通过周末的所有比赛,我们的速度对于车队整体来说是积极结果?!?/p>

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “赛车就是这样,有起有伏。先让我们来看看积极的层面,整个周末斯托弗让我们看到了可靠的速度,他通过和车队成员的会议已经有了明显的进步。

    由于斯托弗在比赛中一直处在比较混乱的环境中,所以无法发挥出他真实的实力,但是他在比赛中表现得很稳健。对于受到的通过维修区的处罚,他也冷静的应对了。当时,斯托弗正在努力争取超越车手乔伦?帕尔默(雷诺车队),只不过运气不好。

    让人沮丧的是,这是需要费尔南多尽快遗忘的一战,因为这个结果并非他自身的错误造成。我们都明白比赛就是战斗,但是此类愚蠢的事故对于F1这种高水平的比赛是不可容许的。仅仅在跑第一圈时就因为追尾给赛车造成如此严重的损坏、车手也被迫退赛,我们难以接受这个事实。

    最后,让我们来说说正能量的东西吧。接下来我们将转移到银石赛场,参加在祖国观众面前举办的英国大奖赛,为了在英国的一周有更好的表现,我们要积极备战,一如既往全力以赴,不让观众失望!”

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “今天的结果对于车队来说非常遗憾。这个周末虽然有几个小故障,但是都解决了,赛车状态很好,两辆赛车在排位赛中获得的排位也不糟糕,大家都对获得积分抱有很高的期待,可惜最终的结果让人惋惜。

    费尔南多通过出色的发车提升了几个顺位,但是在之后的一号弯却遭遇了碰撞,过早结束了比赛。

    斯托弗呢,在速度方面,我认为他获得本赛季首个积分的条件已经很充分了,但是这次比赛中他一直在艰难地试图反超前方驾驶的赛车,最后还是未能实现这一目标。

    下个周末的比赛是在英国举办,英国可以说是McLaren-Honda的主场。

    留给我们的时间并不多,为了给众多英国车迷、我们的同事、家人奉献一场精彩的比赛,车队将团结一致、全力备战!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:银石赛道

    首次举办:1950年

    历年冠军:

    2016年 刘易斯?汉密尔顿

    2015年 刘易斯?汉密尔顿

    2014年 刘易斯?汉密尔顿

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “本赛季第10站英国大奖赛,既是2017赛季的转折点,也将成为最精彩的一场比赛。作为F1历史最悠久的大奖赛之一,它对于车队和车手来说都是条件最为严峻的赛道。

    举行比赛的银石赛道,以高速弯连接多个直道的复杂布局而广为人知。不仅对轮胎、燃油性能有较高要求,也是油门全开时间较长的活力赛道,再加上英国特有的变幻莫测的气候,可以想见,对于赛车和动力单元,这将是一次艰苦的作战。

    奥地利大奖赛未能取得预期的结果,也因此激励了我们的斗志,必将对本周末的英国大奖赛产生积极的影响。

    我们仍然在进行开发工作期待能够更进一步,我们正面临着前所未有的机会。

    由于此次大奖赛对于McLaren-Honda而言是主场,我们也因此更加忙碌。

    这次比赛地点离我们在英国设置的据点米尔顿凯恩斯(Milton Keynes) 很近,很多热情的车迷、同事、家人都积极为我们应援。我们将以在主场获得积分为目标,竭尽全力为他们奉献一场精彩的比赛!”

     

    费尔南多?阿隆索

    #FA14 MCL32-03

    “银石是我每年都很期待的一条赛道。大家都知道它被称为真正的“车手竞技?。╠rivers circuit)”,有着辉煌的历史和热情车迷的支持,对任何一名车手来说都是一个特别的大奖赛。对于McLaren的车手而言这里是主场比赛,由于英国车迷的热情支持,期待就更加强烈了。

    挑战这个赛场让人快乐,由于赛道复杂、比赛艰苦,因此如果在这里取得好的成绩会感到更加光荣。我上周在奥地利运气欠佳,但愿这次运气之神能眷顾我几分,毕竟这里是主场嘛!期待能在这里实现反击,我将一如既往的积极战斗,争取在比赛中有所表现。

    银石赛道的特点是高速、抓地力高,本赛季的新型赛车在这里会有什么样的成绩令人期待。尤其是高速区段,更让人享受。弯道可以让我们的赛车强度最大限度的发挥,我也想尽可能的给车队带回好的比赛结果。发车时避免陷入混乱局面、随着会议不断增强对比赛的信心、避免出现稳定性问题,这些都很重要?!?/p>

     

    斯托弗?范多恩

    #SV2 MCL32-04

    “作为英国车队的一员在英国大奖赛中出场,我特别高兴。McLaren-Honda得到了世界上最棒的支持,银石的气氛也非常好。因为此前随车队来英国参加过比赛,所以这里对我而言也相当于第二故乡。

    这里真的是一个有驾驶乐趣的赛场。特别是首圈的速度很快很艰难,比赛末段的内场路段(infield section)则要求有不一样的技术和赛车的反应。我很开心能在这里确认我们的赛车会有怎样的表现,希望能比对手更出色。

    我在自己的GP2生涯中曾经两次站上银石赛道的领奖台,那种感觉真是棒极了!希望我们进展顺利、度过一个积极的周末,在周日的比赛中最大程度的发挥设备的性能。车感很好,我们会好好利用这段时间,让家乡的车迷看到我们的进步?!?/p>

     

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “毫无疑问,对于McLaren-Honda的全体成员来说,英国大奖赛是F1赛程之中最为重要的一场比赛。不仅仅是因为我们是一支英国的车队,也因为在这里有区别于其它地方的众多热情观众的支持。

    银石是特点非常突出的一个赛道。由于科斯塞(Copse)、贝克特斯(Becketts)、斯托维(Stowe)等弯道难度大,因此能够让冠军们锤炼技术、给车迷们带来精彩纷呈的比赛。高速和极具挑战性的赛场,对赛车和车手都是不小的考验。

    MCL32通过这里的考验并不容易,但是每年都能在银石赛道见到热情支持我们的英国车迷,这让我们十分高兴,而他们的支持也能够促使我们继续进步。一如既往,我们会努力为家乡的车迷、同事、合作伙伴、特邀嘉宾们带来一场精彩的比赛!”

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:21:27.430
    2 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 +14.063s
    3 7 吉米?莱科宁 法拉利 +36.570s
    4 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 +52.125s
    5 3 丹尼尔?里卡多 红牛 +65.955s
    6 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 +68.109s
    7 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +93.989s
    8 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +1 lap
    9 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +1 lap
    10 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 +1 lap
    11 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
    12 20 凯文?马格努森 哈斯 +1 lap
    13 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 +1 lap
    14 9 马库斯?埃里克森 索伯 +1 lap
    15 26 丹尼尔?科维亚特 红牛二队 +1 lap
    16 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 +1 lap
    17 94 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 +1 lap
    NC 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
    NC 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 DNF
    NC 30 约里昂?帕尔默 雷诺 DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛英国大奖赛决赛

    在今天午后举行的英国大奖赛决赛中,斯托弗与本赛季首个积分名次擦身而过,以第11名的成绩完成比赛。

    于第8位发车的范多恩,在进站更换轮胎之前,曾经占据第7名的位置,这也是他在这场比赛中的最好排名。但是,由于停站时间花了4.02秒而被车手菲利普?马萨(威廉姆斯车队)超越。事实上,这最终导致了他与积分无缘。

    另一方面,这也是费尔南多?阿隆索非常遗憾的一场比赛。从第20位发车的阿隆索,从容的提升自己的顺位,数圈之后他最快曾经跑到了第13名的位置。但是比赛过半时因发生燃料系统故障退出了比赛。

    车手费尔南多?阿隆索赛后感言

    MCL32-04

    发车顺序:第20位

    比赛结果:DNF(※因燃料系统故障退赛)

    最快单圈:1分34.263秒、第22圈(与头车差距 +3.642秒、第18位)

    停站一次:第20圈(停站时间3.20秒)[软胎→硬胎]

    “对我们而言这是一个艰难的周末。因为受罚我是从最后一名发车进行比赛,在追赶前方众多赛车的过程中,还是发生了问题。

    但愿故障没有损坏PU、以后还能继续使用。

    今天斯托弗取得了第11名的成绩。从这一点来看,也许我们的速度还不足以获得积分,即使我完成比赛可能也只是第13名或第14名吧。虽然今天的退赛让人遗憾,但是比明明有机会却因为退赛而失掉积分要好一点。

    接下来我们要备战匈牙利大奖赛了,希望下次的比赛比这次顺利?!?/p>

    车手斯托弗?范多恩赛后感言

    MCL32-04

    发车顺序:第8位

    比赛结果:第11名

    最快单圈:1分34.263秒、第22圈(与头车差距 +3.642秒、第18位)

    停站一次:第26圈(停站时间4.02秒)[软胎→硬胎]

    “差一点就进前十了,可惜还是没能获得积分,这真让人惋惜。即便如此,这个周末还是有很多亮点。

    今天比赛的车速,还是挺鼓舞人心的。在这样一个赛道上,曾经如此接近印度力量(Force India)和威廉姆斯(Williams)两支车队的赛车,我认为这真的具有正面的意义。

    但是,比赛并不完美。停站不如我预想的那么顺利,出站时我和菲利普?马萨是并驾齐驱的,非常有希望进入积分圈。我的车速和他非常接近,确实有机会跑到他前面的,可惜……

    虽然没有获得积分非常遗憾,但是现在我们已经具备了更进一步的条件。我坚信,一定会迎来属于我们的时代!”

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “最末发车的费尔南多实力强劲,超越了邻近的赛车慢慢提升了自己的顺位,比赛进行到三分之一时,他占据了第13名的位置,而斯托弗则是第9名。

    但是,由于燃料系统发生故障、进而完全丧失动力,费尔南多不得不在第35圈时遗憾退赛。故障的具体原因目前还在调查中。

    比赛还剩10圈时,斯托弗和车手马萨就第10名的位置展开了竞逐。最终,斯托弗未能如愿获得积分,但是他表现的非常出色。

    下一站,我们将转战亨格罗林。亨格罗林是由短直道连接众多曲线、弯道的布局。我希望我们的竞争力在下一站再有提高?!?/p>

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “此前几个周末的表现都可圈可点,但遗憾的是未能获得积分。

    斯托弗从很好的排位发车,在中间阵营酣战良久,整场比赛他都全力以赴,可惜的是最终只获得了第11名的成绩。

    费尔南多从最末位发车后不久就大幅提升了自己的顺位,一度曾逼近积分圈,但是由于燃料系统故障不得已终止了比赛,故障原因还在调查中。

    结果虽然不尽如人意,但是这几站我们的竞争力确实有所提高,今天我们的车速也已经达到了能够获得积分的程度,我认为在这场比赛之中是存在着一些积极因素的。

    我猜想在我们的赛车适应良好的匈牙利,比赛成绩应该不会差。整个团队都会向着获得积分这个目标积极推进各项准备工作!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:亨格罗林

    首次举办:1986年

    历年冠军:

    2016年 刘易斯?汉密尔顿

    2015年 塞巴斯蒂安?维泰尔

    2014年 丹尼尔?里卡多

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “虽然一直在努力但是没有得到积分,在这几站的比赛中,车手的手感表明我们车子的性能正在提高,我们期待着能够在暑假之前的匈牙利之战中能有收获。

    亨格罗林属于盘旋和起伏较多的经典赛道,并非活力赛道,这样的赛道讲究的是正确的动力管理,因为很难实现反超,所以在排位赛中获得的定位非常重要。

    我认为这里是适于我们的赛车表现的赛道,赛车的速度还可以,只要两辆赛车都进入Q3,便有希望拿到积分。费尔南多曾在这里获得F1的首个冠军,这里也是2014年斯托弗获得GP2冠军的地方,这是两名车手都擅长的赛道,期盼他们能有好的成绩。

    这场比赛是前半赛季的最后一战,我想,如果能在这里拿到积分将会是后半赛季(从比利时站开始)的良好开端。希望能给大家带来一场精彩的比赛!”

     

    费尔南多?阿隆索

    #FA14 MCL32-05

    “赛道模拟表明此次亨格罗林于我们而言是今年最好的一个打翻身仗的机会。这是一个距离短、弯道多的盘旋形赛道,对动力的要求不那么高,由底盘性能决定胜负。

    每年布达佩斯的比赛,我都很享受。停在可以眺望到美丽河流的街道中心,仿佛自己也成了其中的一部分。由于气温太高,这个周末无论是对车队还是对车手来说都让人不那么好受,如果我们能在这暑假前的最后一场比赛中有所表现,将成为整个团队成员休假前最大的支持。

    可靠性比什么都重要。即使我们的赛车在匈牙利能体现绝佳的性能,即使我们能够最大程度的利用这个机会,也还需要避一切何故障、顺利完成比赛。为了迎接这场比赛,我们下了极大决心而在银石赛道接受了排位处罚,我想,只有尽可能取得好的名次、获得积分才是对此前付出的最好回报?!?/p>

     

    斯托弗?范多恩

    #SV2 MCL32-04

    “我非常喜欢亨格罗林。在这里速度要求或许不高,但是技术性的布局设计却需要百分之百的专注力才能跑完一圈。这里有很多高速的回转,为了在盘旋型的赛道上提高圈速,必须完美的适应赛道曲线。

    这样的布局加上过高的气温,让赛车遇到了严峻的环境条件。在连续的弯道上极速回转、出色的摆脱对手车辆的纠缠,需要坚固、稳定的底盘。由于直道短,赛车调校时需要考虑尽量多施加下压力,以便转弯。

    在我的GP2生涯中,曾经在匈牙利获得过冠军。我非常享受在这条赛道上驰骋。此前我们不怎么走运,但是一场场比赛让我们成长、赛车性能也逐渐稳定。和工程师的共同努力,也让我有了信心。前半赛季,我们每周都在进步。我们必须顽强、坚韧!但愿我们的努力不白费?!?/p>

     

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “我们正在积极面对暑假前的最后一战匈牙利大奖赛。对一直埋头苦干,从F1揭幕战开始至今都没怎么好好休息、一直在工作的McLaren-Honda的全体工作人员,我想发自内心的说一句:“谢谢你们!”马上就是暑假,要和家人共度团聚了,但是在此之前,希望我们能够在布达佩斯取得好成绩、凯旋而归!

    虽然在活力赛道上的比赛是比较艰难的,但是银石赛道上我们的速度还是超出了我的预期。匈牙利有着截然不同的特点,如果能充分发挥出我们的优势,一定能和对手展开精彩的较量。

    为了不受到排位处罚,我们都在致力于提高赛车的可靠性。在适于我们的赛车发挥实力的这个赛场,我们获得积分的可能性还是很大的,为此所有成员都保持着很高的积极性。和倍耐力轮胎公司(Pielli)做的轮胎测试的成绩还不错,希望这能够帮助我们在布达佩斯取得好成绩。后半赛季我们还要进一步进行开发,如果能在赛后的季中测试中提高驾驶距离就好了?!?/p>

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 1:39:46.713
    2 7 吉米?莱科宁 法拉利 +0.908s
    3 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 +12.462s
    4 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +12.885s
    5 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 +13.276s
    6 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda +71.223s
    7 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 +1 lap
    8 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +1 lap
    9 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +1 lap
    10 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
    11 26 丹尼尔?科维亚特 红牛二队 +1 lap
    12 30 约里昂?帕尔默 雷诺 +1 lap
    13 20 凯文?马格努森 哈斯 +1 lap
    14 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 +1 lap
    15 94 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 +2 laps
    16 9 马库斯?埃里克森 索伯 +2 laps
    17 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 DNF
    NC 40 迪?雷斯塔 威廉姆斯 DNF
    NC 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 DNF
    NC 3 丹尼尔?里卡多 红牛 DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛匈牙利大奖赛决赛

    在今天举行的匈牙利大奖赛决赛中,McLaren-Honda以本赛季最亮眼的表现,收获了9个积分。

    费尔南多?阿隆索整场比赛表现抢眼,以第6名的成绩完成比赛。2号弯时他从外侧果断反超小卡洛斯?塞恩斯(红牛二队),使用硬胎在第2stint展现了出色的驾驶实力。第69圈拿下了本次比赛的最快单圈。

    斯托弗?范多恩则以截至目前的本赛季最好成绩第10名完成了比赛。范多恩在丹尼尔?里卡多(红牛车队)的后方位置,受第1圈发生的事故影响曾稍稍落后,但是很快扭转局势,跑到了积分圈内。比赛快要结束时,他与印度力量车队的车手埃斯特班?奥肯就第9名的位置展开了激烈竞逐,仅落后对方0.6秒冲过终点线。

    车手费尔南多?阿隆索赛后感言

    MCL32-05

    发车顺序: 第7位

    比赛结果: 第6名

    最快单圈: 1分20.182秒、第69圈(第1位)

    停站一次:第35圈(停站时间3.5秒)[软胎→硬胎]

    “今天我的目标本来是第7名或第8名,因车手里卡多退赛我获得了第6名,这也是这个周末不懈努力的结果。以很好的状态完成了练习赛,又一鼓作气的通过了排位赛,最终成就了决赛的完美表现。

    前半赛季中能够体现我们具备竞争实力的比赛其实已经有三四次了。因此有必要最大限度的抓住机会、充分发挥我们的潜能,终于在这个周末实现了。接下来斯帕、蒙扎的大奖赛,对于我们而言还是很困难的。尽管如此,就让我们暂时享受今天的喜悦,等艰难到来时再做考虑吧。

    比赛之中和车手塞恩斯的拼抢比较激烈。在发车以及安全车出动后的重新发车时,我和塞恩斯的位置十分接近。我们在同一时间进站,又一起返回赛道,但是新轮胎真正发挥推动力效果的也就只有两圈。

    我意识到在最开始的两圈之后几乎不可能再对他产生威胁,所以以迅猛的行动给塞恩斯施加了压力,最终成功反超。

    此外,能在比赛终盘时拿到最快单圈,我自己也很惊讶,有一种收到礼物的感觉,这份礼物我就笑纳了!

    毫无疑问,今天的比赛很精彩,让我们以笑脸迎接暑假吧!”

    车手斯托弗?范多恩赛后感言

    MCL32-04

    发车顺序: 第8位

    比赛结果: 第10名

    最快单圈: 1分21.960秒、第44圈(与头车差距 +1.778秒、第12位)

    停站一次:第42圈(停站时间6.7秒)[软胎→硬胎]

    “对我而言,这个周末有很积极的意义。事先设想过我们在这里具备一定的竞争力,接着我们来到现场,最终通过这个周末的比赛跑进了前十。

    当机会来临时,必须紧紧抓住。就这样,我们今天实现了既定目标。在停站之前,我一边看着与后方车辆的时间差,一边尝试进行overcut战术。但是,由于停站时犯了一个小错误锁住了轮胎,致使停站时间超出预期而未能如愿。

    即便如此,在今天的比赛中的速度将成为我们今后的自信。

    虽然在这里我们的速度确实比印度力量车队快,但是实现反超还是非常困难的。我们最终还是获得了积分,对于车队来说,这是一个很棒的周末!”

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “无论前半赛季如何困难,但是我们仍然是一支满怀着热情的赛车队!今天是我们重新认识到这一点的一天?;竦?分、在比赛中拿到了最快单圈,我认为这些都说明,我们做好了只要有机会就能够充分利用的准备。

    今天费尔南多的驾驶,只有四个字形容:干得漂亮!他在赛道上始终保持着进攻者的姿态,从停站换上硬胎直至最后,速度都控制的很好!

    反超车手小卡洛斯?塞恩斯,也是棒极了!费尔南多很清楚只有趁轮胎还没有磨损时超越,他也是这么做的。费尔南多有几圈的速度都是非???,在比赛还剩最后两圈时他创造了最快单圈!他今天的表现让我们知道,为什么说他是一名拥有非凡才能的赛车手!

    另一方面,斯托弗在这场比赛中也表现的很好。由于发车时车手里卡多在斯托弗的前方减速,他连喘口气的时间都没有,一直到最后都在奋力拼搏。在迎来他的祖国(比利时)举办的大奖赛之前获得宝贵的1分,想必斯托弗也十分高兴吧。这也是对斯托弗和他的团队成员的专注、努力、勤奋工作的回报。

    接下来就是暑假和面向后半赛季的准备工作,今天的结果,是勉励我们不忘目标、锐意进取的机会!”

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “今天我们的两台赛车首次获得本赛季的积分,对于McLaren-Honda是非常有意义的一天。

    昨天的排位赛结果让我们觉得,两台赛车都有获得积分的可能,但是毕竟是在酷暑中进行比赛,不是简单的环境。在这种情况下,费尔南多和斯托弗都保持了极高的专注力、努力拼搏,为车队收获了积分。

    此外,我认为费尔南多的反超也是得益于车队成功的停站策略。

    今天的成绩,是车队此前不断努力的结果,我想谢谢一直在努力工作的所有车队成员。

    我们以很好的方式迎来了暑假,但是对于前半赛季的结果,我们并不满足。我们还需竭尽全力继续进行开发工作,以便更加接近我们的目标。我想,只有保持这样的心态,我们才能在后半赛季揭幕战的比利时大奖赛中取得好的成绩!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:斯帕?弗朗科尔尚赛道

    首次举办:1950年

    历年冠军:

    2016年 尼克?罗斯伯格

    2015年 路易斯?汉密尔顿

    2014年 路易斯?汉密尔顿

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “短暂的夏季休赛期转瞬即逝,接下来我们要转战比利时,迎接赛季后半程的首场比赛?!?/p>

    “斯帕?弗朗科尔尚赛道具有悠久的赛车传统,素以高速弯、长直道和大坡度的起伏路面著称,对赛车来说是一项严峻的挑战。同时,这里还有众多考验车手技术和胆量的高难度弯道,尤其是被称作世界最难弯角之一的高速弯‘Eau Rouge’,从赛车的角度看,宛如一道直立的墙壁?!?/p>

    “上一站匈牙利大奖赛,McLaren-Honda的两位车手本赛季首次双双斩获积分,在之后的休赛期测试中,我们为后半程比赛积累了大量宝贵的数据,同时,也为前半程比赛画上了圆满的句号?!?/p>

    “斯帕?弗朗科尔尚对McLaren-Honda而言并不是一条轻松的赛道,但我们会努力保持在匈牙利站表现出的良好势头,力争取得后半程比赛的开门红?!?/p>

     

    费尔南多?阿隆索

    #FA14 MCL32-03

    “我已经等不及假期结束重返赛场了,经过充分的休息,我感觉浑身充满了能量,只等在后半程比赛中大显身手。这个夏天,我和亲朋好友一起度过了许多美好的时光,训练方面也没有丝毫放松。现在我一心期待赶快坐进赛车的驾驶舱?!?/p>

    “斯帕是整个赛季最有魅力的赛道之一,许多车手都非常喜欢在这里比赛。斯帕赛道上曾经上演过许多经典瞬间,不愧是一条享誉世界的赛道。其中的‘Eau Rouge’是绝无仅有处弯角,这里的爬升角度很大,尽管驾驶座的视角很低,但是在这样大的坡度上,我们仍然只能看到天空,眼前的景象简直令人难以置信?!?/p>

    “随着赛程的不断推进,我们的竞争力正在稳步增强,期待后半程比赛首战也能够顺利获得积分。这条赛道的四分之三都需要节气门全开,不仅对赛车和车手是一种严酷的折磨,车队工程师、技师和所有工作人员也都将面临严峻的挑战。大家都明白,要想在这里有所斩获,必须付出半分之百的努力。斯帕赛道距离较长,超车点也很多,我们要在这个周末全力拼争,不放过任何一个机会?!?/p>

     

    斯托弗?范多恩

    #SV2 MCL32-04

    “作为F1车手,我已经等待比利时大奖赛很长时间了,对于任何一个车手而言,主场作战都是一种特殊的经历,我为此感到非常兴奋。很高兴能在主场车迷的助威声中参加角逐,我的家人和朋友到时也会前来观战?!?/p>

    “紧张激烈的前半程比赛结束了,我本来非常期待享受一个宝贵的休假,但是没过几天,我就想回到赛车上了。尽管如此,我还是利用短暂的假期回顾了之前几个月的比赛历程,仔细分析了我们的优势和弱点。我一直保持艰苦的训练,在斯帕赛道,大家会看到一个更加强大的范多恩?!?/p>

    “赛季刚开始的时候,我和车队都度过了一段艰难的日子,我们曾遭遇各种各样的问题,甚至连完赛都成了一个难题,在这种情况下,我本人似乎也花费了很长时间来了解自己的赛车。不过,这段时间我们与工厂与车队工程师共同努力,终于取得了不小的成果,我们的辛苦付出必定物有所值,一切都在向好的方向发展。当然,车队还有许多可以改进的地方,相信今后会越来越好。期待未来的几站比赛能够取得好成绩?!?/p>

     

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “每次假期结束重返赛道,我都会感到莫名的兴奋。在养精蓄锐的同时,我们利用休假陪伴家人,这也让我再次燃起对比赛的热情。对车队而言,斯帕?弗朗科尔尚的比赛总是非常特别,我感觉今年将会更加非同寻常?!?/p>

    “首先,出生在比利时的斯托弗将作为F1车手第一次征战主场,此外,斯帕赛道是McLaren创始人布鲁斯?迈凯伦1968年首夺大奖赛冠军的地方,而在下一周的8月30日,我们又将迎来一个非常特殊的日子,那就是布鲁斯诞生80周年纪念。这个星期天,我们将缅怀他成就的伟大事业,并为此感到自豪?!?/p>

    “车队赛季前半程的表现宛如冰火两重天,每个人都感到沉重的压力,但是车队的赛季目标非常清晰,我们还剩下九站比赛,足够证明全体工作人员的辛勤努力是否会获得回报。这是一个漫长的赛季,我们还有许多机会去全力拼争赢得积分。衷心希望我们的进步能够转化成优异的成绩,为狂热的比利时车迷奉献一个精彩纷呈的周末?!?/p>

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:24:42.820s
    2 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 ?+2.358s
    3 3 丹尼尔?里卡多 红牛 +10.791s
    4 7 吉米?莱科宁 法拉利 +14.471s
    5 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 +16.456s
    6 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 +28.087s
    7 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 +31.553s
    8 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 +36.649s
    9 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +38.154s
    10 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 +39.447s
    11 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 +48.999s
    12 26 丹尼尔?科维亚特 红牛二队 +49.940s
    13 30 约里昂?帕尔默 雷诺 +53.239s
    14 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +57.078s
    15 20 凯文?马格努森 哈斯 +67.262s
    16 9 马库斯?埃里克森 索伯 +69.711s
    17 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 DNF
    NC 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
    NC 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 DNF
    NC 94 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛决赛

    今天举行的比利时大奖赛,对McLaren-Honda而言有点遗憾。两名车手发车表现都很好,第1圈斯托弗?范多恩就从第20位跑到第17位,费尔南多?阿隆索也从第10位跑到了第7位。但是,机会转瞬即逝,他们很快就被其它赛车反超,谁也没能保持发车获得的优势。

    众所周知,斯帕?弗朗科尔尚是一条动力是关键的赛道,阿隆索和范多恩都未能守住直道上的位置,范多恩还在第二次进站时由于前翼左侧的轮胎难拆而浪费了不少时间。第26圈时阿隆索用无线通讯告知赛车引擎产生故障,车队只好做出了让其退赛的决定。

    比赛后半段范多恩全力追赶,但是已经无力回天。即便如此,在从最后一位(第20位)发车的情况下,以第14名的成绩完成比赛,范多恩的表现还是可圈可点的。

    车手费尔南多?阿隆索赛后感言

    MCL31-05

    发车顺序:第10位(由于雷诺车队车手乔伦?帕尔默因更换变速箱受罚,因此费尔南多得以提升1位发车)

    比赛结果:DNF(※第25圈因动力单元故障退赛)

    最快单圈:1分51.720秒、第12圈(与头车差距 + 5.143秒、第19位)

    停站:一次,第10圈(停站时间3.82秒)[软胎→中性胎]

    “整体而言这个周末还不错。昨天的排位赛上,团队力量得以很好的发挥,在今天的决赛中发车也不错。移动到外侧车道是一个正确的判断,所以第1圈时,我已经跑到了第7位??嫉募溉故呛芸炖值?。之后,虽然我很希望守住自己的位置,但是由于我的DRS(减少空气阻力系统)在直道中间无法运转,被几辆赛车反超。

    这是一场无法进行“wheel to wheel”的战斗,当然很不容易。对于困难的比赛,我们的竞争力也还不够。由于在直道上速度落后太多,因此我们也不可能逆转战局、获得积分。

    最后,因为引擎产生故障,我不得不终止比赛。这就是现实,我们必须尽快改善这个状况。为了提高性能,车队工作人员每天都在辛苦工作,希望他们的努力能够得到回报?!?/p>

    车手斯托弗?范多恩赛后感言

    MCL31-04

    发车顺序:第20位

    比赛结果:第14名

    最快单圈:1分49.907秒、第44圈(与头车差距 +3.330秒、第15位)

    停站:二次,第18圈(停站时间6.52秒)[硬胎→软胎]和第30圈(停站时间5.39秒)[软胎→软胎]

    “今天是一场艰难的比赛。虽然发车很好,但是之后就让人有点失望了。我是排在最末尾发车的,所以我很清楚这场比赛的难度。对于我们的赛车总算是有了一点感觉,我也认为确实有提高名次的空间,但是我们在直道上的竞争力还不够。无论是超越其它赛车的机会,还是极力守住自己的位置不被后方赛车反超的机会,我们都没有。今天获得的名次,大概已经是我们所能期望的最好结果。唯一的亮点就是我顺利完成了比赛。

    我们清楚今天的比赛形势有多么严峻,结果也正是如此?!?/p>

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “不仅是对两名车手,今天对McLaren-Honda来说也是非常遗憾的一天。费尔南多和斯托弗的发车都很漂亮,本来我期待着头几圈能有所表现,但是结果令人沮丧。

    我们都很清楚这场比赛对我们而言很困难,但是周末的发车完成的很好,所以我们也期待能在决赛中有精彩表现。遗憾的是,我们的赛车还没有达到那种水平。正如我们所担心的那样,在很长、难度也很高的斯帕?弗朗科尔尚赛道给我们带来的压力中,我们无法跟上竞争对手的速度。

    这个周末费尔南多已经尽了全力,漂亮的发车让我们看到了他卓越的才能和果敢的性格,本来很快可以提升顺位的,但是赛车丧失动力导致他没能守住自己的位置。另一方面,斯托弗的发车也很强劲,但是没有好的机会让他在自己祖国的赛道上有所斩获,只以第14名的成绩完成了比赛,离获得积分还存在一定的差距。经历了末位发车、停站不顺利等种种挫折,由于这是他的首个主场作战,得到了很多车迷的热情支持,可惜的是赛车的情况没能让他好好发挥。即便如此,斯托弗也没有一蹶不振,在比赛中表现沉稳,第14名已经是他在这种情况下取得的最好成绩了?!?/p>

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “曾经有获得积分的机会,但是未能延续上次匈牙利比赛的神奇表现,今天是让人遗憾的一天。

    费尔南多的发车非常出色,可惜后面展开的不太顺利,最后从无线通讯中获知他那边存在赛车异常的情况,保险起见只能让他退赛。目前从数据上看,并未发现动力单元(PU)有什么故障。

    对于主场作战的斯托弗而言,这是一场他从最末尾顽强向前追赶的比赛,也让我们看到了几个漂亮的反超,他提升了自己的顺位,可惜的是最后没有获得积分。

    整体而言,这是一个排位赛结果让我们期待满满、正赛结果又让我们觉得问题多多的周末。我们决不会止步于此,接下来我们还要尽可能快的更新技术、加速开发!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:蒙扎赛道

    首次举办:1959年

    历年冠军:

    2016年 尼科?罗斯博格

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “结束了比利时的艰难一战,迎来了意大利大奖赛。

    作为本赛季欧洲赛区的最后一个赛场,在悠久的F1历史中,蒙扎一直占有一席之地。是承办F1比赛次数最多、最为传统的跑道。赛道布局简单,除了两个减速弯道外,几乎全是直道。由于其地势平坦的特点,这里以F1赛程中平均速度最高的超高速跑道而广为人知。

    上个周末举行比利时大奖赛的斯帕?弗朗科尔尚赛道虽然作为高速赛道也很有名,但是蒙扎与其相比,在速度快这一点上更是有过之而无不及,因此可以想见,这个周末我们面临的形势依然严峻。

    在这种情况下,我认为还是要积极争取积分,把准备工作做到最好。

    此外,这次意大利大奖赛,恰逢Honda在1967年的意大利大奖赛上获得冠军五十周年。在那场比赛中初次露面的RA300,由今年3月去世的约翰?苏堤斯驾驶,对于Honda F1来说,这也是获得二连冠的一次宝贵胜利。为了纪念这次比赛,我们计划在9月3号决赛之前,举行RA300的模型展览。相信车迷们会很乐意重温F1的经典之声?!?/p>

     

    费尔南多?阿隆索

    #FA14 MCL32-03

    “和斯帕赛道一样,蒙扎也是一条传统赛道,我觉得无论是谁在这样的赛道上比赛,都会很快乐。本赛季的赛车速度有了大幅提高,最快单圈的纪录一再被刷新,在直道上的速度更是快的让人很难相信,所以这次在蒙扎可能会让人们看到与以往不同的赛道表现。

    从速度方面来看,蒙扎是F1赛程中速度最快的赛道。对车手来说,在优美的风景之中,在直道上驰骋后进入狭窄的减速弯道以及考验车手胆量的高速弯,这样的驾驶的确让人心情愉快。之前我也曾说过,由于赛道特点不太适合我们的赛车设备,所以这里是需要我们去努力克服的。虽然这里是和斯帕相同的活力赛道,但是不同点也有很多。相对于斯帕的赛道全长,蒙扎赛道短,我认为可能很快就会展开角逐。

    在蒙扎最棒的,就是车迷。即使不是标志意大利本土车队的“法拉利红”,车迷们也会给予支持,对竞赛、赛车运动充满热情。我认为之所以有那么多的人喜欢意大利大奖赛,正是因为它能够吸引赛场???、是最名副其实的国际汽车大奖赛?!?/p>

     

    斯托弗?范多恩

    #SV2 MCL32-04

    “蒙扎是一个非??岬牡胤?。在此之前我有在这里参加雷诺3.5方程式和GP2方程式的经验,在这两种类型的比赛中都获得了冠军,这是一个著名的赛车场,在这里驾驶总是很快乐。由于得到了车迷们最好、最热情的支持,这也让我有一种被他们的热情淹没的感觉。

    我们很清楚斯帕的比赛难度,但是我们也调整了心态,毕竟意大利与比利时相比,还是一场不同的比赛。在直道上将自己的速度保持在车阵中间是很不简单的,在蒙扎我们也会面临同样的问题,整个周末我们都要努力,争取抓住一切对我们有利的机会。

    当然,排位赛的结果是很重要的,也需要在比赛中保证足够的速度和定位。就像上次在斯帕一样,在排位赛中车队共同努力很好的完成工作,对比赛也有正面的影响。这个周末,我们也要全力以赴!”

     

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “意大利大奖赛对于老车迷而言是一场不容错过的比赛。费尔南多、斯托弗、McLaren车队都曾在这里有过辉煌的战绩,经验丰富。蒙扎历史悠久,在F1赛程中扮演着重要的角色,伟大的车手和热情的车迷,让这里的比赛精彩纷呈。

    这次比赛是欧洲赛区的最后一场比赛,之后我们就要转战亚洲。在斯帕和蒙扎的连续比赛虽然是很好的组合,但是对于我们而言也是严峻的挑战。尽管斯帕的苦战让我们对蒙扎没有过高的期待,但是面对意大利大奖赛我们还是要一如既往保持高昂的斗志,所有车队成员都应该努力将自己的工作做到最好。

    为了拥有面对这种活力型赛道的自信,我们要做的事情有很多。热情的意大利车迷的支持,我们也理所应当的要予以回报,就让我们好好享受这2017年的最后一次欧洲区的比赛吧!”

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:15:32.312s
    2 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 +4.471s
    3 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 ?+36.317s
    4 3 丹尼尔?里卡多 红牛 +40.335s
    5 7 吉米?莱科宁 法拉利 +60.082s
    6 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +71.528s
    7 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 +74.156s
    8 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 +74.834s
    9 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +75.276s
    10 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 +1 lap
    11 20 凯文?马格努森 哈斯 +1 lap
    12 26 丹尼尔?科维亚特 红牛二队 +1 lap
    13 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 +1 lap
    14 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 +1 lap
    15 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 +1 lap
    16 94 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 +2 laps
    17 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
    18 9 马库斯?埃里克森 索伯 DNF
    NC 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda DNF
    NC 30 约里昂?帕尔默 雷诺 DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛意大利大奖赛决赛

    对于在蒙扎的McLaren-Honda车队而言,今天是非??嗌囊惶?。决赛前一天晚上发现斯托弗?范多恩的MGU-K(动能电机单元)存在问题,唯一的解决方案是更换动力单元(PU)内的MGU-K,但是其操作相当耗时,而且在车检区 (Parc fermé:赛车的保管场所)进行该作业也会受到限制,因此车队判断不可能在规定时间内完成更换。这种情况下,车队只能选择为范多恩更换一套引擎,这也意味着要装载新的MGU-K、MGU-H(热能电机单元)、ICE(内燃机)和涡轮增压器,致使他在今日比赛中受到后退25位发车的处罚。这样一来,范多恩就排在了费尔南多?阿隆索(第19位发车)的前面(因更换PU,后者受到了后退35位发车的处罚),变成从第18位发车。

    两位车手虽然是从后方发车,但是表现不错,很快就提升了顺位。随后,阿隆索的变速箱传感器发生故障,无法完成加档操作,因此也不能再提高顺位。赛车出现问题并没有让阿隆索放弃进攻,在唯一一次进站之前他已经处于第11位。不幸的是,变速箱问题仍然在恶化,而传感器的故障也使车队无法确认变速箱的状态,最终在第51圈时退赛。

    另一方面,范多恩在第1圈时表现强劲,凭借超越车手小卡洛斯?塞恩斯(红牛二队)的机会,提升了自己的位置。比赛的大半时间他都保持在有望获得积分的头10名以内,第19圈时曾一度占据第7名的位置。但是,新PU的MGU-K再次发生故障、失去动力,最终错失大好机会。范多恩在第34圈时退赛。

    车手费尔南多?阿隆索赛后感言

    #FA14 MCL31-05

    发车顺序: 第19位

    比赛结果: DNF(※第50圈时因变速箱故障退赛。但是组委会最终将其处理为以第17名的成绩完成比赛)

    最快单圈: 1分25.871秒、第44圈(与头车差距 +2.510秒、第13位)

    停站一次:第30圈(停站时间3.17秒)[硬胎→软胎]

    “今天,我们的东家在这里观战,遗憾的是我们并没有取得很好的成绩。两辆赛车都退赛,真的非常惋惜。

    比赛伊始就存在加档的问题,所以有时候1圈就需要花将近1秒的时间,特别耗时。我也改变了设置希望能够解决问题,但是换挡功能仍然没有恢复正常,最终影响到了比赛结果。

    在这条赛道上从后方排位发车,特别不容易。虽然在比赛过程中提升了几个顺位,但是今天我们几乎是没有获奖的机会。

    相比这里,下一站新加坡的赛道我们的赛车适应性更好一点,期待下一场比赛!”

    车手斯托弗?范多恩赛后感言

    #SV2 MCL31-04MCL32-04

    发车顺序: 第18位

    比赛结果: DNF(※第33圈因动力单元故障退赛)

    最快单圈: 1分26.912秒、第30圈(与头车差距 +3.551秒、第19位)

    停站0次

    “驾驶过程中赛车失去动力,当时就有了可能会退赛的预感。我觉得可能是与昨天相同的故障。为了今天的比赛,昨夜,我们更换了新的PU,但是结果令人遗憾。当然,在已经看到曙光的现在,比赛中又开始频频出现问题,确实很失望。但愿新加坡之战情况会有所好转。

    从这样的周末比赛中发现亮点,很困难。从我作为车手和表现两方面来说,实际上这还是一个积极的周末。我想,我们还是让观众看到了我们强劲的驾驶实力,实际上这几站的比赛我们都在全力以赴。虽然结果是退赛,但是车手已经尽力了,没有获得积分,这始终让人觉得惋惜。今天,又出现了问题,我们能做的也只有尽快调整心态。

    我并不清楚今天到底是出了什么问题,看起来好像是跟昨天一样的故障,那么我想,可能还会因为这个问题在新加坡受到退位发车的处罚。对此也只有密切关注事情进展了?!?/p>

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “就像本赛季此前发生过的几次类似的情况,今天车手们发挥的不错,午后的决赛虽然存在不利因素,但是我们还是期待或许会有积极的结果。但是,最后还是失望了,我们对这个结果也不满意。在这个赛道上的挑战非常艰苦,这一点在我们的预料之中,两名车手的发车都很出色,在车阵中尽可能的守住了自己的位置。在第6圈结束时,斯托弗和费尔南多分别处于第13位和第14位,其它的赛车开始进站,他们也在慢慢提升各自的顺位。

    比赛开始后仅仅跑了几圈,费尔南多就受到传感器故障和变速箱问题的困扰。整场比赛技师们都在辛苦工作,也给费尔南多下达了相关指示,期待通过修改软件解决问题,但是,情况还是在慢慢恶化,因为传感器故障确认变速箱的状态也非常困难,为了安全只得退出比赛。比赛大半时间费尔南多都处于劣势,想要维持不能正常操作的赛车的速度是十分困难的。在逆境之中,费尔南多还是非常顽强的坚持着,他没能完成比赛真的很遗憾。

    另一方面,斯托弗也是遗憾退赛。他整个周末都发挥的很好,在午后的决赛中大部分时间都跑在积分圈内。尽管是从第18位发车,一度却跑到了第7名的位置。但是,赛车的PU可靠性再次发生了问题,不仅失去了排位赛获得的第8位发车的机会,也让他在决赛中拼命提升顺位、获得积分的努力白费。这个结果真的让人感到惋惜。因为出现跟昨天的Q3同样的故障,驾驶过程中赛车失去了动力,不得不终止了比赛。

    为了给这场艰苦的比赛创造机会,车队全体成员都付出了辛苦的劳动,但结果还是大失所望,欧洲赛区的最后一场比赛意大利大奖赛,我们交出的是一份失败的答卷?!?/p>

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “昨日雨后乍晴,在意大利的晴天中举行的决赛,对我们而言却是一场苦涩的比赛。

    排位赛中以第10名完赛的斯托弗,因在昨天的排位赛Q3结束时发生的MGU-K的问题,在今天上午更换了PU,也因此而受到处罚,与费尔南多一样在决赛中从后方发车。正式比赛时得益于发车的突出表现,斯托弗提升了顺位,跑到了积分圈内。途中,因为无法提供动力而终止了比赛。具体原因目前还在分析。

    费尔南多也是从后方发车,慢慢提升了顺位,最后因为怀疑变速箱故障而退出比赛,没能获得积分。

    作为车队最终却是0积分结束比赛,真的非常遗憾,我们预想过在蒙扎会度过一个艰苦的周末,第一天我们也曾经在一定程度上发挥出了赛车的速度。

    下一站是新加坡大奖赛,我们的赛车比较适应那里的赛道。我们将积极备战,期待下次能够获得积分!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:滨海湾赛道

    首次举办:2008年

    历年冠军:

    2016年 尼科?罗斯博格

    2015年 塞巴斯蒂安?维泰尔

    2014年 刘易斯?汉密尔顿

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “欧洲区的比赛始于5月的西班牙大奖赛,在上一站意大利大奖赛后正式结束,接下来我们将连续出征亚洲、美洲大陆、中东地区直至进行最后一场比赛,新加坡这里的比赛是一个重要的开端。

    东南亚特有的炎热和潮湿,让适应了比较凉爽的欧洲气候的车手、车队成员有点不舒服,但是可以在灯火辉煌的美丽街道、摩天大楼下驰骋的滨海湾赛道的夜间比赛,无论是谁都会乐在其中。

    意大利大奖赛的结果虽然非常让人惋惜,但是在作为高速赛道的蒙扎的表现,足以说明我们的赛车在速度方面已经具备了一定程度的实力。此外,此次的新加坡大奖赛和上一站截然不同,是密集低速弯较多的技术型街道赛道。我们曾经在具有相同特点的匈牙利取得过不错的成绩,所以对于我们而言这里存在获得积分的机会。赛车和PU的调校非常关键,为了更好的迎接收官之战,我们需要在新加坡有所表现?!?/p>

     

    费尔南多?阿隆索

    #FA14 MCL32-05

    “我非常清楚在斯帕、蒙扎的连续比赛形势非常严峻,在这两个地方的比赛中有过3次退赛的经历让我特别遗憾。但是,这些和获得积分没有必然联系,我们的速度发挥的比预想的要好。

    欧洲区的比赛已经全部结束,从现在开始的远征意味着我们已经慢慢接近本赛季的终点。作为fly away(是指在离欧洲中心地带很远的地方举办的F1赛事)的首战,新加坡大奖赛也是最高的舞台。与其它赛道相比,这里更适合我们的赛车,我们有机会取得好的成绩。

    滨海湾赛道或许可以被称之为“东方摩纳哥”。它是位于城市中心部的美丽赛道,空气非常好。但是,高温多湿的环境对于赛车和车手而言也是一个挑战。崎岖不平又紧凑的赛道特别考验车手的实力,在这里取得好成绩的成就感也最高,是让人非常愉快的一条赛道。在这里比赛需要保证在低速弯的牵引力和较高的下压力,如果赛车稳定性足够,我们无疑将有更多的机会(获得积分)?!?/p>

     

    斯托弗?范多恩

    #SV2 MCL32-04

    “虽然我没有在新加坡比赛的经验,但是这几年随同车队积累经验,非常了解比赛周的流程。(由于这里全部都是夜赛)如果按照欧洲时间活动,就寝时间就是上午六点,这让人感到有点不可思议,我想这大概也是这次大赛之所以特别的原因之一。新加坡是个很棒的城市,在街区转一转很愉快。

    因为没有来过这里,所以新加坡是今年最让我期待的大奖赛之一,相信在这里会有一个与其它比赛全然不同的经历。新加坡大奖赛氛围独特,是在照明环境下的街道中心进行比赛,我想比赛时心情会很好。它的比赛时间在F1赛程中属于最长的,气候高温多湿,需要车手有持久力,我们必须好好准备。

    在此之前的两站比赛结果,对于车队来说不是很好,但是赛道上的表现对于我个人而言具有激励的意义。虽然没能取得好成绩,但是所有的会议都产生了积极的效果。也许这次比赛的运气会好一点,我认为重要的是通过周末的比赛将赛车的竞争力最大化,希望我们在周日的决赛中获得好名次?!?/p>

     

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “新加坡大奖赛可以说是赛季中很重要的一场比赛,因为在亚洲赛区有很高的关注度,每一年,所有车队成员都很期待在这里的比赛。这里环境湿度高、生活作息晨昏颠倒,比赛时是在灯光之下,从布局上看,赛道是被墙围了起来,所以新加坡大奖赛是非常独特的。车迷们也可以在这美丽的街区中心观赏到最顶级的汽车赛事。

    对于车队及其合作伙伴、所有车迷来说,都对在这样优美的风光中举办的比赛充满了期待。在这里不仅可以看到F1赛程中被誉为最佳的比赛,也可以看到各种戏剧性事件。

    之前的两场比赛结果令人沮丧,从现在开始我们需要改变心态。新加坡这种街道赛道比较适合我们的赛车设备,也是一年之中我们最有机会获得积分的赛道。我们正在全力争取不要受到会影响比赛结果的处罚,目前还没有最终确认,但是希望蒙扎大奖赛中斯托弗的退赛能够让我们不使用新的动力单元元件就能解决问题。

    新加坡大奖赛即将迎来十周年庆典,我想对主办方致以诚挚的祝贺,也感谢他们为我们提供了最好的条件以及每年都让车迷、车队乐在其中的最好的环境。McLaren-Honda正在为了减少与竞争对手的差距全力以赴! ”

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 ?2:03:23.544s
    2 3 丹尼尔?里卡多 红牛 +4.507s
    3 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 +8.800s
    4 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 +22.822s
    5 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +25.359s
    6 30 约里昂?帕尔默 雷诺 +27.259s
    7 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +30.388s
    8 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 +41.696s
    9 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 +43.282s
    10 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +44.795s
    11 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 +46.536s
    12 94 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 +2 laps
    NC 20 凯文?马格努森 哈斯 DNF
    NC 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 DNF
    NC 9 马库斯?埃里克森 索伯 DNF
    NC 26 丹尼尔?科维亚特 红牛二队 DNF
    NC 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
    NC 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 DNF
    NC 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 DNF
    NC 7 吉米?莱科宁 法拉利 DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛新加坡大奖赛决赛

    在冗长的纷乱中展开的新加坡大奖赛上,斯托弗?范多恩获得第7名,为McLaren-Honda夺得了6个极具价值的积分。

    新加坡大奖赛在降雨中开始,也是雨引发了1号弯的事故,使得发车顺利的费尔南多?阿隆索驾驶的赛车受损严重。虽然随后的2圈表现果敢,但是受到重创的赛车最终还是无法继续比赛,阿隆索在第8圈时无奈退赛。

    另一方面,范多恩在避开第1圈的撞车事故的同时,成功将自己的位置锁定在10名以内。无论环境是湿滑还是干燥,范多恩在赛道上的竞争实力都是毋庸置疑的,在因为第27圈的停站延误之前,已经占据了第6名的位置。

    第7名这个成绩,是对范多恩和车队在整个周末的努力的回报。

    车手费尔南多?阿隆索赛后感言

    MCL32-05

    发车顺序: 第8位

    比赛结果: DNF(※赛车因事故受损,第8圈时退赛)

    最快单圈: 2分13.579秒、第8圈(第17位)

    停站:—

    “发车还是很不错的,得益于这一点,曾经超越好几辆赛车跑到了第三位。但是之后,我所处的位置和时机都变得糟糕了。跑道内侧会发生什么是无法预先掌握的,当明白的时候1号弯已经有几辆赛车撞到一起了,我的赛车也是在这个时候被撞的。在那种情况之下,你什么事情都做不了。

    遗憾的是,赛车受到的撞击太严重了。虽然在驾驶室内看不到,无法了解损害的程度,但是车的感觉变得很不好,也出现了转向过度的情况。于是,当我询问车队赛车受到了什么样的损伤时,得到的回复是由于遥测功能(可在驾驶过程中从维修站监测赛车的系统)故障,不是很清楚受损情况。最后,电子系统也发生了问题,我不得不停止驾驶。

    这种事情在比赛中时有发生。很遗憾今天我们也遇到了。我对这次比赛有很高的期望,本来还想展现一下在湿滑环境中的实力的,真的非常遗憾。

    虽然今晚的结果让人失望,但是总体来说还是度过了一个积极快乐的周末。车队的工作完成的还是很出色的,但愿两周之后在雪邦能得到幸运之神的眷顾!”

    车手斯托弗?范多恩赛后感言

    MCL32-04

    发车顺序: 第9位

    比赛结果: 第7名

    最快单圈: 1分46.722秒、第57圈(与头车差距 +1.714秒、第6位)

    停站:二次:第12圈(停站时间 3.261秒)和第27圈(停站时间 9.306秒)[全雨胎→半雨胎→软胎]

    “今天真是一场混乱的比赛。

    由于是在雨中开始的比赛,情况很糟糕。所以我很小心不让自己卷入事故,还好侥幸避开了。之后,我就专注于自己的比赛。

    今天能获得第7名对于我个人而言已经是最好的结果了。虽然曾经有过获得第6名的机会,但是第二次停站用了较多时间,也就失去了这个机会。在此之后,我尽可能的将车的能力发挥出来,最大限度的专注于性能。

    今天终于获得了积分,这个周末很愉快的结束了?!?/p>

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “比赛开始之前就已经在下雨了,当时我就在想今天的新加坡大奖赛会很刺激,是一场无法预知结果的比赛,事实果真如此。

    比赛中,斯托弗分别使用了全雨胎、半雨胎、软胎行驶,他一直保持着战斗的心态,最大限度的发挥了车的潜能,也获得了第7名的好成绩。

    我想,如果不是第二次出站太慢,也许会获得第6名。这是因为没有很好的在前面放入千斤顶,左前轮无法从地面抬起,拆卸轮胎浪费了很多时间,由于这个原因,虽然斯托弗凭借出色的驾驶技术追上了车手乔伦?帕尔默(雷诺车队),但是最后还是没能将差距拉平。

    对于费尔南多来说,今天实在太遗憾了。虽然在潮湿的环境中起跑的情况很好,但是在1号弯时和车手马克斯?维斯塔潘(红牛车队)的赛车发生了剧烈碰撞。正是由于这次大的冲击,赛车的车身开裂、轿厢地板受损,最后,排气装置上也出现了孔洞。

    费尔南多跟随在安全车后通过维修站时,碰撞事故发生时所受到的损坏情况才得以确认。我们立即明白,赛车即使还具备比赛所需的速度,但是车身已经是无法继续进行比赛的状态了,接下来必须退赛。

    虽然有一辆赛车没能完成比赛,但毕竟不是我们自身的错误造成的,所以今天对于车队所有人员来说都是有积极意义的一天。在(举办下一场比赛的)马来西亚的高速弯,或许我们并不具备像今天这样的竞争力,但是我想今天的结果至少也说明了,哪怕比赛中只有少量的机会降临,我们也必须牢牢抓住、力争上游!”

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “因为赛前就已经下起的雨,比赛开始不久就陷入了混乱。

    由于费尔南多起跑很快,所以也不可避免的被卷入混乱当中,赛车损坏严重。我想如果不是发生了这场碰撞事故,可能他会取得比较好的名次,本周我们的赛车速度还不错,因为赛车损毁不得不早早终止比赛,真的令人惋惜。

    另一方面,斯托弗则是巧妙避开了开始时的混乱,将自己的位置锁定在积分圈内继续进行比赛。在保持赛车速度的同时,他还在这条很难实现反超的赛道上超越了前面的赛车,出色的完成了这场艰苦的比赛,第7名也是他目前为止获得的最好成绩。

    我想,如果不发生事故,也许两名车手都有可能获得更好的名次,虽然有遗憾的地方,但我们还是收获了宝贵的积分,这对于车队具有很重要的意义?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:雪邦国际赛车场

    首次举办:1999年

    历年冠军:

    2016年 丹尼尔?里卡多

    2015年 塞巴斯蒂安?维泰尔

    2014年 刘易斯?汉密尔顿

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “本周我们将迎来亚洲赛区三连战的第二战——马来西亚大奖赛。和上次新加坡一样,也是在炎热、潮湿的环境中进行比赛,可以想见这又是一场艰苦的比赛。在混乱的新加坡大奖赛上我们遭遇了事故,这对车队而言很遗憾,但是可喜的是我们也收获了积分。从整体来看,我们在上个周末速度表现不错,这一点具有积极的意义。另外,关于可能因事故而损坏的费尔南多的PU,在HRD Sakura研究所的检测结果表明,它没有发生问题。

    雪邦赛道采用两条长直道(这两条长直道的形状看起来像是夹住了主看台)和混杂了各种类型弯道的布局。虽然大家不认为它是活力赛道也不认为这里会有一场快乐的比赛,但是我们依然根据这里的气候也有多雨的特点,可能会发生像之前新加坡那样的混乱,制定了多种应对方案来推进赛前准备工作,以便在决赛中抓住机会。雪邦赛道自1999年起开始举办国际汽车大奖赛,遗憾的是今年是这里举办的最后一次F1比赛,我们有必要为马来西亚车迷奉献一场精彩的表演?!?/p>

     

    费尔南多?阿隆索

    #FA14 MCL32-05

    “新加坡大奖赛结束了,我已经调整好心态迎接下一场比赛。我想尽快回到赛道上,并且这一次无论如何都不能在1号弯就“卡壳”了!当然,在上一站发生的事情让人挺沮丧,被卷入其它赛车的事故之中也让人感到窝火。这本来是一年之中我们最大的机会,而我们也具备可发挥高竞争力的潜能,可惜没能完成比赛以获得积分来证明这一点,我对此真的特别遗憾。但是,这样的事情在赛场上也是时有发生的。

    马来西亚的环境与新加坡相似,高温多湿的气候条件对车手、赛车都是考验。虽然计算出的(赛车)适应性不好,但是仍然要全力以赴。本赛季只剩下6场比赛了,我们也要集中全部精力,争取在剩下的所有比赛中取得好的成绩。雪邦有长直道,需要最快的速度和最大的动力,从赛车设置的层面来说存在困难,但是因为它还混杂了各种特点的弯道,所以我想或许可以在低速弯弥补一下不足。但愿这一次比赛我们能够避开混乱、好好地完成比赛?!?/p>

     

    斯托弗?范多恩

    #SV2 MCL32-04

    “在新加坡的成绩还不错,所以我很期待这次马来西亚的比赛。在上一站我整个周末的手感都很好,在练习赛中发挥也很稳定。虽然具备一定的实力但是不是两辆赛车都获得积分,真的很遗憾,费尔南多太倒霉了。不过,我认为我们还是要自信的面对吉隆坡比赛,继续保持挑战的姿态。

    和新加坡一样,我也是首次在马来西亚进行比赛。遗憾的是,我第一次来到这里,马来西亚却是最后一次举办F1大赛了,正因为如此我更要全力以赴。赛道看起来很有意思,有挑战性的是这里有跟新加坡相似的气候,我想关键是要充分发挥出我们所驾驶的赛车的能力。与新加坡的赛道相比,赛车在这里的适应性不太好,我们必须谨慎以对任何可能发生的情况,从过去的比赛来看,这里有可能发生事故,也有可能突然下雨,我们应该抓住每一个机会、力争获得好的名次?!?/p>

     

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “毫无疑问,雪邦对我们而言是一个极具考验的赛场,对我们的设备和车手来说都是如此。而且,现在还是这里一年之中气温和湿度最高的季节。我认为我们的车手身体条件都不错、也具备很高的驾驶实力,所以要一如既往的全面备战,迎接这个周末的比赛。从技师的角度来看,这样的环境也形成了技术方面的挑战。

    这个周末,我们在提高性能的同时也必须在制冷方面制定最好的方案。性能方面,与此前几场比赛一样,要以在排位赛中进入Q3为目标。此外,在这样的气候条件下,赛车的稳定性也是关键。我想,赛车必须能够好好完成比赛,并且不卷入第1圈发生的混乱才有可能获得积分,当然,这是说起来容易做起来难的。但是,从车手提出的意见反馈来看,MCL32的平衡好,在低速弯具有很大的牵引力,我想这两点都能帮助我们面对马来西亚恶劣的气候环境。在19年的历史之后,雪邦赛道即将停办F1大奖赛,希望我们这次能在马来西亚的车迷面前有精彩的表现!”

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 1:30:01.290s
    2 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +12.770s
    3 3 丹尼尔?里卡多 红牛 +22.519s
    4 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 ?+37.362s
    5 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 +56.021s
    6 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +78.630s
    7 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
    8 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 +1 lap
    9 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 +1 lap
    10 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +1 lap
    11 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda +1 lap
    12 20 凯文?马格努森 哈斯 +1 lap
    13 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 +1 lap
    14 10 皮埃尔·盖斯利 红牛二队 +1 lap
    15 30 约里昂?帕尔默 雷诺 +1 lap
    16 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 +1 lap
    17 94 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 +1 lap
    18 9 马库斯?埃里克森 索伯 +2 laps
    NC 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 DNF
    NC 7 吉米?莱科宁 法拉利 DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛马来西亚大奖赛

    在今天的马来西亚大奖赛上,斯托弗?范多恩顺利完成了被他自称为是“迄今为止最棒的一场F1比赛”,这也是他继上一场比赛之后第二次获得第7名。

    获得排位赛第7名的范多恩,凭借漂亮的发车在开赛不久曾经跑到了第5名的位置??上г诒热讨斜怀凳秩?佩雷斯(印度力量车队)和塞巴斯蒂安?维泰尔(法拉利车队)超越。

    今天的名次是范多恩和车队努力工作的结果,曾经设想过在正赛中的速度不如排位赛好,但是结果让人喜出望外。

    另一方面,费尔南多?阿隆索以第11名的成绩完成了比赛,与积分失之交臂。他的比赛展开的并不顺利。因为前方赛车碰撞,造成他在2号弯出弯落后,在中间车阵与其它赛车展开了很长时间的角逐。阿隆索在比赛中并没有出错,只是没有充分掌握机会。

    车手费尔南多?阿隆索赛后感言

    MCL32-02

    发车顺序: 第10位

    比赛结果: 第11名

    最快单圈: 1分36.501秒、第55圈(与头车差距 +2.421秒、第11位)

    停站一次:第26圈(停站时间 4.170秒)[软胎→硬胎]

    “今天是很严峻的一场比赛。

    发车后行至2号弯时,两辆威廉姆斯(Williams)车队的赛车在我眼前发生了碰撞,一下子让我落后了若干个车位,其结果是我的驾驶速度在第二车阵中比实际稍慢,反超相当困难。

    超越跑在前面的竞争者花费了我不少时间,我的比赛也因为这个搞砸了。今天很遗憾,要说这是一场很精彩的比赛就有点勉强了。

    不过,以后还是会有机会的。下一站日本,我会比这次更加努力,争取在Honda的主场比赛中获得积分,为车队做出贡献。

    在马来西亚和新加坡两个截然不同的赛道上获得积分,对于车队而言是非常好的事情。希望在本赛季剩下的比赛中我们还能继续获得积分!”

    车手斯托弗?范多恩赛后感言

    MCL32-03

    发车顺序: 第7位

    比赛结果: 第7名

    最快单圈: 1分35.931秒、第49圈(与头车差距 +1.851秒、第9位)

    停站一次:第13圈(停站时间 3.005秒)[软胎→硬胎]

    “今天对我而言,是迄今为止最棒的一场F1比赛。

    整个周末赛车的表现都很好,这让我对它也有了更多的自信。虽然在排位赛中获得了第7名,但是我并不知道在正赛中会获得什么样的名次。所以,今天获得第7名真是非常棒的结果。

    今天发车也很好。我也知道想要从后方印度力量车队和威廉姆斯车队两辆赛车的追逐中守住自己的位置恐怕会很难,幸好最后只有车手佩雷斯超越了我。在这之后,赛车的速度就很不错了,我一边注意轮胎的损耗,一边注意保持与车手兰斯?斯特罗尔的差距,在后面的各圈中全力守住优势,并坚持到了最后。

    今天真的特别高兴!”

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “首先,我要向斯托弗致敬。这是他继上一场比赛之后第二次获得第7名。这个结果足以证明斯托弗为了获得好的成绩付出了怎样的努力和决心。

    发车之前,我们想过会被后边更快的(竞争车队的)赛车超越,这不会是一场轻松的比赛。因此,在这条我们的赛车并不完全适应的赛道上能获得这个周末这样的好成绩,确实值得骄傲。

    斯托弗得益于精彩的发车,整场比赛的驾驶都显得干净利落。另一方面,费尔南多的比赛其实在到达2号弯时就已注定了。并不是他自己犯了什么错误,而是由于就在他前面发生的事故,这造成他被困在了车阵中几乎动弹不得,也就无法获得积分了。

    费尔南多的驾驶实力强劲,但是他的位置处于今天比赛中事故频发的中间车阵,我们在场外也无法施以援手、帮助他提升顺位。尽管如此费尔南多的表现还是以第11名的成绩完成了比赛。

    下周将迎来铃鹿之战,我期待我们有更好的表现?!?/p>

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “对车队而言,今天延续了昨日的喜悦。比赛中,斯托弗保持着最近的好状态,能够在高速赛道之一的马来西亚获得第7名,和在新加坡获得积分具有完全不同的意义。今天的结果表明,包括PU在内,我们的赛车的实力在这几站比赛中确实有了进步。

    因为发车出色,此后他也没有大幅落后,最终以第7名的成绩结束了比赛,这一名次与他自己目前获得的最好名次齐平。他从中盘开始一直保持着很高的速度,后面也没有让别的竞争者靠近,我想,他确实为我们奉献了一场很棒的比赛。

    费尔南多和对手展开了激烈的较量,可惜的是没有获得积分,真的很遗憾。

    车队获得了积分、在炎热的气候中顺利的完成了所有比赛,对于我们而言就是最大的收获。下周即将迎来主场比赛——铃鹿之战,希望我们能保持目前的好状态迎接日本大奖赛,让广大的车迷朋友看到一场精彩的比赛!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:铃鹿赛道

    首次举办:1987年

    历年冠军:

    2016年 尼克?罗斯伯格

    2015年 路易斯?汉密尔顿

    2014年 路易斯?汉密尔顿

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “车队在上一站马来西亚大奖赛上取得了不错的战绩,带着良好的势头,我们即将迎来铃鹿赛道的主场之战。日本车迷的鼎力支持总是带给我们强大的力量,能够返回久违的主场,让人有一种踏实的感觉。同时,我们也感受到巨大的压力,因为我们今年必须为车迷们献上一场精彩的表演?!?/p>

    “铃鹿赛道是许多车手最喜欢的赛道之一,它的特点就是兼顾了动力和技巧两个方面。对于负责赛车调校的机师而言,这是一条让人头疼的赛道,当然,这里也充满了挑战的价值。铃鹿赛道要求赛车具备完美的平衡性,针对PU(动力单元),必须在确保平衡性的基础上考虑操控性设定,从现在开始,我们要和迈凯伦一道寻找最佳的调校方式?!?/p>

    “今年是McLaren-Honda最后一次征战铃鹿,重要性不言而喻。我本人也对这场比赛充满了期待,非常希望它能够成为留在人们记忆中的经典之战?!?/p>

     

    费尔南多?阿隆索

    “铃鹿是我最喜欢的赛道之一,和其他车手一样,每个赛季我都非常期盼前往日本,这里不仅能让我体验到独特的传统,赛道的布局也是别具一格。这里有节气门全开的高速路段,对车手和技师都是一场严峻的考验,或许这就是大家心目中完美的‘车手赛道’吧?!?/p>

    “对于我个人而言,这也是一站非常重要的比赛,因为它把我和日本这个特别的国家联系在了一起。日本文化令人着迷,这里还有大批热情的车迷,他们的赛场助威总是能把比赛气氛推上整个赛季的最高潮。我每年都尽可能延长在日本的逗留,以便留出时间参观东京的知名场所,在这里,我总是能收获许多独特的感受?!?/p>

    “车队的前两站比赛乏善可陈,但是我非常希望返回赛道,与技师们一起投身到赛车调校工作中,并期待着命运之神的眷顾。斯托弗已经在马来西亚展示了赛车拥有的良好状态,只不过因为运气不佳,我受到前方事故车的阻挡,没能如愿获得积分。为了车队中的日籍员工、合作伙伴以及可爱的车迷们,我们两人一定会全力拼争,把赛车的进化完美展现给大家?!?/p>

     

    斯托弗?范多恩

    “我的前两站比赛战绩不错,这周来到日本,我感到非常兴奋。日本是我喜欢的国家之一,我在这里度过了许多愉快的时光,这里的人们热情好客、彬彬有礼,还有独具特色的文化和美食,我很早就盼望着能够驾驶F1赛车在铃鹿赛道上驰骋?!?/p>

    “通过新加坡站和马来西亚站的比赛,我感觉自己已经找到了良好的比赛节奏,每个赛段我都能占据前几名的位置,最大限度地发挥出赛车的实力。我知道我们还有许多潜力可以挖掘,尽管我们连续多站都没能展示出应有的实力,但是前两站的出色战绩给我增添了信心和勇气,非常期待自己能够在铃鹿赛道有所斩获?!?/p>

    “对于我们的赛车而言,铃鹿赛道对动力的要求更高,比雪邦赛道的条件更加苛刻。如果说我们有什么优势,那就是我去年曾经在日本超级方程式比赛中夺冠,拥有铃鹿赛道的比赛经验。我要配合技师找到最佳的赛车调校,以万全的准备投入比赛。期待我们在这个周末能够取得上佳的战绩?!?/p>

     

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “铃鹿是McLaren-Honda的第二主场,面对即将到来的日本大奖赛,车队的所有人都在摩拳擦掌、跃跃欲试。铃鹿赛道可以说是整个赛季中最美的一条赛道,当然,对于我们的合作伙伴Honda来说,这里也是非常重要的地方,因此,我们的目标就是让两位车手尽全力出击,力争为全世界最热情的车迷奉献一场精彩的表演?!?/p>

    “我们前两站比赛表现不俗,非常期待两位车手能够保持这一势头,在这条具有特殊意义的赛道上取得佳绩。我们要保持坚定的信念,在赛季最后几站比赛中尽最大努力提升厂商排名?!?/p>

    “我们知道铃鹿赛道的复杂性,无论排名靠前还是靠后,所有的车队都特别偏爱富有挑战性的弯道和独特的赛道布局。这条赛道既有高动力特性,也有像第一赛段那样强调流畅性的技术型路段,而这里正是我们展现实力的地方。我们的2017款赛车究竟会在这里交出怎样的答卷?就让我们共同期待吧!”

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:27:31.194s
    2 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 +1.211s
    3 4 丹尼尔?里卡多 红牛 +9.679s
    4 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 ?+10.580s
    5 7 吉米?莱科宁 法拉利 +32.622s
    6 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +67.788s
    7 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +71.424s
    8 20 凯文?马格努森 哈斯 +88.953s
    9 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 +89.883s
    10 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 +1 lap
    11 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda +1 lap
    12 30 约里昂?帕尔默 雷诺 +1 lap
    13 10 皮埃尔·盖斯利 红牛二队 +1 lap
    14 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
    15 94 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 +2 laps
    NC 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 DNF
    NC 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 DNF
    NC 9 马库斯?埃里克森 索伯 DNF
    NC 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 DNF
    NC 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛日本站决赛

    今天的日本大奖赛正赛让McLaren-Honda倍感挫折,尽管费尔南多?阿隆索凭借神勇的表现获得第十一名,斯托弗?范多恩也以第十四名的成绩跑完全程,但两位车手最终都未能获得积分。

    对于两位车手而言,今天的比赛过程都充满了艰辛和波折,由于受到退后发车处罚,阿隆索排在队尾发车,虽然他一直努力提升自己的位置,但始终难以完成超车。比赛末段,阿隆索向费利佩?马萨(Williams)发起猛攻,但最终仍与前十失之交臂。

    范多恩在2号弯与基米?莱科宁(Ferrari)发生碰撞,几乎让自己的比赛毁于一旦。由于碰撞导致名次大幅落后,陷于困境的范多恩此后长时间处于苦苦追赶的不利境地。尽管车队采用了两次进站的策略,范多恩最终未能大幅提高自己的名次。

    车手费尔南多?阿隆索赛后感言

    MCL32-02

    发车顺序: 第20位

    比赛结果: 第11名

    最快单圈: 1分35.111秒、第45圈(第12位)

    停站次数:一次、第25圈(停站时间4.03秒)[软胎→硬胎]

    “虽然排在队尾发车,但我发车时使用旧胎,通过一次进站的策略挽回了许多损失,最终获得第十一名的成绩,这是车队全体工作人员共同努力的结果。我们周五晚上更换了引擎,也为此受到了处罚,但是今天我距离积分只有一步之遥,所以遭到处?;故侵档玫?。今天的比赛我拼尽了全力,没有留下遗憾?!?/p>

    “最后阶段我缩小了与费利佩?马萨的差距,之后却很不走运,当时马萨的轮胎磨损严重,他的情况非常不妙,但是虚拟安全车恰好在这时出动,让他不必再担心被后车超越,这就给了他喘息之机。在比赛剩下最后两圈的时候,领跑的几台赛车已经套圈逼近到我们身后,按照规则我们必须避让,这样一来,马萨轻松守住了自己的位置,最终跑进了前十?!?/p>

    “下一站美国大奖赛,我会在奥斯汀赛道上重新发起挑战。下次我们不会受到处罚,可以回到常规的发车位,希望我的运气也会比今天更好?!?/p>

    车手斯托弗?范多恩赛后感言

    MCL32-03

    发车顺序: 第9位

    比赛结果: 第14名

    最快单圈: 1分33.724秒、第49圈(与头车差距 +0.580秒、第4位)

    停站次数:两次:第9圈(停站时间2.72秒)、第34圈(停站时间2.74秒)[软胎→硬胎→软胎]

    “前两站比赛我表现不错,但是今天却不值一提。我的发车还算顺利,在即将进入2号弯的时候,所有车手都在寻找自己的前进路线,然后我就被基米?莱科宁撞到了。当然我不认为他是故意要撞我,只不过是我赶上了错误的时间和错误的位置?!?/p>

    “撞车之后,我一直难以找回节奏,位置也掉落了一大截,在看到方格旗之前,我始终一个人孤独地奔跑在赛道上。铃鹿是一条非常特别的赛道,今天的看台上座无虚席,没能为车迷们献上精彩的表演,我感到十分遗憾?!?/p>

    “这三站在亚洲国家举行的大奖赛都有各自的难点,车队接下来需要一段时间的休整。这三站比赛,车队的伙伴们完成了出色的工作。我们接下来先要回到欧洲,为赛季剩下的四站艰苦比赛做好充足的准备?!?/p>

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “费尔南多和斯托弗今天自始至终展现出了顽强的斗志和精湛的车技,但是我们却没能如愿获得积分。尽管排位赛困难重重,但是费尔南多斗志昂扬,在正赛中向马萨发起了猛攻,而他今天缺少的只是一点运气而已?!?/p>

    “斯托弗在2号弯受到莱科宁的撞击,失去了原有的位置,这让他此后陷入了苦苦追赶的境地。不过,这样的事故在F1比赛中称得上司空见惯,而直到比赛结束,斯托弗也的确没有放弃追赶?!?/p>

    “尽管如此,这三站亚洲站赛整体而言还是给车队带来了积极的影响,我们不仅获得了少许积分,与之前相比,车队在这三站比赛结束后的实力也有所增强。我们要充分借助良好的势头,迎接剩下的四站比赛?!?/p>

    “最后,我要向两个重要的群体表达敬意和感谢?!?/p>

    “首先,我向五周来远征海外期间兢兢业业、辛勤工作的车队全体员工表示敬意,衷心感谢大家为车队付出的努力,也感谢各位对车队抱有的坚定不移的信念?!?/p>

    “接下来,我向年复一年为车队带来鼎力支持的铃鹿车迷们表示敬意,大家的执着与热情给了我们莫大的勇气和鼓舞。尽管我们今天没能为大家带来期盼已久的结果,但我仍要感谢车迷们长久以来的支持,以及你们对McLaren-Honda和F1运动的执着信念?!?/p>

    “本赛季还剩下最后四站比赛,我们会带着全新的气势和强大的自信迎接最后的挑战?!?/p>

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “McLaren-Honda最后的日本大奖赛没能获得积分,我感到非常遗憾?!?/p>

    “排在队尾发车的费尔南多以出色的表现一路赶超前方的对手,最终距离获得积分只有一步之遥?!?/p>

    “从实力而言,我们完全有可能斩获积分,第十一名的成绩的确令人惋惜?!?/p>

    “斯托弗排在第九位发车,由于在2号弯发生碰撞,他不幸掉落到最后一名。尽管赛车遭受的损伤不足以导致退赛,但毕竟有伤在身,使得斯托弗不得不忍受大幅落后的煎熬?!?/p>

    “这一站,是Honda志在必得的主场之战,很遗憾没能在车迷面前有所斩获。无论如何,衷心感谢日本车迷对我们不离不弃的支持,也感谢车队全体工作人员整个周末付出的辛勤努力?!?/p>

    “今年还剩下最后四站比赛,我们会拼尽全力战斗到最后?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:美洲赛道(Circuit Of The America,简称COTA)

    首次举办:2012年

    历年冠军:

    2016年 刘易斯?汉密尔顿

    2015年 刘易斯?汉密尔顿

    2014年 刘易斯?汉密尔顿

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    结束亚洲区的连续作战之后,赛季渐入尾声,接下来我们将在北美和南美大陆连续进行比赛。

    作为最后一次主场比赛的铃鹿之战,对于McLaren-Honda来说结果是苦涩的。在周末的比赛中,速度表现方面并没有太大问题,但是斯托弗运气欠佳,在2号弯遭遇了碰撞事故,未能让车迷们如愿看到车队获得积分,非常遗憾。不过,费尔南多直至最后都没有气馁,鼓舞了整个车队的士气,这让大家能够更有勇气迎接后面的比赛。

    本周末举办美国大奖赛的美洲赛道(COTA),是2012年建成的一条比较新的赛道,(地面)高低差悬殊,兼具低速、中速、高速行驶区域,拥有多变的弯道,赛道布局技术性很高。特别是第1区段,在上坡的1号弯之后,是与银石赛道、铃鹿赛道相似的S形高速弯,我想这里会成为比赛中的一个精彩看点。在动力单元方面,由于连续弯道多,所以最重要的是驾驶性能的设置。

    这次比赛,是在剩下的四场比赛之中获得积分机会比较大的一场比赛,我们一定会积极面对?!?/p>

     

    费尔南多?阿隆索

    “之前的两站比赛我们的设备没有发挥出应有的速度,多少让我有点沮丧,但是我还是期待着这次在美国的比赛。美国的车迷非常热情,甚至可以说是狂热,我在参加今年的Indy 500大赛(即印第安纳波利斯500英里大赛)时度过了非常美好的时光,也非常享受奥斯汀的比赛氛围。

    COTA是让人愉悦的赛道,所有区段都具有各自不同的特点,结合路面条件,在变更调校这方面,具有独一无二的挑战性。并且,因为比其它赛道更宽,所以存在反超的机会,期待周日我能做到这一点。

    我在美国曾经度过快乐的时光,有很多美好的回忆。这次在奥斯汀的比赛,即使没有好的成绩但是只要持续努力、保持不断进攻的姿态,我就很高兴了,我认为只要实力能够全部发挥出来,还是有可能获得积分的。我们必须考虑很多因素,这几年在奥斯汀,跑道内外都发生过许多戏剧性事件。不知道正赛时会发生什么,我一定不会放过任何机会,争取取得好的成绩!”

     

    斯托弗?范多恩

    “我很高兴美国和墨西哥的两场比赛都是我没有驾驶过的赛道。我听说COTA被很多车手评价是具备各种特点、很受欢迎的赛道。此外,我这几年曾经作为备用车手来过奥斯汀,这是一座很好的城市,市中心的外景拍摄地、当地的餐厅都非常棒。

    在没有体验过的赛道上驾驶和在已经体验过的赛道上驾驶是截然不同的,但是我并没有太紧张。无论在哪里比赛,都是要同样的和技师们进行准备工作,即使不到现场驾驶,使用模拟器也能够充分做好驾驶练习。因此,周五我们会致力于调校工作,我希望能尽快投入比赛。

    虽然我在马来西亚、新加坡的比赛表现还不错,但是在日本的比赛中由于发车不顺利,名次下降了,对此我非常遗憾。

    从引擎功率的影响来看,我们的赛车还是比较适合这次奥斯汀的赛道的,宽阔的弯道则比较麻烦,我想关键是找到一种能够保持平衡的调校。在这条赛道上反超的机会可能还是比较多的,我希望能在这里获得好的成绩?!?/p>

     

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “自2012年在COTA举办美国大奖赛以来,评价非常好,现在已经成为F1赛程中极具代表性的比赛。奥斯汀这个城市很美,有很多让车迷和车队感到快乐的地方,市民们也非常热情的迎接我们。

    对于车手而言,他们等待着在出色的赛道上决一胜负,我则和众多车迷一样,期待看到新型赛车在长直道、拐角段的表现。上了坡道之后奔向1号弯的赛车,可以说是美国大奖赛最具代表性的一个场景。这条具备各种要素的赛道总是能够为我们带来格外精彩的比赛,而且我认为,这里易变的天气也会让比赛变得更加有趣。

    因为F1的主办方是美国的公司,我很期待看到他们为这个主场准备了什么样的计划方案,希望在这里度过一个兴奋、激动人心的周末。我感觉,美国的F1车迷每年都在增加,奥斯汀的氛围是最热烈的,非常热情,所有车队都很喜欢来美国比赛。对车迷和车手来说,COTA就是最好的赛??!”

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 1:33:50.991s
    2 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 ?+10.143s
    3 7 吉米?莱科宁 法拉利 +15.779s
    4 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 +16.768s
    5 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 +34.967s
    6 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +90.980s
    7 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 +92.944s
    8 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +1 lap
    9 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 +1 lap
    10 26 丹尼尔?科维亚特 红牛二队 +1 lap
    11 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 +1 lap
    12 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
    13 39 布兰登?哈特利 红牛二队 +1 lap
    14 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 +1 lap
    15 9 马库斯?埃里克森 索伯 +1 lap
    16 20 凯文?马格努森 哈斯 +1 lap
    NC 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
    NC 4 丹尼尔?里卡多 红牛 DNF
    NC 94 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 DNF
    NC 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛美国大奖赛决赛

    在今天的美国大奖赛上McLaren-Honda受可靠性问题困扰跑在了积分圈外,遗憾地结束了比赛。

    斯托弗?范多恩今天早上发现热能电机单元(MGU-H)出了问题,就算在维修站开放之前只更换MGU-H,时间也已经不够了,所以车队做出了更换一套动力单元(PU)的决定。为此,在周五早上因更换内燃机(ICE)而受到的后退5位的判罚之后,范多恩的发车顺位又被降了25位。

    范多恩从末尾发车,在第一圈时便反超前面的三辆赛车,渐渐提升了自己的顺位。首次在美国比赛,他在赛道上上演了精彩的逆袭,先后超越了索伯车队(Sauber)车手马库斯?埃里克森、哈斯车队(Haas)车手凯文?马格努森和威廉姆斯车队(Williams)车手兰斯?斯特罗尔(※斯特罗尔在最后一圈时实现反超)。范多恩虽然表现果敢,但是比赛结束时只取得了第12名的成绩,今日的比赛结果其实与他的努力付出并不成正比。

    费尔南多?阿隆索在比赛开始前并未受到处罚,但是他同样受到赛车可靠性问题的影响。和范多恩一样,阿隆索也凭借强有力的发车与附近的赛车拉开了差距,在第一次进站之前,他的驾驶速度都无可挑剔。遗憾的是,跑在第8位(由于前方威廉姆斯车队的菲利普?马萨尚未进站,实际上是第7位)的他驾驶的赛车在第24圈时失去了动力,不得不退赛。该问题最后被定性为MGU-H故障。

    车手费尔南多?阿隆索赛后感言

    #FA14 MCL32-05

    发车顺序: 第8位

    比赛结果: DNF(※因PU故障在第24圈时退赛)

    最快单圈: 1分41.537秒、第21圈(与头车差距 +3.771秒、第18位)

    停站一次:第15圈(停站时间 2.67秒)[软胎→中性胎]

    “我认为今天的比赛完全是有可能获得积分的。排位赛的成绩不错,正赛中发车也很顺利,我们在比赛中都很努力,可惜结果不尽如人意。从我们的角度而言,表现还是很精彩的。

    在直道上驾驶的过程中,(赛车)失去了动力。当时我察觉到了PU内的振动,预感到会发生不好的事。真的非常遗憾,这几站都没有获得积分,我想大概总共只获得了15~20分吧,如果能继续获得积分,或许还能够在冠军争夺中稍微提升一下我自己和车队的顺位。今天差不多一直跑在第7位,本来是可以凭借我自己的力量争取一下排名的,但最后的结果还是让人痛心。

    本赛季只剩下三站了。车库维修人员为了调校赛车日以继夜地工作,作为车手的我也一直希望能够好好工作。今天早上他们不得不更换斯托弗的PU,McLaren和Honda的工作人员共同进行了这项作业。然后,他们进行了赛前准备,为我们提供了非常完美的进站服务。

    今天我很遗憾错过了宝贵的机会?!?/p>

    车手斯托弗?范多恩赛后感言

    #SV2 MCL32-04

    发车顺序: 第20位(※因更换PU被判罚后退30位发车)

    比赛结果: 第12名

    最快单圈: 1分40.349秒、第27圈(与头车差距 +2.583秒、第111位)

    停站一次:第30圈(停站时间 2.55秒)[硬胎→软胎]

    “实际上,今天对我来说是相当兴奋的一场比赛。尽管并没有获得积分、而且遭遇了艰难的排位赛和从末尾发车的困境,但是比赛还是展现了我的实力的。因为到(赛车)在直道上的速度还有所欠缺,而我在弯道上进行了几次反超,可以说这是出人意料的表现。比赛策略很好,在赛道上也进行了很棒的反超,我对自己的速度比较满意,我认为今天已经最大程度的发挥了我们的潜能。以微小差距错过积分很遗憾,但是我们都知道,由于受到处罚今天是从最后一位发车的,本来就会是一场很辛苦的比赛。

    赛道上的反超,对我们来说是一种鼓励,也让我们获得了一种满足感。剩余的几场比赛有怎样的表现,顺其自然吧。我们也清楚,其中有一部分赛道比起其它赛道是更适于我们的赛车的。特别是这次的赛道,本来是应该获得积分的。

    目前还不能断言在墨西哥不会受到进一步的处罚,到底会怎样到时再看吧。我认为,关键还是要充分利用一切机会?!?/p>

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “今天我亲眼见证了两名车手的能力,可惜的是结果和能力并不对等。

    费尔南多凭借出色的发车,在第一次进站之前都在车阵中保持着很好的位置,他完全具备以第7名或第6名完成比赛、为车队获得有价值的积分的能力。斯托弗的赛车这个周末出现了种种问题,费尔南多也因为赛车的MGU-H发生故障,失去了机会。我认为今年的美国大奖赛本来有很大的可能(获得积分),但是费尔南多确实太倒霉了。这对车队来说,也是一个伤心的结果。

    另一方面,斯托弗今早发现MGU-H出了故障,为了及时参与比赛,在将他送上赛场之前需要更换一套PU,因此在原来后退5位的处罚结果上又被加罚了后退25位。这样一来,斯托弗只能从末尾发车,获得积分几乎是不可能了。即便如此,斯托弗在首次进行比赛的这个赛场上,虽然电视画面也没有播放,但是他完成了4次果决的反超,真是干的漂亮!

    这个赛场举办的是本赛季剩下的为数不多的比赛中的一场,我们当然期待后面会有更好的表现,因可靠性问题而失去得分的机会真是太可惜了。由于今天费尔南多的赛车发生了故障,可能下一站墨西哥又将成为一场艰苦的比赛,我们会继续战斗的!”

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “此次美国大奖赛本来期望获得积分,却因为可靠性问题颗粒无收,真的非??上?。

    由于斯托弗今天上午发现了MGU-H的问题,我们更换了引擎,因此被罚从最末尾发车,在几次利落的反超之后提升至第12位。驾驶速度无可挑剔,非常惋惜最后还是没有获得积分。

    费尔南多今天的发车也非常出色,牢牢守住了自己的位置没有让对手超越,最后因为MGU-H发生故障而终止了比赛。

    最近一直表现稳定的PU在本周发生了多次可靠性的问题,对此非常遗憾。

    下周将迎来下一场比赛,我们将和HRD Sakura研究所的工作人员一起,尽快对(故障)原因进行分析?!?/p>

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:罗德里格斯兄弟赛道(Autódromo Hermanos Rodríguez)

    首次举办:1963年

    历年冠军:

    2016年 刘易斯?汉密尔顿

    2015年 尼科?罗斯博格

    1992年 尼格尔?曼塞尔

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “不无遗憾的结束了美国大奖赛,接下来我们将穿越国境前往墨西哥。首先,请允许我借这个机会向这次墨西哥地震中的遇难者表示深切哀悼、向灾民致以衷心慰问。

    今年是墨西哥重新恢复承办F1大奖赛的第三年,车迷们一如既往的热情,能够在拉丁美洲特有的气候下进行比赛让人的心情十分雀跃。此外,我们从Honda墨西哥(Honda de Mexico)的同事那里得到了很多支持和鼓励,很窝心。

    这次比赛在罗德里格斯兄弟赛道进行,由于该赛道位于海拔约2,300m的高地,空气比较稀薄,因此在发挥PU的动力方面,需要对赛车进行特殊的设置,这与其它赛道有很大的不同。

    此外,由于赛道布局中有很长的直道,在兼顾这一特点的同时如何管理引擎动力,这方面对我们而言是最大的难题。不过,其它车队也同样需要解决这个问题,因此我们和迈凯伦一起确定了比赛策略,那就是充分利用前两年获得的数据,在艰难的情况下最大限度的发挥出实力?!?/p>

     

    费尔南多?阿隆索

    “我认为最重要的是我们要向前段时间遭受了地震灾害的墨西哥、向艰难处境中的人们尽可能的提供帮助。

    墨西哥城的车迷在赛道全线都给予我们最热情的应援,特别是体育场区更是欢声雷动,这样的赛场氛围在世界范围内也是首屈一指的。由于我的母语是西班牙语,所以能直接(与当地人)交流沟通,这也让我非常高兴。我非常喜欢墨西哥这个国家,也非常喜欢在这里生活的人,希望我的比赛能给他们带来快乐。

    因为在奥斯汀出现的问题,很有可能这次发车排位会靠后,所以这或许是一个形势严峻的赛周。毕竟赛道上很难进行反超,而且也有很多车流量方面的烦恼。但是,也有积极的层面,由于在美国的练习赛中对大量零部件进行了测试,获得了较好的评价,所以我希望能将其用于墨西哥的实战?!?/p>

     

    斯托弗?范多恩

    “在这里我向遭受巨大灾害的墨西哥民众表示慰问,去墨西哥城比赛时我将尽全力提供帮助。

    既有长直道,海拔又比较高,赛道的这种特点或许对McLaren-Honda而言,是一种严峻的考验。因为我在奥斯汀正赛之前更换了动力单元,只希望在墨西哥不要受到处罚,现在还在进行详细检查,可能到了周五才能知道结果。

    两年前我曾经来过墨西哥,在这里的所有体验都很好。当时我主要待在市中心,这真是一个很好的城市,我感觉赛道上的氛围也很好,一直期待着能够再来。这里的车迷也很棒,特别是体育场区的人非常多,看起来让人觉得心里特别安定。现在我正和技师使用模拟器进行赛前准备,期待在周五能够顺利完成在这条赛道的首次驾驶?!?/p>

     

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “首先,由我代表车队全体人员向9月在墨西哥发生的大地震中受灾的群众表示慰问。虽然墨西哥城重回F1赛程的时日尚短,但这是一个我非常喜欢的城市,这个周末不仅为我们提供支持和帮助,而且以令人不可思议的速度推进着灾区重建工作,因为墨西哥人的热情好客而受到关注,这是一个很好的机会,我非常高兴。

    虽然不能向大家承诺会赢,但是即使是在奥斯汀那样艰难的情况下,我们也是倾尽全力战斗的。由于上周末发生的动力单元的问题,费尔南多或许会受到处罚,不过就算会被判罚从后方发车,他也在集中精力进行赛前准备。斯托弗会不会受到处罚目前还不清楚,对他而言,是首次在这个赛道上比赛,他会尽可能的抓住机会。

    墨西哥城不仅高温潮湿,海拔高度也会对引擎的制冷和输出功率产生影响,所以对所有车队来说都是很严峻的环境。过去的两年,我们在这里积累了比赛经验,对这样的环境特点也有很多研究,我们会将成果好好利用的。虽然没有考虑在积分榜上的名次会有大幅提升,但是我们不会气馁,会全力发挥出实力来迎接这两场艰苦的比赛!”

    本场成绩

    排名 No. 车手 车队 用时/差
    1 33 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 1:36:26.552s
    2 77 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 +19.678s
    3 7 吉米?莱科宁 法拉利 +54.007s
    4 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 ?+70.078s
    5 31 埃斯特班?奥康 印度力量 +1 lap
    6 18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 +1 lap
    7 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +1 lap
    8 20 凯文?马格努森 哈斯 +1 lap
    9 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +1 lap
    10 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda +1 lap
    11 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 +1 lap
    12 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
    13 10 皮埃尔?盖斯利 红牛二队 +1 lap
    14 94 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 +2 laps
    15 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 +2 laps
    NC 55 卡洛斯?塞恩斯 雷诺 DNF
    NC 9 马库斯?埃里克森 索伯 DNF
    NC 39 布兰登?哈特利 红牛二队 DNF
    NC 27 尼科?霍肯伯格 雷诺 DNF
    NC 4 丹尼尔?里卡多 红牛 DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛墨西哥大奖赛决赛

    在今天举行的墨西哥大奖赛中,从位置最末发车的两名车手在不利的情况下凭借出色的驾驶,在比赛中展开了激烈的竞逐。

    排在第19位的斯托弗?范多恩发车很顺利,在第一圈结束时顺位已提升至第13位。另一方面,从第18位发车的费尔南多?阿隆索紧跟其后,在第二圈结束时提升至第14位。第五圈时,范多恩为第10位,阿隆索为第12位,位于哈斯车队(Haas)车手罗曼?格罗斯让之后。阿隆索和格罗斯让展开了激烈角逐,过程中格罗斯让因在偏离赛道的情况下取得优势而受到处罚,阿隆索最终超越了格罗斯让提升至第11位,紧跟队友范多恩。

    随后几圈,范多恩和阿隆索一直在索伯车队(Sauber)车手马库斯?埃里克森之后,两人在直道之后的弯道上寻找反超的机会,但是未能对埃里克森形成威胁。第18圈时阿隆索跑到了范多恩之前,也试图超越埃里克森,但众所周知这是一条难以进行反超的赛道,阿隆索面临的是一场苦战。

    比赛进行到第30圈时,因红牛二队(Toro Rosso)车手布兰登?哈特利退赛而出动安全车时间有稍许延迟,导致McLaren-Honda的维修站发生了沟通错误。给范多恩的进站指示延迟,停站作业也随之延迟,为此浪费了5秒以上的时间,白白将机会让给了威廉姆斯车队(Williams)的车手菲利普?马萨。降至第11位的范多恩在第52圈时与卫冕冠军——梅赛德斯车队(Mercedes)的车手刘易斯?汉密尔顿有过短暂交锋,随后便降至第12位。比赛终盘时,范多恩虽然与车手马萨有长达15圈的位置争夺战,但最终未能实现反超,以第12名的成绩完成了比赛。

    另一方面,阿隆索与法拉利车队(Ferrari)的车手塞巴斯蒂安?维泰尔勇敢较量。虽然维泰尔争位成功,但是阿隆索还是在(迟于范多恩1圈)第32圈停站时跑到了第8名。虽然停站时丢了1个车位,但是随后阿隆索便开始追赶前方哈斯车队(Haas)的车手凯文?马格努森,缩小了8秒以上的时间差距。很长一段时间,阿隆索在马格努森之后紧咬不放,两人的角逐持续了34圈之久,但最终阿隆索未能反超马格努森。比赛终盘时与车手汉密尔顿有过近距离比拼,在比赛还剩4圈、最终让出位置之前,牢牢吸引了看台上观战的车迷的目光。最后,阿隆索获得了第10名,他出色的驾驶为车队获得了宝贵的1分。

    车手费尔南多?阿隆索赛后感言

    #FA14 MCL32-05

    发车顺序: 第18位(因更换PU被判罚后退20位发车)

    比赛结果: 第10名

    最快单圈: 1分21.014秒、第50圈(与头车差距 +2.229秒、第11位)

    停站一次:第32圈(停站时间 3.20秒)[硬胎→软胎]

    “考虑到毕竟是从末尾发车,(从最后的结果来看)这对所有人来说是一场很好的比赛,而且是在积分圈内完成了比赛。这个周末,我对赛车有很好的手感,对弯道也很有信心。在整个比赛中,操控性能和平衡也都很好。

    无论是在直道上发起进攻还是在进行防守,由于我们在速度方面都存在不足,因此,尽管当比赛进行到一半时我已经跟在索伯车队的赛车后面,数圈之后却仍无法超越马格努森。在马格努森的后方脱离DRS的操作范围的话,马上就会处于毫无防备的状态。所以我也无法在后方对汉密尔顿形成牵制。

    我已经尽了全力,每次都按照稍许延迟的时机踩下制动,虽然很想守住优势位置,但是未能守住第9名,丢了1分。竞争过程没有出错,但毕竟不是跟汉密尔顿一样的赛车,取得胜利比较困难。

    下一站是巴西。我希望在下一场比赛中也能获得积分!”

    车手斯托弗?范多恩赛后感言

    发车顺序: 第19位(※因更换PU被判罚后退30位发车)

    比赛结果: 第12名

    最快单圈: 1分20.972秒、第66圈(与头车差距 +2.187秒、第10位)

    “今天发车很好,在第一圈结束时已经跑到了第13位。但是,也体会到我们在直道上速度有所欠缺。连守住索伯车队赛车后方的位置都无法做到,也无法实现反超,这就是我们的短板。当前方没有赛车时的节奏还是非常好的,对赛车的手感也很好。今天毕竟是从末尾发车,我们早就明白这是一场形势严峻的比赛。

    比赛快要结束时是在接近数辆赛车的状态下行驶,这特别让人兴奋。但是我们很欠缺在直道上的速度,所以还是很艰难的一场比赛。我本来觉得今天有可能会获得积分,可是除了速度不够,还因为安全车出动得慢导致我在停站时浪费了时间,最终未能如愿。值得肯定的是,(我们在比赛中的)节奏稳健有力,顺利完成了比赛。只是目前我们还是缺乏在直道上的竞争力。

    今天,我要向提前加冕年度总冠军的车手汉密尔顿表示祝贺。他在这个赛季表现强劲,立下了伟大功绩!”

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “今天对我们的两名车手而言是形势非常严峻的一战。难度高是公认的,还有动力差显著、复杂的赛道布局,是几乎不可能实现反超的一条赛道。尽管受到了各种制约,两名车手的驾驶还是很出色的。

    费尔南多和斯托弗的比赛节奏非常稳健,多次尝试反超,可惜的是两人的努力最终没能获得回报。两名车手分别从第18位和第19位发车,起步很漂亮。最后成绩,一个是第10名,一个是第12名,只获得了1个积分,没能充分发挥赛车的潜能,这个结果让人沮丧。实际上两名车手的每一战都面临着艰难的状况,但是我想今天在赛道上的表现,两个人都应该感到自豪??吹剿腔叵蚓赫允址⑵鹛粽?,我很高兴。

    尽管因为海拔高的原因造成了技术方面的困难、发生了制冷的问题,但是两辆赛车都顺利完赛了,这就是这次在墨西哥站最值得肯定的地方。我们即将迎来在巴西举办的下一场比赛。比起这次的赛道,巴西的赛道应该比较适合我们的赛车。为了参加明年的比赛我们在持续进行开发,为了进一步改善车身情况而努力工作。

    此外,我要向今天锁定第四座总冠军奖杯的、我们原来的队友汉密尔顿表示祝贺!希望以后我们还能像今天一样比赛,期待明年能在赛道上和汉密尔顿展开令人兴奋和激动的竞逐!”

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “尽管两辆赛车今天都是从末尾发车,但是能在早就预料到的苦战中获得1个积分,我想这还是很棒的。

    费尔南多、斯托弗的发车都很漂亮,从始至终几乎都是在接近积分圈的位置上进行比赛。

    特别是从第一天就表示对赛车有很好的手感的费尔南多,让我们观看了一场激动人心的表演。从第18位发车却获得了第10名的成绩,值得给他点赞!

    斯托弗发车后也大幅提升了自己的顺位,可惜是第12名,没能获得积分。

    稀薄的空气或高气温对我们的PU而言是一个挑战,在这种艰苦的环境条件下没有发生问题、顺利完成比赛,以及在长直道上仍存在争夺积分的可能性的速度,这让我们能够更加积极的面对以后的比赛。

    车队的轮胎战略也是成功的,今天对于车队所有成员来说,都是很出色的一场比赛。

    McLaren-Honda还要参加余下的两场比赛,我们将全力以赴、坚持到最后,给观众奉献像今天一样的火热的比赛!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:英特拉格斯赛道(Autódromo José Carlos Pace,音译为若泽?卡洛斯?帕斯赛道)

    首次举办:1973年

    历年冠军:

    2016年 刘易斯?汉密尔顿

    2015年 尼科?罗斯博格

    2014年 尼科?罗斯博格

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “结束了美国、墨西哥两站的比赛之后,本赛季只剩下两场正赛了。巴西大奖赛是全年唯一一个在南美地区进行的比赛。

    在上一站墨西哥大奖赛上,费尔南多虽然是从后方发车,但是表现出色,为车队获得了宝贵的1分。我们也预料到这会是一场苦战,所以这个结果对于全体工作人员来说很是振奋人心。

    这次进行比赛的英特拉格斯赛道,全长仅有4.3㎞,距离虽短,却是地形起伏明显、兼具低速、中速、高速路段、弯道富于变化的一条赛道。因此,有连续低速弯的第2区段和有需要高速行驶的上坡道的第3区段是很重要的。为了实现流畅的过弯,在PU方面,驾驶性能的调校非常关键。

    这条赛道是1991年McLaren-Honda和埃尔顿?塞纳取得胜利的地方,Honda在这里也有特别的回忆,期待我们的这一战也能够再让车迷印象深刻!”

     

    费尔南多?阿隆索

    “英特拉格斯是F1赛程中的经典赛场之一,拥有很辉煌的赛车历史,有很多著名的车手在这里夺得奖杯。这里曾经发生事故、也曾经因为气候引起混乱,可以说是一年之中最具话题性的大奖赛。

    这条赛道应该比前两站更适于我们的赛车。由于比赛中有很大可能发生混乱,发车位置格外重要,所以必须在排位赛中尽量获得好的名次。比赛过程是很快乐的,赛道布局可以用很短的时间就能跑完一圈,我感觉对我们目前的赛车来说会更快。在最后一个弯道掌握好节奏、从下坡道的主直道进入1号弯也很好的完成,这样就能果敢越过1号弯后进行下一圈,这些部分正是比赛最让人兴奋的地方。

    形势比较严峻的美国和墨西哥的比赛已经结束,我期待在巴西和阿布扎比还能有好的表现。墨西哥的成绩实际上超出了我的预期,甚至可以说是惊喜的??悸堑狡虻囊蛩睾驼铰圆忝娲嬖诘姆缦?,我想这次比赛应该比较艰难,如果能通过排位赛取得好的发车位置,应该有很大机会获得积分?!?/p>

     

    斯托弗?范多恩

    “巴西对我而言是一个全新的赛场,很期待能在这里进行比赛。从车迷、车手的角度来看,这里也是一个著名的赛场,我真的很期待!以前曾多次在英特拉格斯决出冠军,塞纳、普罗斯特等伟大的车手曾经在这里创造他们在F1历史上的丰功伟绩。

    和其它几个赛道一样,我和技师们使用模拟器进行了大量准备以迎接周五早上的比赛,包括调校赛车使它更适合赛道布局和赛道。我的想法和费尔南多一样,只有从第一场练习赛(FP1)开始做好调校工作,才能给车队提供更为有效的反馈。

    此外,因为不知道在正赛中会发生什么,所以排位赛尤为重要。在墨西哥时有过高水平的发车,因此我认为,如果在巴西也能够通过发车来大幅提升顺位的话,就能够抓住机会。只要不被卷入事故、干净利落的完成比赛,就能够享受到成果。我非常期待周末的到来,一想到终于可以体验由巴西狂热的车迷创造出的英特拉格斯特有的赛场氛围,就感到兴奋不已?!?/p>

     

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “我们正迎来本赛季仅剩的两场正赛,英特拉格斯是一个很棒的赛场,McLaren在这里留下过多次经典赛事,至今仍为人津津乐道。赛道地形崎岖不平,是F1赛程中最为著名的赛道之一。对赛车、车手,对车队所有工作人员都是一个试炼的场所。

    这也是赛季中为数不多的、难以预估情况的比赛,迄今为止这里发生过多起事故,因此,对于我们的机械师、技师以及负责比赛策略的智囊团来说,这个周末注定不会轻松,我们还必须考虑到天气的影响?;竦没值墓丶?,是停站的时机,虽然也有冒险的成分,但是这终将会成为一场激动人心的比赛。

    对于McLaren而言,这次的赛场相比之前两站,更适于我们的赛车设备,因此,我们对最后的成绩有所期待。两名车手都进行了充分的准备,巴西观众的热情支持让车队所有成员都感到很快乐。我们希望能在每一年都热情迎接我们的粉丝面前进行最好的表演,以优秀的成绩结束这个比赛周!”

    同期待吧!”

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 1:31:26.262s
    2 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 +2.762s
    3 吉米?莱科宁 法拉利 +4.600s
    4 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +5.468s
    5 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 ?+32.940s
    6 丹尼尔?里卡多 红牛 +48.691s
    7 菲利普?马萨 威廉姆斯 +68.882s
    8 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda +69.363s
    9 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +69.500s
    10 尼科?霍肯伯格 雷诺 +1 lap
    11 卡洛斯?塞恩斯 雷诺 +1 lap
    12 皮埃尔?盖斯利 红牛二队 +1 lap
    13 马库斯?埃里克森 索伯 +1 lap
    14 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 +1 lap
    15 罗曼?格罗斯让 哈斯 +2 laps
    16 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 +2 laps
    NC 布兰登?哈特利 红牛二队 DNF
    NC 埃斯特班?奥康 印度力量 DNF
    NC 凯文?马格努森 哈斯 DNF
    NC 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛巴西大奖赛决赛

    在今天举行的巴西大奖赛上,从比赛开始后不久直至结束,费尔南多?阿隆索都在猛追车手菲利普?马萨(威廉姆斯车队),最后获得了第8名。

    从第6位出发的阿隆索在第6圈时被马萨反超,阿隆索不甘落后、一路猛追,在冲过终点之前仅被两名车手超越,即梅赛德斯车队的刘易斯?汉密尔顿和红牛车队的丹尼尔?里卡多。

    在第29圈进行了唯一的一次进站之后,阿隆索将自己与前方马萨之间的差距缩小了2.8秒,他开始全力加速追赶。在剩下的42圈里他一直保持着攻势,在比赛结束前,他将差距缩小到了0.4秒。虽然最终仍未能反超马萨,但是为观众提供了精彩的一场比赛。

    比赛进行到第30圈时,因红牛二队(Toro Rosso)车手布兰登?哈特利退赛而出动安全车时间有稍许延迟,导致McLaren-Honda的维修站发生了沟通错误。给范多恩的进站指示延迟,停站作业也随之延迟,为此浪费了5秒以上的时间,白白将机会让给了威廉姆斯车队(Williams)的车手菲利普?马萨。降至第11位的范多恩在第52圈时与卫冕冠军——梅赛德斯车队(Mercedes)的车手刘易斯?汉密尔顿有过短暂交锋,随后便降至第12位。比赛终盘时,范多恩虽然与车手马萨有长达15圈的位置争夺战,但最终未能实现反超,以第12名的成绩完成了比赛。

    另一方面,斯托弗?范多恩的比赛则止步于2号弯。由于受到哈斯车队车手凯文?马格努森的撞击,赛车左前翼的转向横拉杆和前翼挡板出现破损,随后不得不退出比赛。

    车手费尔南多?阿隆索赛后感言

    MCL32-05

    发车顺序: 第6位

    比赛结果: 第8名

    最快单圈: 1分13.451秒、第57圈(第10位)

    停站一次:第28圈(停站时间 2.560秒)[软胎→硬胎]

    “总体来说,巴西大奖赛是出色的一场比赛。我从第6位发车,在1号弯时将位置提升至第5位,最后完成了比赛获得积分。对我们而言,这是最好的周末之一。

    赛车在整个比赛中充分发挥了性能,但是最后还是没能实现反超,在直道上的速度有所不足。在弯道出口差不多有两次我都紧跟在车手马萨之后,每次在我以为“这次就是反超的机会”时,在使用了可变尾翼(Drag Reduction System)的情况下,还是被他甩开了。

    马萨的驾驶非常稳定,没有任何失误,而且,由于巴西是他退役前的最后一站、最后一圈,你们不知道他采取了多么强硬的防守。总之,我几乎没有超越他的机会。同时,我还必须防守我后面的车手塞尔吉奥?佩雷斯(印度力量车队),看到方格旗的瞬间,我才彻底松了口气。

    车手斯托弗?范多恩赛后感言

    MCL32-04

    发车顺序: 第12位

    比赛结果: DNF(※因前悬挂系统破损而退赛)

    最快单圈: —

    停站:—

    “今天的结果是我自己完全没有预想到的。实际上我的发车很好,在随后与车手埃斯特班?奥肯(印度力量车队)和罗曼?格罗斯让(哈斯车队)的角逐中也超越了他们两个人。但因为这时大家都拥到了一起,所以也很难不发生事故。

    在2号弯我的赛车处于被车手马格努森和里卡多夹住的状态,完全动弹不得,遗憾的结束了比赛。从我的角度来看,当时我完全没有办法避开事故。

    今天我已经失去了获得积分的机会,本来周五的比赛速度让我对正赛有所期待,再加上今天的路面温度很高,我的发车也不错,曾经以为自己是有希望获得积分的,但是真的非常遗憾?!?/p>

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “今天看到了费尔南多的精彩表现,这让我们重新体会到他至今仍是一位争强好胜、绝不服输的车手?!?“可以对马萨采取攻势”,战略负责人的话音刚落,阿隆索就发起了进攻,每一圈的驾驶都如同在排位赛中一样,每一圈都缩小了差距。

    由于我们的赛车自身存在极限,很难实现反超,但是阿隆索没有畏惧,我相信如果还能多几圈,他一定能成功反超。他的驾驶冷静、坚毅,给观众带来了快乐。相信他本人也很享受在驾驶室内的乐趣吧。我认为,费尔南多真的很棒!

    另一方面,斯托弗就不那么走运,凭借出色的发车已经提升了顺位,却在2号弯的出口被马格努森从旁边撞了上来。这是毫无意义的冲突,斯托弗完全是受害者。尽管如此,在被卷入事故之前他已经尽情享受了这个赛周,相信两周后阿布扎比举办的本赛季收官战,他会有更好的表现?!?/p>

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “今天费尔南多和势均力敌的对手展开了一场激烈的角逐,继墨西哥之后再次斩获积分。

    从第6位发车的费尔南多在高温下实施了成功的换胎策略,速度也保持的不错,获得了第8名的成绩。

    速度从始至终都不错,虽然直至最后也没能超越前方的车手马萨比较遗憾,但是成功防守了从后面逼近的车手佩雷斯,这已经很棒了。

    斯托弗未能避开直道之后的混乱,不得不早早退赛,对此我觉得非常惋惜。

    整体而言,大奖赛这个周末见证了我们的设备速度。

    “结束了巴西站的比赛,我们即将迎来本赛季的最后一场比赛。下一站我们会尽最大努力、以最好的姿态为McLaren-Honda的最后一战增光添彩!”

    赛事前瞻

    赛道信息

    名称:亚斯码头赛道

    首次举办:2009年

    历年冠军:

    2016年 刘易斯?汉密尔顿

    2015年 尼科?罗斯博格

    2014年 刘易斯?汉密尔顿

     

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “我们终于迎来了2017赛季的收官战——阿布扎比大奖赛。这次大奖赛不仅是本赛季的最后一场正赛,也将成为自2015年起重新组队的McLaren-Honda的最后一战,和此前一样,车队的每一个人都会专注于工作,期望能够最大限度的挥发出赛车的性能。

    车队希望能以最好的姿态结束这场特殊的比赛,这是我们所有人员的心愿,我们也将为此倾尽全力。

    举办此次比赛的亚斯码头赛道,是以连续的90度拐角、和街道赛道一样的低速区段为特点的一条赛道。也是让技师们为配置所烦恼的一条赛道,在PU方面需要注意动力、燃料管理和油耗的平衡,我们正在推进各项赛前准备工作。

    在这里我要向整个赛季为了车队努力工作的所有人员表示感谢!希望这次比赛不辜负他们、也不辜负一直以来热情支持我们的车迷,希望这次阿布扎比之战不辱McLaren-Honda之名,能够长久留在大家的记忆之中!”

     

    费尔南多?阿隆索

    #FA14 MCL32-03

    “这是本赛季的最后一战了,阿布扎比是一个很好的赛道,是收官战最合适不过的舞台。这里有着收官战特有的氛围,整个赛季都在拼命工作的车队成员,为了在寒假之前的最后一场比赛中发挥出赛车最好的性能仍然在努力着。为了以最好的结果结束这一年他们已经倾尽全力,所以我相信这会是很棒的一场比赛。

    亚斯码头赛道或许将是比巴西更加艰苦的一场比赛。英特拉格斯赛道的结果虽然超出预期,但是我想阿布扎比可能会更严峻。当然,车队所有人员都希望以优秀的成绩完成收官战,为了能够彻底发挥出MCL32的性能而全力以赴。这条赛道很难进行反超,所以排位赛变得相当重要,正因为如此,在这个赛周尽快找到正确的配置也非常关键。

    能够通过一场从夕阳西下到夜深人静的比赛来结束一个赛季,真的很好。适应不断变化的环境本身是很有趣的,以今年这种型号的赛车在这条赛道上奔驰,我觉得很快乐。期待能以最好的结果完成比赛,报答所有车队人员这一年来的努力!”

     

    斯托弗?范多恩

    #SV2 MCL32-04

    “前几站的赛道都是我首次进行比赛,这次能在我了解的赛道上结束赛季,我觉得非常好。亚斯码头赛道我有较多的经验,除了测试赛,还有在GP2上获得的两次冠军,有很美好的回忆。从赛道布局来看,反超是相当难的,我很期待能够驾驶F1的赛车在这条技术型赛道上比赛。

    因为F1和GP2的比赛时间不一样,所以我还没有在阿布扎比进行夜间比赛的经验,相信会有很好的风景吧。我很喜欢这条赛道,阿布扎比也是一个有着特殊氛围的大奖赛。在迎来收官战的同时其实也开启了下一个赛季,既有结束本赛季最后一场比赛的心情、又有对周末比赛成绩的期待,这种感觉很奇妙。

    今年的好事和坏事都非常多。对我而言,今年是一个很严酷的开端,也是随着赛季的进行看到和车队共同努力的成果的一年。我觉得自己比以前驾驶得更好了,也非常满意自己在下半程赛季的成长。虽然整个赛季都很艰难,但是我学到了很多也收获了很多,很期待下一赛季的表现。不管怎么说,首先这个周末我必须努力,争取以好的成绩结束这个赛季?!?/p>

     

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “我们即将迎来2017赛季的收官战阿布扎比大奖赛。虽然不一定在大赛上取得名次,但是我仍然为我们作为一个团队在这个赛季做到的一切感到骄傲。为了在每一场比赛中提升设备的性能,所有的工作人员一直在努力。这个周末也不例外,他们在所有的环节都全力以赴,会持续到赛季结束。

    此前,我们在赛道上对赛车设备进行评估的同时,也充分利用了改进的机会,学到了很多东西,这个周末对我们而言也是同样重要。2017年和2018年的赛事规则变化较少,所以此前收集的许多数据能在闭赛后的开发工作中起到作用,在制作下一赛季的设备时,也会成为必要的决定意见的判断依据。

    在这里我代表车队表示,McLaren-Honda的所有相关人员将带着希望和敬意,齐心协力共同迎接阿布扎比的比赛。这三年来,大家完成了常人无法想象的艰苦工作,无论是顺境还是逆境,为了兑现承诺而坚持到了最后。车队的目标只有一个,就是全力以赴以最好的姿态完成比赛!”

    同期待吧!”

    本场成绩

    排名 车手 车队 用时/差
    1 瓦尔特利?博塔斯 梅赛德斯 ?1:34:14.062s
    2 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +3.899s
    3 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +19.330s
    4 吉米?莱科宁 法拉利 +45.386s
    5 马克斯?艾米利亚?维斯塔潘 红牛 +46.269s
    6 尼科?霍肯伯格 雷诺 +85.713s
    7 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +92.062s
    8 埃斯特班?奥康 印度力量 +98.911s
    9 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda +1 lap
    10 菲利普?马萨 威廉姆斯 +1 lap
    11 罗曼?格罗斯让 哈斯 +1 lap
    12 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
    13 凯文?马格努森 哈斯 +1 lap
    14 帕斯卡尔?维尔莱茵 索伯 +1 lap
    15 布兰登?哈特利 红牛二队 +1 lap
    16 皮埃尔?盖斯利 红牛二队 +1 lap
    17 马库斯?埃里克森 索伯 +1 lap
    18 兰斯?斯托尔 威廉姆斯 +1 lap
    NC 卡洛斯?塞恩斯 雷诺 DNF
    NC 丹尼尔?里卡多 红牛 DNF
    2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛阿布扎比大奖赛决赛

    McLaren-Honda在赛季收官战阿布扎比大奖赛上,以强劲的表现为车队留下了极具价值的战果。

    两名车手发车都很出色,斯托弗?范多恩在1号弯失去了占位的机会,在第一圈时落后了两位。费尔南多?阿隆索为了缩小与前方驾驶(第十位)的威廉姆斯(Williams)车队车手菲利普?马萨之间的差距,全力追赶。得益于车队成功的战略设计,阿隆索几乎是紧跟在马萨后面。随后,经过几圈公平、精彩的竞逐,费尔南多在非终点直道上成功实现反超?;竦?个积分的阿隆索由于雷诺车队车手小卡洛斯?塞恩斯的退赛,排名提升一位获得第9名,最终将2个积分收入囊中。

    比赛未开始,车队就检测到范多恩的赛车出现了严重的零件损坏。因此,比赛之初,范多恩就面临着严峻的考验,整个比赛中都必须在留意这个问题的同时进行驾驶。为了确认赛车的损坏情况和改善操控性对平衡设置做了变更,因此车队让范多恩在第12圈时停站,这比预先制定的计划提前了很多。这个方案最终发挥了效果,范多恩在比赛中段时通过无线告知我们,赛车状况好像有了好转,虽然问题并没有完全解决,但是之后只需要专注于不让后方的五辆赛车超越就行了。

    今天是事故比较少的一场正赛。经过阿布扎比大奖赛,McLaren-Honda艰难的一年终于结束了。我们在本赛季收官战中获得了宝贵的两分,以最好的方式为2017年画上了句号。

    车手费尔南多?阿隆索赛后感言

    #FA14 MCL32-05

    发车顺序: 第11位

    比赛结果: 第9名

    最快单圈: 1分41.669秒、第54圈(与头车差距 +1.019秒、第4位)

    停站一次:第21圈(停站时间 3.67秒)[软胎→硬胎]

    “今天是很重要的一场比赛,也是McLaren-Honda的最后一战,我希望能以最好的面貌结束这场比赛。虽然从我们的排名来看过程并不那么令人激动,但是我和在我前方的车手马萨以及在我后方的车手塞恩斯展开了激烈的角逐。对于马萨,我们的undercut战术奏效了,最终实现了反超。后来速度并没有提高,大部分时间我都感觉只有自己一个人在驾驶。即便如此,因为好的发车和成功的比赛策略,最终获得了两分,我对今天的结果非常满意。

    今年是非常艰难的一个赛季,这三年我们一路走来很不容易,我为之骄傲。虽然结果并不尽如人意,但是,车队的所有人都为了这个付出了全部努力。

    McLaren和Honda今后将走上各自的征程。在祝愿Honda成功的同时,我也祈祷McLaren-Renault今后在F1项目上的合作能够获得好运。相信对于McLaren和Honda来说,现在是一个新阶段的开始!”

    车手斯托弗?范多恩赛后感言

    #SV2 MCL32-04

    发车顺序: 第13位

    比赛结果: 第12名

    最快单圈: 1分43.986秒、第50圈(与头车差距 +3.336秒、第20位)

    停站一次:第12圈(停站时间 2.61秒)[软胎→硬胎]

    “因为赛车零件损坏,所以一开始就面临非常严峻的局面。情况艰难,而且赛车的某部分让我感觉不妙,像是在驾驶一部问题车!赛车完全没有了抓地力,光在打滑,好像出现了很大的问题。因此,最开始的时候我觉得要完成这场比赛简直太难了。在第1次进站时感觉并不好,为了确认问题所在我们比计划更早的实施了停站,但是停站之后情况并没有马上改善,之后才慢慢好了一点,虽然稍稍提升了顺位,但是车感没有变好,感觉离我本来可以达到的速度还差得远。我想之后还是有必要确认问题到底出在什么地方。

    今天跑过终点后,这个赛季也顺利结束了,我非常高兴。为了今天能够完成比赛,我已经最大限度的发挥了自己的实力,在当时那种情况下我只能尽力做到在后方数辆赛车的围追堵截之下守住自己的位置。

    这是竞争非常激烈的一个赛季,我们并没有完全实现预期的结果。技术故障频发,也屡屡受到处罚,性能和在赛道上的驾驶时间存在严重不足。一年的比赛终于落下了帷幕,我很高兴,并且期待下一个赛季能有一个新的开始!让我们一起为明年加油吧!要做的事情还有很多,我期待新的挑战!”

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “今天是本赛季收官战,为了两辆赛车都完成比赛,车队所有成员都尽力而为。这是一条很难实现反转的赛道,两名车手都驾驶的不错,最后获得了两分,这可以说是大家共同努力的结果。费尔南多为了获得积分,在比赛中可以说是孤军奋战,一直没有放弃、坚持到了最后。费尔南多以及他的工程师、技师等人员共同努力,在停站时缩小了与车手马萨的差距,最后在非终点直道上成功逆袭超越了马萨,干得非常漂亮!

    另一方面,这对斯托弗而言是非常艰苦的一场比赛,在一开始便遭遇了操控性的问题,但他还是护住了自己的位置,并以第12名的成绩完成了比赛。虽然目前还不知道问题的原因,但是仅从数据来看,还是因为下压力严重不足、导致赛车无法驱动造成的。斯托弗在这种不利的情况下还是力压五辆竞争赛车,不仅守住了自己的排名也让自己驾驶的赛车顺利完成了比赛,展现了出色的驾驶实力。车队比预定时间更早安排了他停站,在此时调节了赛车的平衡设置来改善情况,因此斯托弗是在高温条件下进行了长时间的比赛,并且还要克服非常麻烦的操控性问题,但最终他还是非常谨慎的驾驶着赛车、完成了比赛。

    另外,在这里我要向McLaren-Honda的全体成员表示感谢!每一个人都为了车队在各自的工作岗位上倾注了全部的精力和热情,我相信在这一点上我们绝不比任何竞争车队差!为了车队今后的发展大家已经全力以赴了,在任何困难的境遇下都保持着战斗精神、我为大家这种毫不动摇的意志感到骄傲。我向各位优秀的粉丝对车队的忠诚、一如既往的支持表示衷心的感谢,这一年来,大家热情的支持我们,实在太感谢了!最后,我要向整个赛季里信任我们、热忱帮助我们的各位合作伙伴致谢!不久的将来,是一个全新的、令人兴奋和激动的时代,我们每一个人都对此充满期待!

    最后,我代表McLaren向Honda表示衷心感谢!为了学习提高、开发和改进,我们一起努力工作。谁都无法否定我们这几个赛季一直都很困难,但是在作为McLaren-Honda迎来的最后一战阿布扎比大奖赛上,我们建立了至今为止最强有力的合作关系、对彼此表示了最大的诚意。这三年我们的道路并不平坦,然而我们并无任何后悔。McLaren和Honda将迎来各自历史上新的阶段,McLaren-Honda的所有成员将为彼此祝福好运!”

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

    “今天阿布扎比大奖赛决赛,是McLaren-Honda在2017年的最后一场正赛,车队所有人员的感触都很深,我们竭尽所能的发挥了所有实力,不仅两辆赛车都完赛而且还获得了积分,能以这种方式收尾真的非常好!

    费尔南多在顺利发车之后,全力追赶前方的车手马萨,并且充分利用停站实现了反超,让我们看到了一场精彩的表演。

    虽然没有获得积分,但是斯托弗没有放弃努力,坚持到了最后。整个赛季,无论在什么情况下,两名车手都保持着进攻的姿态,我真为他们感到骄傲。

    PU(动力单元)虽然在赛季之初便困难重重,但是在赛季后段已经稳定下来,对于迄今为止恢复的情况,我们会将其作为一个成果,以便更积极的面对今后的工作。

    毋庸置疑,这三年的每一个赛季都非常艰难,因此我要向无论何时都出色的完成工作的车手、车队工作人员、合作者表示感谢,也要向热情支持McLaren-Honda的粉丝们致谢!

    从现在开始,我们将专注于迎接2018赛季的冬季开发工作,我们每一个人都会全力以赴!

    最后,对于从明年起就是我们竞争对手的McLaren,我们想说,衷心祝愿你们更加成功!”

    车队/车手
    名字 年龄 国籍 身高 体重
    斯托弗?范多恩 1992年3月26日 比利时科特赖克出生比利时人 177cm 65公斤
    名字 年龄 国籍 身高 体重
    费尔南多?阿隆索 1981年7月29日 西班牙奥维耶多出生德国人 171cm 68公斤

    车型介绍

    MCL32

    底盘 单体壳 碳纤维复合材料
    车身 碳纤维复合材料
    重量 728kg(含车手体重、不含燃料)
    电子设备 McLaren Applied Technologies产品
    仪表类 McLaren Applied Technologies仪表盘
    动力单元 型号 Honda RA617H
    最小重量 145kg
    发动机(ICE) 排气量 1.6L
    汽缸数 6缸
    燃料喷射方式 直喷(每缸一个喷射器、最大500bar)
    增压器 同轴单级压缩机、涡轮
    变速器 齿轮箱 碳纤维复合材料箱体、纵置
    档位数 前进8档、倒车1档
    换挡操作 电动液压式无缝换挡
    差速齿轮 行星齿轮结构的多片限滑差速器
    离合器 电动液压式碳材料多片离合器
    赛事前瞻

    比赛时间

    3月18日(星期五):
    练习赛1  12:30~14:00(北京时间 9:30~11:00)
    练习赛2  16:30~18:00(北京时间 13:30~15:00)
    3月19日(星期六):
    练习赛3  14:00~15:00(北京时间 11:00~12:00)
    排位赛  17:00~18:00(北京时间 14:00~15:00)
    3月20日(星期日):决赛
    16:00~(北京时间 13:00~)
    ※决赛以跑完58圈或2小时跑完的圈数终止

    赛道信息

    赛道名称:阿尔伯特公园赛道
    所在地:澳大利亚维多利亚州墨尔本市
    赛道全长:5.303km
    圈数:58圈
    最高时速:305km

    特点:阿尔伯特公园赛道在一年当中的大部分时间供普通民众休闲娱乐,并允许社会车辆通行,因而路面较滑。这条赛道整体抓地力低,路面凹凸不平,每年都给各支车队的车身调校带来极大的困难。比赛中一个小小的失误往往引发严重的事故,安全车出动概率较高。此外,从本赛季开始,将由车队自由选择比赛中使用的轮胎,McLaren- Honda的两位车手选择了超软胎(红色)、软胎(黄色)和中性胎(白色)三种规格。比赛中必须使用两种不同轮胎的规则继续有效。不仅如此,新赛季的排位赛规则也将发生变化,即在三个排位赛阶段(Q1、Q2、Q3)采用计时淘汰方式,而在正赛中,也将禁止车队为车手发车提供辅助。这些新规则将为比赛带来怎样的影响,让我们拭目以待。

    气候:夏末季节,天气变化无常。本周末预计气温将在10℃以下到30℃以上的范围内变化。

    2015年冠军:路易斯?汉密尔顿(梅赛德斯-AMG马石油车队)

    2015年最快单圈:1分30秒945(第50圈、路易斯?汉密尔顿、梅赛德斯)

    圈速记录:1分24秒125(2004年、迈克尔?舒马赫、法拉利)

    观赛导语

    长谷川 祐介|株式会社本田技术研究所主席研究员、F1项目总负责人
    “2016赛季即将到来,在此前短暂的休赛期间,我们针对新赛季使用的动力单元,在可靠性、ERS效率、内燃机构(ICE)的动力提升等方面做出了改进,又通过历时两周的巴塞罗那测试,确认了基础系统和引擎模式的状况。尽管测试基本顺利,但是更重要的,是让赛车在实际比赛中驶上赛道,以便决定未来的进化和开发方向,因此,墨尔本是非常关键的一站。阿尔伯特公园赛道是一条平坦、易滑的城市中速赛道,路面狭窄,对车手、赛车和动力单元都是严峻的考验。这里的比赛结果很难预测,我们首先要进入现场,缓解车队上下的紧张情绪,做好应对任何突变情况的准备。上个赛季,我们在这里受到了车迷的热情支持,来自澳大利亚本田的同僚们也到现场为车队加油助威,希望我们今年能够取得出色的战绩,回报大家寄予我们的热望?!?

    本场成绩

    排名 号码 选手 车队 时间/差
    1 6 尼科?埃里克?罗斯博格 梅赛德斯 1:48'15.565
    2 44 刘易斯?汉密尔顿 梅赛德斯 +8.060
    3 5 塞巴斯蒂安?维特尔 法拉利 +9.643
    4 3 丹尼尔?里卡多 红牛 +24.330
    5 19 菲利普?马萨 威廉姆斯 +58.979
    6 8 罗曼?格罗斯让 哈斯 +72.081
    7 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 +74.199
    8 77 瓦尔特利?博塔斯 威廉姆斯 +75.153
    9 55 卡洛斯?塞恩斯 红牛二队 +75.680
    10 33 马克斯-艾米利亚-维斯塔潘 红牛二队 +76.833
    11 30 约里昂?帕尔默 雷诺 +83.399
    12 20 凯文-马格努森 雷诺 +85.606
    13 11 塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙 印度力量 +91.699
    14 22 简森?巴顿 McLaren-Honda +1Lap
    15 12 菲利普 纳萨 索伯 +1Lap
    16 94 帕斯卡尔-维尔莱茵 马诺 +1Lap
    NC 9 马库斯-埃里克森 索伯 DNF
    NC 7 吉米?莱科宁 法拉利 DNF
    NC 88 里奥?哈里恩多 马诺 DNF
    NC 21 埃斯特班?古铁雷斯 哈斯 DNF
    NC 14 费尔南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
    NC 26 丹尼尔-科维亚特 红牛 DNF
    2016赛季FIA世界一级方程式锦标赛澳大利亚赛事战报

    阿尔伯特公园赛道03月20日(星期天)

    本日赛事因为第16圈的第3个角费尔南多?阿隆索和埃斯特班?古铁雷斯发生的事故,导致给此次赛季留下了阴影。
    碰撞的程度非常严重,但是费尔南多?阿隆索还是自行从车子逃离出来,然后以正常程序送到了赛场内的医护中心,医师判断费尔南多?阿隆索无大碍。但是费尔南多?阿隆索的汽车就没有本人那么幸运了,碰撞后状态非常严重,底盘和动力设备都受到了损害。因为要清理两车碰撞而散落一地的汽车碎片,赛事宣布中断。
    赛事重新开始后,简森?巴顿采用了与其他车手不一样的战略,但最终没有发挥作用,以14名的成绩结束赛事。然而,这周末也有几个让人积极的事情。我们有竞争力大的装备看来状态不错,而且赛事中断前我们的两个选手都在前十名。我们要让这种强烈的状态持续,往下一站赛地巴林王国继续前进。

    车手费尔南多?阿隆索赛后感言
    MP4-31-01

    发车顺序:第11位
    比赛结果:DNF(因为第16圈的事故)
    最快单圈:1分32.553秒、第14圈(与头车差距 +3.556秒、第11位)
    停站四次:第12圈(停站时间2.68秒 )[软胎→硬胎]

    “是一次非常大的事故,但我很感谢我现在还活着,而且没有发生非常严重的问题。有很多因素导致我与选手埃斯特班?古铁雷斯发生碰撞事故。我的车子飞到空中的时候我看到了天空,然后我又突然看到地面,然后我又看到了天空。接着车子着地后,我看到了缝隙,所以我为了告诉在电视前看赛事的妈妈我没事,立马从车子出来。
    这个事故在当时的状况是不可避免的事故。很欣慰的是,我们两个都没有大碍,这个是最重要的。但是接下来马上感到很可惜很伤心。因为我错过了这个季度的得分机会。而且车子几乎是全毁状态,所以动力设备可能也不行了。
    每一次参加F1,车手都会有生命危险。这种事故偶尔会发生。但我很高兴我没有事情,我现在可以活着是因为有FIA在过去的10-15年之间为安全付出的努力,而且到现在也在延续。另外也非常感谢McLaren所有的成员为我准备了坚固又安全的车子?!?

    车手简森?巴顿赛后感言
    MP4-31-03

    发车顺序:第12位
    比赛结果:第14位
    最快单圈: 1分31.684秒、第33圈(与头车差距 +2.687秒、第8位)
    停站两次:第15圈(停站时间3.36秒)、第18圈(重新出发时更换了轮胎)、第30圈[软胎→硬胎→软胎→备胎]

    “事故后费尔南多从车子里自行下来我觉得很高兴,但是我觉得他在今后的几周内应该很难忘记这个事故。两个车子的轮胎碰撞时居然可以把车子抛得那么高,真的很惊讶。在刹车中有接触的话,很多事情都会在很快的时间内发生。今天费尔南多成功从事故逃离,证明了F1在安全方面有很大的进步。
    我的车子状态没有很不好,但是在下午的赛事上采取了战略性的换胎加油,但是战略不是很完美。而且在中断赛事前我已经使用了全部的换胎加油的机会,所以结果比较让人心碎。再度开始后,配置了超软胎行驶了10圈左右,然后再换成了备胎。但是,别的选手从再度开始的时候就已经配置了备胎,所以我可以追到前面的车子,但是很难超越,换胎加油后排到了队伍后面?!?

    埃里克?布里埃|McLaren-Honda赛车主管

    “我首先要称赞两个方面,一个是现在F1赛车在构造面的完成度与现代赛车道的安全设备。费尔南多的事故是个大碰撞,但即使碰撞很严重,他还能够从车子里自行脱离,这个事实让我很惊喜。

    事故发生后费尔南多到了FIA的医护中心,在那里被正式宣布无大碍。当时费尔南多的行驶状态很好,如果赛事能继续正常进行,他或许可以得分。另一方面,简森因为费尔南多的事故导入的安全车以及接下来的赛事中断。导致在赛事战略上必须做出妥协,无法在得分圈内完成赛事。
    在墨尔本我们没有得分,但是整体看,会被我们的一点点进步鼓励。我相信预赛阶段如果没有那么混乱,赛事中没有事故,我认为我们是完全可以得分的?!?br>

    長谷川 祐介|本田技术研究所主席研究员、F1项目总负责人

    “首先我要说,这么大的事故后费尔南多和古铁雷斯都没有大碍,让我很安心。赛事整体节奏虽然没有很差,但是费尔南多的事故导致赛事中断,简森的排名靠后了,而且轮胎的状态改变了整个节奏,很难重新追上,结束了赛事。
    这个周末因为锻炼和预赛可以感受到车子潜力的提升,但最终慢了一圈仅拿到14名,没有足以证明车子的进化,有点可惜?!?

    赛事前瞻

    比赛时间

    4月1日(星期五):
    练习赛1 14:00~15:30(北京时间19:00~20:30)
    练习赛2 18:00~19:30(北京时间 23:00~24:30)
    4月2日(星期六):
    练习赛3 15:00~16:00 (北京时间 20:00~21:00)
    排位赛 18:00~19:00 (北京时间 23:00~24:00)
    4月3日(星期日):
    决赛: 18:00~(北京时间 23:00~)
    ※ 决赛以跑完57圈或2小时跑完的圈数终止

    赛道信息

    名称:巴林国际赛车场
    所在地:巴林Sakhir
    赛道全长:5.412km
    圈数:57圈
    最高时速:335km

    特点:由于沙漠地区白天气温高,巴林国际赛车场从2014年开始举办夜场F1大奖赛。赛道由四条直道和低速弯组成,低档位行驶和加速频繁,是今年大奖赛中油耗最高的赛道,车队的燃料管理将极大影响比赛成绩。此外,赛道表面的沙粒导致轮胎抓地力不足,低速弯出弯时的赛车控制也是车手需要克服的难点之一。正赛与墨尔本站相同,也将使用超软胎、软胎和中性胎三种轮胎,各支车队的轮胎管理和停站策略将成为比赛的看点。

    气候:地处沙漠,高温干燥,体感舒适,但是昼夜温差大,不利于赛车调校。

    2015年冠军:路易斯?汉密尔顿(梅赛德斯-AMG马石油车队)

    2015年最快单圈: